El Short S.45 —también conocido como Short T.5 [1] por su número de serie naval— fue un biplano de entrenamiento construido para la Marina Real Británica por Short Brothers en 1912. Fue el precursor de otros tres aviones idénticos (designados S.48 , S.49 y S.50 por Shorts) entregados a la Marina Real y al Real Cuerpo Aéreo durante 1912 y 1913. [2] El Servicio Aéreo Naval Real todavía estaba operando el tipo cuando estalló la Primera Guerra Mundial en 1914. [1]
El diseño era similar [4] al del Short S.36 , un biplano deportivo construido para Frank McClean [5] que prestó a la Escuela de Vuelo de la Armada, Eastchurch . [3] El comandante Charles Rumney Samson y el capitán Eugene Gerrard probaron el avión a principios de 1912. [5] El agradable rendimiento del S.36 llevó a un pedido del Almirantazgo para dos aviones de configuración similar, pero que diferían en el motor instalado. [3] en marzo de ese año. [5] [6] Shorts los entregó como S.41 y S.45 . [2] [3]
El S.45 era un biplano de dos compartimentos de envergadura desigual con un fuselaje de sección transversal cuadrada con los dos asientos en tándem en cabinas abiertas. [7] Las alas reforzadas con alambre no estaban escalonadas y el fuselaje estaba montado a mitad de camino entre ellas. [7] Los alerones se instalaron solo en el ala superior. [7] La cola tenía forma cruciforme [7] y el tren de aterrizaje fue diseñado para ser intercambiable para permitir que el S.45 volara como hidroavión o avión terrestre. [2] La máquina estaba propulsada por un solo motor rotativo en el morro, que hacía girar una hélice de dos palas. [7] En la configuración de hidroavión, el tren de aterrizaje consistía en un solo pontón ancho montado debajo del fuselaje, [5] [7] con bolsas de aire en puntales cortos debajo de cada ala. [7] Posteriormente se instaló una tercera bolsa de aire debajo de la cola para mantenerla fuera del agua mientras el avión estaba siendo remolcado. [2]
El S.45 voló por primera vez el 24 de mayo de 1912 como avión terrestre con el teniente Spencer Grey a los mandos, y fue aceptado para el servicio de la Marina con el número de serie T.5 [2] ("T" significa " tractor " [5] ). Junto con el S.41, el avión participó en la Revista Naval en Portsmouth en julio. [2] Pronto se unió a él en servicio el S.48 (número de serie 413), que el capitán Gerrard entregó a la Escuela Central de Vuelo en Upavon el 10 de octubre. [8] Aunque el capitán John Salmond lo evaluó como de poca potencia, [8] voló regularmente hasta que sufrió daños irreparables en un accidente de aterrizaje el 3 de diciembre, cuando se detuvo en la aproximación. [8]
Mientras tanto, el S.45 sufrió modificaciones considerables, incluyendo una nueva cubierta del motor, una brazola reforzada alrededor de las cabinas, alerones revisados y alas superiores de mayor envergadura. Las extensiones de las alas se apuntalaron con un poste central y cables. [2] [7] Su número de serie se cambió de "T.5" a simplemente "5" cuando los números de serie de los aviones del ejército y la marina se fusionaron en un solo sistema a fines de 1912. [2] En 1913, [5] el S.45 estuvo estacionado en Carlingnose, cerca de Rosyth , donde sufrió un accidente al aterrizar y volcó el 4 de octubre. [2]
A principios de 1913, la Central Flying School recibió dos ejemplares más del tipo: el capitán Gerrard entregó el S.50 (número de serie 424) el 17 de febrero y el S.49 (número de serie 423) el 22 de febrero. [8] No mucho después, estos aviones desaparecieron de los registros cuando sus números de serie fueron reasignados a dos BE8 de la Royal Aircraft Factory . [9] Finalmente, despojados de sus motores e identidades, el Ministerio de Guerra declaró que los dos fuselajes eran excedentes y los transfirió al Almirantazgo en agosto de 1914. [8] En manos del Royal Naval Air Service, los aviones fueron reequipados con motores rotativos Clerget de 100 hp (75 kW) y se les asignaron los números de serie 1268 y 1279. [8] La RNAS los operó en la Navy Flying School [8] y permanecieron en servicio al estallar la Primera Guerra Mundial. [1]
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1913 , pág. 55 y Barnes & James 1989, pág. 87
Características generales
Actuación
