Siemens SD660

Vehículo ferroviario ligero

El Siemens SD660 , originalmente conocido como Siemens SD600 , ^[4] es un vehículo ferroviario ligero (LRV) de piso bajo y doble articulación fabricado por Siemens Transportation Systems . Fue el primer vehículo ferroviario ligero de piso bajo que se utilizó en los Estados Unidos. ^{[5] [6]} Entró en servicio por primera vez en 1997 con su único operador, TriMet , en el sistema de tren ligero MAX en Portland, Oregón , Estados Unidos.

Historia

El pedido inicial realizado por TriMet en mayo de 1993 fue de 39 vagones. Fue el primer pedido de vehículos ferroviarios ligeros de piso bajo (LRV) en América del Norte. ^[5] El pedido se amplió posteriormente a 46 vagones y, finalmente, a 52. ^[7] TriMet recibió el primer vagón, que numeró 201, en julio de 1996, ^{[8] [9]} y los primeros nueve vagones entraron en servicio el 31 de agosto de 1997. ^{[2] [3]} Siemens cambió retroactivamente la designación del modelo del vagón de SD600 a SD660, un cambio relacionado con el uso de motores de CA que funcionan a 60 Hz en lugar de CC , en 1998. ^[4] El vagón número 52 fue recibido por TriMet en abril de 2000. ^[10]

TriMet adquirió posteriormente 27 SD660 más (inicialmente 17 unidades, a las que se sumaron otras 10 en 2002), ^[11] que se construyeron entre 2003 y 2005. TriMet los designó como "Tipo 3" en su flota y los numeró del 301 al 327. El último vehículo se entregó en marzo de 2005. ^[12]

Los 79 vagones SD660 estaban equipados originalmente con señales de destino de tipo rollsign . TriMet reemplazó las señales originales con señales de tipo LED en un programa de conversión de dos años que duró desde el otoño de 2014 ^[13] hasta agosto de 2016. ^[14]

Características

Placa puente en una SD660

• Rampas para sillas de ruedas con plataforma de puente . Se encuentran en dos de las cuatro puertas de cada lado de un vehículo ligero, las dos más cercanas al centro del vagón. ^[5]
• Bidireccional (o "de doble extremo"), con cabinas de operación en ambos extremos ^[5]

Véase también

Otros vehículos ferroviarios ligeros de Siemens para el mercado americano:

• Siemens–Duewag U2 : tren ligero de piso alto para embarque a nivel en estaciones con plataforma alta o escalones para carga de pasajeros a nivel de calle
• SD-100 y SD-160 : LRV de piso alto para embarque a nivel en estaciones de plataforma alta o escalones para carga de pasajeros a nivel de calle
• SD-400 y SD-460 : vagones ligeros de piso alto para embarque a nivel en estaciones de plataforma alta y con escalones para carga de pasajeros a nivel de calle
• P2000 : LRV de piso alto para embarque a nivel en estaciones de plataforma alta, construido a medida para Los Ángeles
• S700 y S70 : vehículos ligeros de piso bajo para carga de pasajeros a nivel de calle
• S200 – LRV de piso alto para embarque a nivel en estaciones de plataforma alta

Referencias

1. "Información técnica del vehículo ferroviario ligero SD660" (PDF) . Siemens Transportation Systems . 15 de mayo de 2005. Archivado desde el original (PDF) el 9 de agosto de 2007.
2. "World News Review". Light Rail & Modern Tramway . N.º 718. Reino Unido: Ian Allan Publishing / Light Rail Transit Association . Octubre de 1997. pág. 395. ISSN  0964-9255.
3. O'Keefe, Mark (1 de septiembre de 1997). "Los nuevos coches MAX allanan el camino a las sillas de ruedas". The Oregonian . pág. B12.
4. "Systems News". Tranvías y tránsito urbano . Reino Unido: Ian Allan Publishing / Light Rail Transit Association . Octubre de 1998. pág. 397. ISSN  1460-8324.
5. Vantuono, William C. (julio de 1993). "Tri-Met apuesta por los trenes de piso bajo: Tri-Met de Portland ha abierto nuevos caminos con la adquisición de vehículos ferroviarios ligeros de piso bajo. Los vagones serán los primeros trenes ligeros de piso bajo de Norteamérica". Railway Age . págs. 49–51. ISSN  0033-8826.
6. "Los Ángeles y Portland obtienen nuevos vehículos ferroviarios ligeros". International Railway Journal . Octubre de 1993. págs. 26-27. ISSN  0744-5326.
7. Oliver, Gordon (26 de septiembre de 1997). "Tri-Met amplía el pedido de vagones de tren ligero". The Oregonian . pág. B6.
8. Oliver, Gordon (1 de agosto de 1996). "MAX se lleva las llaves de un nuevo y atractivo modelo". The Oregonian . p. D1.
9. Wolinsky, Julian (invierno de 1998). "Block Signals [sección de noticias periódicas]". The New Electric Railway Journal . N.º 38. pág. 11. ISSN  1048-3845.
10. "Systems News". Tranvías y tránsito urbano . N.º 750. Reino Unido: Ian Allan Publishing/Light Rail Transit Association. Junio ​​de 2000. pág. 227. ISSN  1460-8324.
11. "Systems News". Tranvías y tránsito urbano . N.º 776. Reino Unido: Ian Allan Publishing/Light Rail Transit Association. Agosto de 2002. pág. 308. ISSN  1460-8324.
12. "Systems News". Tranvías y tránsito urbano . N.º 809. Reino Unido: Ian Allan Publishing/Light Rail Transit Association. Mayo de 2005. pág. 196. ISSN  1460-8324.
13. "Worldwide Review". Tramways & Urban Transit , marzo de 2015, pág. 121. Reino Unido: LRTA Publishing.
14. "Worldwide Review". Tramways & Urban Transit , noviembre de 2016, pág. 440. Reino Unido: LRTA Publishing.

Enlaces externos

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