Silas Seymour (20 de junio de 1817 - 15 de julio de 1890) fue un ingeniero civil y político estadounidense de Nueva York .
Silas era hijo de John Seymour (1792-1876) y Sarah (Montgomery) Seymour (1793-1824). Nació y se educó en Stillwater, Nueva York, tras lo cual su familia se mudó a Fredonia. En la primavera de 1835 comenzó a trabajar como hachero en uno de los equipos de ingeniería que se dedicaban a realizar los primeros estudios topográficos para el ferrocarril de Nueva York y Erie ; poco después fue ascendido a carretero y, a finales de año, se había convertido en ingeniero asistente. Pasó un año en la Academia de Fredonia cuando, en 1837, se detuvo la construcción del ferrocarril de Nueva York y Erie debido a la falta de fondos. En 1838, fue nombrado ingeniero de división y, más tarde, se convirtió en ingeniero jefe del ferrocarril Dunkirk and State Line. El 23 de diciembre de 1840, se casó con Delia S. French de Dunkirk (1821-1884) y tuvieron seis hijos: Florence (Sra. Theodore W. Bayaud), George French, Hanson Risley (fallecido siendo un bebé), James Montgomery ("Mont"), Jeanie (Sra. Jean GP Blanchet) y Silas Jr.
Alrededor de 1851 se convirtió en ingeniero jefe y durante algún tiempo fue superintendente general del ferrocarril de Buffalo y la ciudad de Nueva York, que se extendía desde Hornellsville hasta Buffalo, Nueva York , y diseñó y construyó el puente sobre el río Genesee en Portage, Nueva York . A fines de 1851, se formó HC Seymour & Co en Albany con cuatro directores: Hezekiah C Seymour, Silas, Alvin Morton y Calvin Mather. En 1853, HC Seymour y Mather murieron, dejando a Morton, Seymour & Co. para manejar el proyecto de Louisville y Nashville, que se había asegurado bajo el liderazgo de Hezekiah. Cuando el proyecto del Valle de Sacramento comenzó unos años más tarde, el nombre había cambiado a Robinson, Seymour & Co. de Nueva York con la incorporación de Lester L Robinson. Silas parece haber recomendado a Theodore Judah como ingeniero jefe para el proyecto del Valle de Sacramento, pero él mismo no estuvo muy involucrado. En el momento del contrato del Valle de Sacramento, se decía que Robinson, Seymour & Co era la empresa contratista de ferrocarriles más grande de los EE. UU.
Fue ingeniero y agrimensor del estado de Nueva York entre 1856 y 1857, elegido por el Partido Estadounidense . En marzo de 1856, repudió la nominación del expresidente Millard Fillmore como candidato del Partido Estadounidense a la presidencia. [1]
En 1858 se estableció como ingeniero consultor en la ciudad de Nueva York. Fue nombrado ingeniero jefe del ferrocarril de Washington y Alexandria y construyó un puente sobre el río Potomac .
En 1860, apoyó a Stephen A. Douglas para presidente, [2] y expresó en una carta al coronel John W. Forney su opinión de que la esclavitud debía continuar en el Sur y que el Sur y el Norte debían llegar a un acuerdo o tener gobiernos separados.
En 1863, se convirtió en ingeniero consultor y, más tarde, ingeniero jefe del acueducto de Washington . En el invierno de 1863-1864, fue ingeniero consultor del ferrocarril Union Pacific . Diseñó el puente alto sobre el cañón Dale Creek, cerca de la cumbre de las Black Hills de las Montañas Rocosas .
De 1868 a 1871 fue ingeniero consultor del ferrocarril Adirondack en Nueva York y fue nombrado nuevamente en 1882. De 1871 a 1878 fue ingeniero consultor y jefe interino del ferrocarril North Shore en Canadá. El ferrocarril North Shore era la parte del ferrocarril Quebec, Montreal, Ottawa y Occidental que pasaba por Quebec. A su regreso a los EE. UU. en 1878, fue sucesivamente presidente del ferrocarril central de Massachusetts e ingeniero consultor del ferrocarril West Shore.
Fue ingeniero y agrimensor del estado de Nueva York nuevamente de 1882 a 1883, elegido en 1881 por el Partido Republicano , pero derrotado en la reelección en 1883 por el demócrata Elnathan Sweet .
Se retiró a Dansville, Nueva York y murió en la residencia de su hijo, Silas Seymour Jr. (n. 1860), en 458 West 22nd Street en la ciudad de Nueva York. En el momento de su muerte, era ingeniero consultor del canal marítimo de Cape Cod y estaba interesado en los ferrocarriles en Florida. Está enterrado en el cementerio Mount Hermon en Sillery , Quebec , Canadá . [3]
El 15 de julio, tras una breve enfermedad, en la residencia de su hijo...