La serie L0 ( en japonés :yo0系, Hepburn : Eru-zero-kei , "serie L cero") [3] es un tren de levitación magnética de alta velocidad que la Central Japan Railway Company (JR Central) ha estado desarrollando y probando. JR Central planea utilizar la serie L0 en la línea ferroviaria Chūō Shinkansen entre Tokio y Osaka , que está en construcción.
La serie L0 utiliza el sistema SCMaglev, de diseño japonés . Mitsubishi Heavy Industries y Nippon Sharyo , una subsidiaria de JR Central, están construyendo catorce vehículos de preproducción. [4]
Un tren de siete vagones estableció un récord de velocidad terrestre para vehículos ferroviarios de 603 km/h (375 mph) el 21 de abril de 2015. [5] Los trenes circulan a una velocidad máxima de 500 km/h (311 mph), [6] ofreciendo tiempos de viaje de 40 minutos entre Tokio ( estación de Shinagawa ) y Nagoya , y 1 hora y 7 minutos entre Tokio y Osaka . [7]
Los vagones de los extremos de los trenes de la serie L0 tienen 28 metros de largo y llevan 24 pasajeros. El morro se extiende 15 metros para mejorar la aerodinámica y reducir el ruido en los túneles. [7] [8] [9] Los vagones intermedios tienen 24,3 metros de largo y llevan 68 pasajeros cada uno; el tren tiene 299 m de largo y tiene capacidad para 728 pasajeros. Cada fila tiene cuatro asientos de ancho, uno menos por fila que en los trenes JR Central Shinkansen . Los vagones tienen forma de caja más que los modelos anteriores, lo que crea más espacio interior. [10] Los vagones están pintados de blanco y azul. Durante el funcionamiento normal, el tren opera a una velocidad máxima de 500 km/h. [6]
El tren no necesita conductor, pero tiene una cámara en la parte delantera de ambos vagones de los extremos para permitir la operación remota, en caso de que los sistemas automatizados fallen. La cámara es más evidente en los vagones de los extremos revisados; se introdujo en 2020. Se trasladó a una posición más alta en el vagón y aumentó de tamaño. [2]
Los imanes superconductores de los bogies son fabricados por Toshiba y Mitsubishi Electric . Los coches son fabricados por Nippon Sharyo y Mitsubishi Heavy Industries ha construido algunos en el pasado. Mitsubishi Heavy Industries dejó de producir coches en 2017 después de los desacuerdos sobre los costes de fabricación de los coches con JR Central y los crecientes costes de desarrollo del Mitsubishi SpaceJet . [11] Los bogies están dispuestos en una configuración de bogie Jacobs .
La construcción de la línea Chuo Shinkansen , por la que circulará el tren, comenzó en diciembre de 2014. Se espera que el primer tramo hasta Nagoya esté terminado en 2027. Ese tramo estará formado aproximadamente en un 85% por túneles y su coste estimado será de 5,5 billones de yenes (46.500 millones de dólares estadounidenses ). Este coste relativamente alto se debe en gran parte a los numerosos túneles que se están construyendo. [12] [13]
Se estima que la línea completa hasta Osaka costará 9 billones de yenes (74.700 millones de dólares) y se esperaba que estuviera terminada en 2045, después de una pausa de ocho años en la construcción para recuperar los costos. Sin embargo, después de recibir un préstamo de 3 billones de yenes (28.000 millones de dólares) del gobierno japonés, JR Central avanzó con el proyecto. Ahora espera poder abrir la línea completa en 2037, y la construcción comenzará inmediatamente después de completar el tramo Tokio-Nagoya. [14]
En Estados Unidos se ha apoyado la idea de una ruta que va desde Washington, DC hasta Baltimore y que se extenderá hasta la ciudad de Nueva York . El presidente de JR Central, Yoshiyuki Kasai, habló con el presidente estadounidense Barack Obama sobre la serie L0 durante la visita del primer ministro Shinzo Abe el 28 de abril de 2015.
En agosto de 2017, el socio de desarrollo Mitsubishi anunció que las conversaciones se habían "estancado" debido a "una falta de claridad sobre la postura de la administración Trump sobre el tren de alta velocidad". [15] [16] En marzo de 2019, el director del proyecto Northeast Maglev, David Henley, dijo en una entrevista que planeaban tener un Registro de Decisión para la sección DC-Baltimore para agosto de 2020. La construcción debía comenzar más tarde ese año o a principios de 2021. Según Henley, las operaciones comenzarán en 2027-28, lo que permitirá un período de construcción de 7 años. [17]
El primer vehículo de la serie L0 fue entregado a la línea de pruebas de levitación magnética de Yamanashi y presentado en noviembre de 2012. [18] Los primeros cinco vehículos se conectaron y se colocaron en la vía en junio de 2013. [10]
El primer tren de cinco vagones comenzó a funcionar en pruebas en la línea de pruebas de levitación magnética de Yamanashi de 42,8 km (26,6 mi) en junio de 2013, tras la finalización de los trabajos de ampliación y modernización en las instalaciones, antes de la fecha prevista originalmente para septiembre. [19] La velocidad máxima de las pruebas se incrementó gradualmente, alcanzando los 500 km/h (311 mph) a finales de julio de 2013. [19] El tren de cinco vagones se alargó a siete vagones en septiembre de 2013, y las pruebas en formación de 12 vagones comenzaron el 25 de junio de 2014. [20] El tren volvió a tener una formación de 7 vagones más tarde en 2014, [20] y se utilizó para viajes de vista previa al público a partir de noviembre. [21]
En abril de 2015 se llevó a cabo una serie de pruebas de resistencia y velocidad en el tramo de prueba de 42,8 km (26,6 mi) para examinar la fiabilidad y durabilidad del L0 después de un uso repetido a alta velocidad. En el proceso se establecieron varios récords de velocidad y distancia. [22] Después de abril de 2015, el tren volvió a utilizarse para viajes de preestreno públicos.
Los planes eran que un modelo revisado (la serie L0 mejorada) reemplazara a la serie L0 a partir de mayo de 2020 (denominada "serie L0 mejorada"). Es la primera serie L0 que recibe energía de la vía guía a través de inducción. Antes de que se introdujera el nuevo tren de la serie, la energía a bordo era proporcionada por un pequeño generador de turbina de gas en cada vagón de extremo. Los nuevos vagones de extremo cuentan con una cámara reubicada y agrandada; son más aerodinámicos gracias a la eliminación del respiradero de escape necesario para el generador. Los planes eran reemplazar un vagón de extremo para 2020 y un vagón intermedio. Eso significa que el tren consta de una combinación de vagones revisados y originales durante un período de tiempo, podrá generar electricidad con su generador de a bordo mientras prueba el sistema de inducción. [2]
Los nuevos vagones se completaron en marzo de 2020. Al presentar el nuevo vagón final a la prensa, el diseñador principal Motoaki Terai declaró que este modelo representa la finalización de alrededor del 80-90% de los objetivos de diseño para el tren final. [23]
Serie L0 : conjunto de 1 × 12 vagones propiedad de JR Central, presentado en 2011 y cuya conversión a la serie L0 mejorada está prevista para junio de 2020.
Serie L0 mejorada: se planea actualizar gradualmente el conjunto de 1 × 12 vagones de la serie L0 a partir de junio de 2020. Se completaron dos vagones de reemplazo en abril de 2020.
El 16 de abril de 2015, un tren de siete vagones tripulado de la serie L0 alcanzó los 590 km/h (370 mph), rompiendo el récord mundial anterior de 581 km/h (361 mph) establecido por un tren de levitación magnética japonés MLX01 en diciembre de 2003. La velocidad de 590 km/h se mantuvo durante un período de 19 segundos. [24] Ese récord de velocidad se rompió nuevamente el 21 de abril de 2015, cuando un tren tripulado de siete vagones registró una velocidad máxima de 603 km/h (375 mph) [5] y alcanzó su velocidad máxima a las 10:48 am, aproximadamente 4 minutos después de comenzar el recorrido. Con 49 empleados de JR Central a bordo, el tren mantuvo la velocidad durante 10,8 segundos, recorriendo 1,8 kilómetros (1,1 mi) durante ese tiempo. [5] [15]
