El Sikorsky CH-53E Super Stallion es un helicóptero de carga pesada operado por el ejército de los Estados Unidos . Como el Sikorsky S-80, se desarrolló a partir del CH-53 Sea Stallion , principalmente añadiendo un tercer motor, añadiendo una séptima pala al rotor principal e inclinando el rotor de cola 20°. Fue construido por Sikorsky Aircraft para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . Desarrollado en la década de 1970, entró en servicio en 1981 y está previsto que esté en servicio hasta la década de 2030. Es uno de los helicópteros más grandes y de los helicópteros militares en servicio, y se opera desde barcos de la Armada de los EE. UU. o desde tierra.
El CH-53 fue el producto de la competición "Heavy Helicopter Experimental" (HH(X)) de los Marines de Estados Unidos que comenzó en 1962. El S-65 de Sikorsky fue seleccionado sobre la versión modificada del CH-47 Chinook de Boeing Vertol . El prototipo YCH-53A voló por primera vez el 14 de octubre de 1964. [4] El helicóptero fue designado "CH-53A Sea Stallion" y la entrega de helicópteros de producción comenzó en 1966. [5] Los primeros CH-53A estaban propulsados por dos motores turboeje General Electric T64-GE-6 con 2.850 shp (2.125 kW) y tenían un peso bruto máximo de 46.000 lb (20.865 kg), incluyendo 20.000 lb (9.072 kg) en la carga útil.
Las variantes del CH-53A Sea Stallion original incluyen el RH-53A/D, el HH-53B/C, el CH-53D, el CH-53G y el MH-53H/J/M. El RH-53A y el RH-53D fueron utilizados por la Armada de los Estados Unidos para el rastreo de minas. El CH-53D incluía una versión más potente del motor General Electric T64, utilizado en todas las variantes del H-53, y tanques de combustible externos. El CH-53G era una versión del CH-53D producida en Alemania Occidental para el Ejército alemán . [4]
En octubre de 1967, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. emitió un requerimiento para un helicóptero con una capacidad de elevación 1,8 veces mayor que la del CH-53D que pudiera caber en buques de guerra anfibios . La Armada y el Ejército de los EE. UU. también buscaban helicópteros similares en ese momento. Antes de la emisión del requerimiento, Sikorsky había estado trabajando en una mejora del CH-53D, bajo la designación de la compañía "S-80", que presentaba un tercer motor de turboeje y un sistema de rotor más potente. Sikorsky propuso el diseño S-80 a los Marines en 1968. A los Marines les gustó la idea, ya que prometía ofrecer una buena solución rápidamente, y financió el desarrollo de un helicóptero de prueba para su evaluación. [6]
El YCH-53E en su primer vuelo, el 1 de marzo de 1974. Nótese que el estabilizador horizontal difiere de la versión de producción.
En 1970, a pesar de la presión del Secretario de Defensa de los EE. UU. para que se hiciera cargo del Boeing Vertol XCH-62 que se estaba desarrollando para el Ejército, la Armada y los Marines pudieron demostrar que el helicóptero del Ejército era demasiado grande para operar en buques de desembarco y se les permitió seguir adelante con su helicóptero. [6] Las pruebas de prototipos investigaron la adición de un tercer motor y un sistema de rotor más grande con una séptima pala a principios de la década de 1970. En 1974, el YCH-53E inicial voló por primera vez. [7]
Los cambios en el CH-53E también incluyen una transmisión más fuerte y un fuselaje alargado 6 pies y 2 pulgadas (1,88 m). Las palas del rotor principal se cambiaron a un compuesto de titanio y fibra de vidrio. [6] La configuración de la cola también se modificó. La cola baja, simétrica y horizontal se reemplazó por una cola vertical más grande, y el rotor de cola se inclinó desde la vertical para proporcionar algo de sustentación en vuelo estacionario mientras contrarrestaba el torque del rotor principal. También se agregó un nuevo sistema de control de vuelo automático. [7] El sistema de control de vuelo digital evitó que el piloto sobrecargara la aeronave. [6]
Las pruebas del YCH-53E demostraron que podía elevar 17,8 toneladas (hasta una altura de rueda de 50 pies (15 m)) y, sin una carga externa, podía alcanzar los 170 nudos (310 km/h) con un peso bruto de 56.000 libras. Esto llevó a que se encargaran dos aviones de preproducción y un artículo de prueba estático. En ese momento, se rediseñó la cola para incluir una superficie horizontal de montaje alto opuesta al rotor con una sección interior perpendicular al rotor de cola y, luego, en la conexión del puntal, inclinada 20° respecto a la horizontal. [7] Esto ayuda con la inclinación a alta velocidad. [ cita requerida ]
El contrato de producción inicial se adjudicó en 1978 y la puesta en servicio se produjo en febrero de 1981. [6] El primer CH-53E de producción voló en diciembre de 1980. [7] La Armada de los EE. UU. adquirió el CH-53E en pequeñas cantidades para el reabastecimiento a bordo. Los Marines y la Armada adquirieron un total de 177. [6]
El modelo base CH-53E sirve tanto a la Marina como a los Marines de los EE. UU. en el papel de transporte de carga pesada. Es capaz de levantar equipo pesado, incluido el vehículo blindado ligero de ocho ruedas LAV-25 y el obús M198 de 155 mm con munición y tripulación. El Super Stallion puede recuperar aeronaves de su tamaño, que incluye todas las aeronaves del Cuerpo de Marines excepto el KC-130 .
Según se informa, en 2017 el CH-53E requería 40 horas de mantenimiento por hora de vuelo debido al envejecimiento de las piezas, la falta de piezas de repuesto nuevas disponibles y la extensión de la vida útil general de la estructura del avión. [8]
MH-53E
El MH-53E Sea Dragon tiene tanques laterales más grandes.Un MH-53E Sea Dragon del HM-15 durante un ejercicio de limpieza de minas, 2007
La Armada solicitó una versión del CH-53E para el papel de contramedidas aéreas contra minas, designada "MH-53E Sea Dragon". Tiene sponsons agrandados para proporcionar un almacenamiento de combustible y una resistencia sustancialmente mayores. También mantuvo la sonda de reabastecimiento en vuelo y podría equiparse con hasta siete tanques de ferry de 300 galones estadounidenses (1136 litros) internamente. El sistema de control de vuelo digital del MH-53E incluye características diseñadas específicamente para ayudar a remolcar el equipo de barrido de minas. [6] El prototipo MH-53E realizó su primer vuelo el 23 de diciembre de 1981. El MH-53E fue utilizado por la Armada a partir de 1986. El MH-53E es capaz de reabastecerse en vuelo y puede reabastecerse en vuelo estacionario. [7] El MH-53E Sea Dragon también se utiliza para entrega vertical pesada. Los helicópteros todavía están en servicio a partir de la década de 2020. [9]
El MH-53E tiene como misión la búsqueda, el barrido y la limpieza de minas, y puede utilizar equipos especializados, como plataformas remolcadas. Gracias a las capacidades de carga pesada del helicóptero, también puede utilizarse para el transporte de barco a tierra y la entrega vertical a bordo (VOD). [10]
CH-53K
Semental rey CH-53K
El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos había planeado actualizar la mayoría de sus CH-53E para mantenerlos en servicio, pero este plan fracasó. Sikorsky propuso entonces una nueva versión, originalmente el "CH-53X", y en abril de 2006, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos firmó un contrato por 156 aeronaves como el "CH-53K". [11] [12] Los Marines planeaban comenzar a retirar los CH-53E en 2009 y necesitaban nuevos helicópteros rápidamente. [13] En agosto de 2007, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos aumentó su pedido de CH-53K a 227 helicópteros. [14] Su primer vuelo estaba previsto para noviembre de 2011. [15] El 4 de diciembre de 2012, Sikorsky entregó el primer CH-53K, un fuselaje de vehículo de prueba terrestre (GTV). [16]
El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos tiene previsto recibir 200 helicópteros por un coste total de 25.000 millones de dólares. Las pruebas del vehículo de prueba terrestre (GTV) comenzaron en abril de 2014; las pruebas de vuelo comenzaron con el vuelo inaugural el 27 de octubre de 2015. En mayo de 2018, se entregó el primer CH-53K al Cuerpo de Marines. [17]
Dentro de un dragón marinoVista de la cabina del CH-53E durante una operación de reabastecimiento en vuelo con un Hércules HC-130 de la USAFVista frontal del CH-53E, con el tercer motor visible
Aunque sus dimensiones son similares, el CH-53E Super Stallion trimotor es un avión mucho más potente que el CH-53A Sea Stallion bimotor Sikorsky S-65 original. El CH-53E también incorporaba un sistema de rotor principal más grande con una séptima pala.
El CH-53E fue diseñado para transportar hasta 55 tropas con la instalación de asientos a lo largo de la línea central de la cabina o 30.000 lb (13.610 kg) de carga, y puede llevar cargas suspendidas externamente de hasta 36.000 lb (16.330 kg). [6] El CH-53E ha incorporado los mismos asientos atenuadores de impactos que el MV-22B para aumentar la capacidad de supervivencia de los pasajeros, pero redujo su capacidad de transporte de tropas a 30. [ cita requerida ] El Super Stallion tiene una velocidad de crucero de 173 mph (278 km/h) y un alcance de 621 millas (1.000 km). [20] El helicóptero está equipado con una sonda de reabastecimiento en vuelo extensible hacia adelante. Puede llevar tres ametralladoras, una en la puerta de la tripulación del lado de estribor; una en la ventana de babor, justo detrás del copiloto; y una posición de tiro en la rampa de cola. [ cita requerida ] El CH-53E también tiene dispensadores de bengalas . [6]
El MH-53E cuenta con sponsons de combustible laterales agrandados y está preparado para remolcar diversos equipos de búsqueda y captura de minas desde arriba de las peligrosas minas navales . El Sea Dragon puede equiparse para la búsqueda de minas y el transporte de carga y pasajeros. Su sistema de control de vuelo digital incluye características diseñadas específicamente para ayudar a remolcar equipos de búsqueda de minas. [6]
El CH-53E y el MH-53E fueron los helicópteros más grandes del mundo occidental , hasta el CH-53K . Son los cuartos en el mundo detrás del helicóptero monorrotor ruso Mil Mi-26 Halo y el enorme prototipo de rotor transversal doble Mil V-12 Homer , que podían levantar más de 22 toneladas (20 toneladas) y 44 toneladas (40 toneladas), respectivamente, y el predecesor de un solo rotor del Mi-26, el Mil Mi-6, que tiene menos carga útil (12 toneladas), pero es más grande y tiene un MTOW más alto de 42 toneladas. [ cita requerida ] Otra familia de helicópteros de carga pesada es el CH-47 Chinook, que tiene una configuración de rotor doble en tándem, con dos motores. Sin embargo, es más pequeño que el Super Stallion.
En comparación con los helicópteros de elevación más grandes, se incluyen el Mil Mi-26, que tiene un peso máximo de despegue de 56 000 kg (123 000 lb) y puede levantar hasta 20 000 kg (44 000 lb) externamente, el King Stallion, que tiene un MTOW de 38 600 kg (85 000 lb) y puede levantar hasta 16 329 kg (36 000 lb) externamente, el Mil-10, con un MTOW de 28 200 kg (62 170 lb) y puede levantar hasta 12 000 kg (26 460 lb), el Chinook, con 22 680 kg (50 000 lb) y puede levantar hasta 9000 kg (20 000 lb) externamente, y el Mi-6, con 42 000 kg (92 594 ...000 kg (36 000 lb). El Eurocopter AS332 Super Puma puede levantar hasta 12.000 kg (26.460 lb) y puede levantar hasta 9.800 kg (21.605 lb) externamente. [21]
Historial operativo
El CH-53E Super Stallion voló por primera vez en 1974, un desarrollo posterior del ya desarrollado CH-53 Sea Stallion, entraría en servicio en 1981 con el ejército de los Estados Unidos. [22] El helicóptero también fue utilizado por la JASDF durante muchos años.
Década de 1980
CH-53E Super Stallion en vuelo, 1984
El CH-53E Super Stallion entró en servicio en 1981 con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. [23] [22]
El CH-53E del Cuerpo de Marines tuvo su primer despliegue a bordo en 1983 cuando cuatro helicópteros CH-53E del HMH-464 se desplegaron a bordo del USS Iwo Jima como parte de la 24.ª Unidad Anfibia de Marines (24.ª MAU). [ cita requerida ] Durante este despliegue, los marines fueron enviados a tierra en Beirut , Líbano , como fuerzas de paz, y establecieron perímetros en y cerca del Aeropuerto Internacional de Beirut . El 23 de octubre de 1983, un camión bomba detonado por terroristas destruyó el cuartel de los marines en Beirut, matando a casi 240 miembros del servicio mientras dormían. Los helicópteros CH-53E de la 24.ª MAU proporcionaron apoyo de combate crítico durante esta operación.
En marzo de 1997, los Super Stallions CH-53E participaron en la evacuación de casi 900 ciudadanos estadounidenses y otros civiles en Tirana, Albania, como parte de una evacuación no combatiente llamada Operación Silver Wake . [26]
Década de 2000
Una línea de Super Stallions CH-53E despegando en apoyo de la Operación Libertad Iraquí, 2003CH-53E durante el ejercicio RIMPAC , 2014
El 26 de octubre de 2001, tres CH-53E a bordo del USS Peleliu y tres CH-53E a bordo del USS Bataan volaron 550 millas (890 km) para asegurar la primera base terrestre en Afganistán, Camp Rhino , con 1100 tropas en su apogeo. [27] Esta incursión anfibia es la incursión anfibia más larga de la historia. La capacidad de largo alcance de los CH-53E permitió a los Marines establecer una base en el sur de Afganistán, poniendo la guerra en el terreno. [ cita requerida ]
Los Super Stallions volvieron a desempeñar un papel importante en la invasión de Irak de 2003. Fueron fundamentales para trasladar suministros y municiones a las unidades de marines más avanzadas y también ayudaron a trasladar a las víctimas a la retaguardia para su posterior atención. Los CH-53E y CH-46E de los marines transportaron a los Rangers del ejército de los EE. UU. y a las tropas de operaciones especiales en una misión para rescatar a la soldado del ejército capturada Jessica Lynch el 1 de abril de 2003. [28]
En 2014 [actualizar], había unos 150 helicópteros CH-53E en servicio en la Infantería de Marina y otros 28 MH-53E en servicio en la Armada de los EE. UU. El CH-53 requiere 44 horas de mantenimiento por hora de vuelo. Una hora de vuelo cuesta unos 20 000 dólares. [29]
En 2019, la flota CH-53E del Cuerpo de Marines de Estados Unidos alcanzó el millón de horas de vuelo desde 1981. [23]
A partir de la década de 2020, los MH-53 Sea Dragons todavía están en servicio, al igual que los CH-53 Super Stallions, y durante una reciente puesta a tierra del V-22 Osprey, se incrementó el uso de los Sea Stallions. [30] [9]
Los programas de mantenimiento en curso han ayudado a extender la vida útil de la flota Super Stallion, que se prevé que esté en servicio al menos hasta la década de 2030. [31]
Variantes
Un cambio importante para el Super Stallion es su tercer motor, con dos en un lado como se muestra aquí.
YCH-53E
Designación militar de los Estados Unidos para dos prototipos Sikorsky S-65E (posteriormente S-80E)
Súper semental CH-53E
Designación militar de los Estados Unidos para la variante de transporte pesado S-80E para la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, 170 construidos.
Dragón marino MH-53E
Designación militar de los Estados Unidos para la variante antiminas S-80M para la Armada de los Estados Unidos, 50 construidos
VH-53F
Propuesta de variante de transporte presidencial, no construida
S-80E
Variante de exportación de la variante de transporte de carga pesada, no construida
S-80M
Variante de exportación de la variante de contramedidas de minas, 11 construidos para Japón; los últimos fueron retirados en 2017. [32] [33] Algunos de estos modelos retirados fueron comprados por la USN. [34]
Entre 1969 y 1990, más de 200 militares murieron en accidentes que involucraron a los CH-53A, CH-53D y CH-53E. [47]
El MH-53E Sea Dragon es el helicóptero de la Armada de los EE. UU. con la tasa de accidentes más alta, con 27 muertes entre 1984 y 2008. Durante ese tiempo, su tasa de accidentes de clase A , es decir, daños graves o pérdida de vidas, fue de 5,96 por cada 100.000 horas de vuelo, más del doble del promedio de helicópteros de la Armada de 2,26. [48] Una investigación independiente informó que entre 1984 y 2019, 132 personas murieron en accidentes en las versiones de la Armada y la Infantería de Marina de este helicóptero. [49] Una demanda de 2005 alegó que desde 1993, al menos 16 incendios en vuelo o incidentes térmicos involucraron al motor número dos en los helicópteros Super Stallion. La demanda afirmó que no se realizaron los cambios adecuados, ni se instruyó a las tripulaciones sobre técnicas de emergencia. [50] [51]
Accidentes mayores
Los miembros del servicio visitan el lugar del accidente de dos Super Stalllions MH-53E que chocaron durante un ejercicio de entrenamiento en 2006.
El 1 de junio de 1984, un CH-53E con base en Tustin estaba levantando un camión desde la cubierta de un barco durante un ejercicio cuando una eslinga unida al camión se rompió. Esto envió una onda expansiva hacia el avión y causó daños importantes. Cuatro miembros de la tripulación murieron en el accidente. [52]
El 19 de noviembre de 1984, un CH-53E que se encontraba en una misión de entrenamiento rutinaria en Camp Lejeune, Carolina del Norte, estaba levantando un obús de siete toneladas antes de estrellarse. Seis personas murieron y 11 resultaron heridas. [52] El rotor de cola perdió su función, perdió el control y se estrelló contra el suelo. El área de la cabina fue rápidamente consumida por el incendio resultante. [53]
El 25 de agosto de 1985, un CH-53E procedente de New River, Carolina del Norte, estaba realizando un vuelo rutinario de abastecimiento y transporte de pasajeros desde Tustin a Twentynine Palms durante una operación de entrenamiento cuando se incendió y se estrelló en Laguna Hills. Uno de los tres miembros de la tripulación murió y el avión quedó en pérdida total. [52] [54]
El 9 de mayo de 1986, un CH-53E se estrelló durante unos ejercicios de entrenamiento cerca de Twentynine Palms, matando a cuatro marines e hiriendo a otro. [55]
El 8 de enero de 1987, un CH-53E del Cuerpo de Marines de Estados Unidos se estrelló mientras practicaba aterrizajes nocturnos para el despliegue de tropas en el campo de pruebas de Salton Sea. Los cinco miembros de la tripulación murieron. [56]
El 18 de julio de 1988, un MH-53E de la Marina procedente del HM-15 se estrelló en el mar a unas 10 millas de la costa de San Francisco, matando a los ocho tripulantes. Se informó de que se incendió y explotó mientras remolcaba un trineo antiminas. Este fue el primer MH-53E que se estrelló. [57]
El 9 de mayo de 1996, un CH-53E se estrelló en la planta de Sikorsky en Stratford, matando a cuatro empleados a bordo. Esto llevó a la Marina a dejar en tierra todos los CH-53E y MH-53E. [50]
El 10 de agosto de 2000, un MH-53E Sea Dragon se estrelló en el Golfo de México cerca de Corpus Christi y resultó en la muerte de cuatro de los seis miembros de la tripulación. Los helicópteros volvieron a estar en servicio más tarde con cojinetes dúplex de placa oscilante mejorados y nuevos sistemas de advertencia para los cojinetes. [58] [59]
El 20 de enero de 2002, un helicóptero CH-53E se estrelló en Afganistán, matando a dos miembros de la tripulación y dejando a otros cinco heridos. Los funcionarios del Departamento de Defensa afirmaron que el accidente, que se produjo a primera hora de la mañana, fue el resultado de problemas mecánicos con el helicóptero. [60]
El 2 de abril de 2002, un MH-53E (BuNo 163051) de la Marina de guerra del HM-14 se estrelló en la pista del Aeropuerto Internacional de Bahréin . Las 18 personas a bordo sobrevivieron y sólo sufrieron heridas leves. [61]
El 27 de junio de 2002, un MH-53E Sea Dragon de la Armada perteneciente al Escuadrón de Apoyo de Combate de Helicópteros 4 (HC-4) "Black Stallions" se estrelló en un aterrizaje brusco en la base aérea Sigonella, en Sicilia. No hubo heridos, pero el avión quedó inutilizable. [61] [62]
El 16 de julio de 2003, un MH-53E Sea Dragon de la Marina de los Estados Unidos perteneciente al HC-4 "Black Stallions" se estrelló cerca de la ciudad de Palagonia, a unas 10 millas al oeste-suroeste de la Estación Aérea Naval de Sigonella , y murieron los cuatro miembros de la tripulación. El vuelo se encontraba en una misión de entrenamiento de rutina. [62] [63]
El 26 de enero de 2005, un CH-53E que transportaba 30 marines y un médico de la marina se estrelló en la provincia de Al-Anbar, cerca de Rutbah , Irak , y murieron las 31 personas que iban a bordo. [64] [65] Se determinó que una tormenta de arena fue la causa del accidente. El accidente fue parte del día más mortífero de la guerra de Irak en términos de muertes estadounidenses. [66]
El 16 de febrero de 2005, un MH-53E de la HC-4, con base en la Estación Aérea Naval de Sigonella, Sicilia, se estrelló en la base, hiriendo a los cuatro miembros de la tripulación. [67]
El 17 de febrero de 2006, dos CH-53E que transportaban una tripulación combinada del Cuerpo de Marines y la Fuerza Aérea de los EE. UU. colisionaron durante una misión de entrenamiento sobre el Golfo de Adén , lo que resultó en 10 muertos y dos heridos. [68] [69]
El 16 de enero de 2008, un MH-53E de la Marina que se encontraba en una misión de entrenamiento rutinario se estrelló a unas 4 millas al sur de Corpus Christi, Texas. Tres miembros de la tripulación murieron en el accidente y uno de ellos fue tratado en un hospital local. [70]
El 29 de junio de 2012, un MH-53E de la Armada procedente del HM-14 realizó un aterrizaje de emergencia a 5 millas al noreste de Pohang, Corea del Sur, debido a un incendio en pleno vuelo. Aunque los pilotos y la tripulación resultaron ilesos, el avión sufrió graves daños a causa del incendio. [71]
El 19 de julio de 2012, un MH-53E de la Marina se estrelló a 58 millas al sur de Mascate, Omán, durante una operación de carga pesada, lo que provocó dos muertes. [72]
El 8 de enero de 2014, un MH-53E Sea Dragon de la Armada estadounidense se estrelló en el Atlántico a 18 millas náuticas al este de Cape Henry , Virginia, con cinco tripulantes a bordo. Tres de ellos fallecieron en el accidente. [73] [74] [75]
El 1 de septiembre de 2014, un CH-53E de la 22.ª Unidad Expedicionaria de Infantería de Marina de los Estados Unidos se estrelló en el golfo de Adén cuando intentaba aterrizar en el USS Mesa Verde tras unas operaciones de entrenamiento en Yibuti. Los 17 infantes de marina y los 8 marineros que iban a bordo fueron rescatados. [76]
El 14 de enero de 2016, dos CH-53E del Cuerpo de Marines de EE. UU. en un ejercicio de entrenamiento nocturno frente a las costas de Hawái chocaron entre sí , lo que resultó en la pérdida de ambas aeronaves y la muerte de sus 12 tripulantes; cada CH-53E transportaba una tripulación de seis personas. [77]
El 11 de octubre de 2017, un CH-53E del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos con base en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Futenma se estrelló en el distrito de Takae de la aldea de Higashi en Okinawa. Un incendio en el motor obligó a un aterrizaje forzoso a 300 m de las casas. Aunque nadie resultó herido, el fuego destruyó el helicóptero. [78] [79] El ejército estadounidense dejó en tierra todos los CH-53E en Japón, y el gobierno japonés pidió una suspensión indefinida. [80] [81] La reanudación de los vuelos enfureció a algunas personas locales [82] y el gobierno japonés expresó su descontento. [83]
El 7 de febrero de 2024, cinco marines estadounidenses murieron después de que un CH-53E se estrellara en el condado de San Diego , California, EE. UU. [86]
Especificaciones (CH-53E)
El conjunto de rotor y escape del CH-53E en detalleUn MH-53E remolcando el trineo detector de minas MK105
Datos de la historia de la Marina de los EE. UU., [87] Directorio internacional, [5] Aeronaves del mundo [88]
Características generales
Tripulación: 5: 2 pilotos, 1 jefe de tripulación/artillero derecho, 1 artillero izquierdo, 1 artillero de cola (tripulación de combate)
Capacidad: 37 tropas con asientos de lona plegables por defecto, 55 tropas con la fila central añadida y 31 con nuevos asientos con amortiguación de impactos. Carga útil interna: 32.000 lb (14.515 kg); Carga útil externa: 36.000 lb (16.329 kg) [89]
1 sistema de armas montado en rampa × .50 BMG (12,7 × 99 mm), GAU-21 (ametralladora montada en M3M)
Otros: Dispensadores de paja y bengalas
Apariciones destacadas en los medios
El documental ¿Quién mató al teniente Van Dorn? examina el accidente del Sea Dragon en 2014 frente a Cabo Henry, Virginia, y los problemas de mantenimiento y mando más importantes que rodean a la flota de CH-53E. [92] [93]
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Sikorsky CH-53E Super Stallion .
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La historia del transporte pesado: ¿Puede la visión de 1947 de una fuerza compuesta exclusivamente por helicópteros pesados hacerse realidad en 2002?
Envolvente vertical y el futuro helicóptero de transporte, RAND
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