El Jōetsu Shinkansen (上越新幹線) es una línea ferroviaria shinkansen de alta velocidad que conecta Tokio y Niigata , Japón, a través del Tōhoku Shinkansen , operada por la Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón (JR East). A pesar de su nombre, la línea no pasa por la ciudad de Jōetsu ni por la histórica región de Jōetsu , que en cambio son atendidas por el Hokuriku Shinkansen . En cambio, el nombre se origina en la línea paralela Jōetsu , que a su vez lleva el nombre de las dos provincias que conecta: Jōshū (un nombre alternativo para la provincia de Kōzuke que comprende la actual prefectura de Gunma ) y la provincia de Echigo (actual prefectura de Niigata ).
Leyenda:
La línea Gala-Yuzawa es un ramal de 1,8 km (1,1 millas) desde Echigo-Yuzawa hasta la estación Gala-Yuzawa . Funciona únicamente en los meses de invierno y presta servicio a la estación de esquí contigua.
A partir del 18 de marzo de 2023, la velocidad máxima de la línea es de 130,0 km/h (80 mph) entre Tokio y Omiya, y de 275 km/h (171 mph) entre Omiya y Niigata. El Shinkansen más rápido de Tokio a Niigata dura 1 hora y 29 minutos, y 1 hora y 31 minutos de Niigata a Tokio. Como todas las líneas de Shinkansen , el Jōetsu Shinkansen es de ancho estándar .
A partir del 18 de marzo de 2023, [update]los siguientes tipos de trenes operan en los servicios Jōetsu Shinkansen.
Entre el año fiscal 2018 y 2020, se introdujeron once conjuntos de trenes de la serie E7 de 12 vagones en los servicios Jōetsu Shinkansen, reemplazando los trenes de la serie E4, [1] elevando la velocidad de 240 km/h (150 mph) a 275 km/h (171 mph). ). [2] Se introdujeron gradualmente juegos adicionales hasta 2023 para reemplazar los trenes de la serie E2.
El programa para construir la nueva línea fue iniciado en 1971 por el primer ministro Tanaka Kakuei, nacido en Niigata ; Una anécdota popular es que Tanaka determinó la ruta de la línea dibujándola en un mapa con un lápiz rojo. [4] Construido a un costo de 6.300 millones de dólares, [5] fue construido "para establecer vínculos más estrechos con Tokio y promover el desarrollo regional". [6]
Las pruebas de la línea comenzaron en noviembre de 1980, y el servicio regular comenzó el 15 de noviembre de 1982. [7] Inicialmente se planeó que la línea terminara en la estación Shinjuku , pero consideraciones económicas empujaron a los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) a fusionar la línea con la existente. Línea Tōhoku Shinkansen en Ōmiya .
En septiembre de 1991, un tren Shinkansen Serie 400 estableció un récord de velocidad ferroviaria japonesa de 345 km/h (214 mph) en la línea Jōetsu Shinkansen, y en diciembre de 1993, el tren experimental STAR21 registró 425 km/h (264 mph). La velocidad máxima para los servicios regulares en la línea en ese momento era de 245 km/h (150 mph), excepto en el tramo entre Jomo-Kogen y Urasa, que es de 275 km/h (171 mph) para los trenes de la serie E2 que viajan hacia Niigata. El tramo urbano entre Tokio y Ōmiya es de 110 km/h (70 mph). [8]
El Plan Básico especifica que el Jōetsu Shinkansen debería comenzar en Shinjuku, lo que requeriría la construcción de 30 km (19 millas) de vías Shinkansen adicionales desde Ōmiya. Si bien se realizaron algunas adquisiciones de terrenos a lo largo de la Línea Saikyō existente , nunca se inició ninguna construcción. [ cita necesaria ]
Toda la línea se actualizó a 275 km/h (171 mph), la construcción comenzó en mayo de 2019 y finalizó en 2023. [9] Las actualizaciones incluyeron mejoras en el sistema de insonorización. [10] Esta es la primera vez que un tren de la serie E7 opera comercialmente a más de 260 km/h (160 mph), que es la velocidad máxima de la única otra línea atendida por este tren, el Hokuriku Shinkansen. Como resultado de las actualizaciones, todos los trenes del Jōetsu Shinkansen operan exclusivamente con trenes de la serie E7 y se prevé que el tiempo de viaje en la línea se reduzca en 7 minutos en comparación con los trenes de las series E2 y E4 anteriores. [10] El final de los trenes de la serie E2 en los servicios Jōetsu Shinkansen tuvo lugar el 17 de marzo de 2023 y la racionalización de todos los servicios para utilizar la serie E7 tuvo lugar al día siguiente. [11]
El gobierno de la prefectura de Niigata ha propuesto construir una nueva terminal multimodal para conectar directamente el Shinkansen con el puerto de Niigata, permitiendo potencialmente transferencias directas a ferries y cruceros, y potencialmente permitiendo el acceso directo entre el Shinkansen y el aeropuerto de Niigata . Sin embargo, se prevé que este plan no esté terminado hasta mediados de la década de 2040. [12]
El 17 de noviembre de 2012, un servicio especial del 30 aniversario de Joetsu Shinkansen (上越新幹線開業30周年号, Jōetsu Shinkansen Kaigyō 30-shūnen-gō ) se ejecutó como Toki 395 de Omiya a Niigata utilizando el conjunto K47 de 10 coches de la serie 200. [13]
También el 17 de noviembre de 2012, un servicio especial del 30 aniversario de Joetsu Shinkansen (上越新幹線開業30周年号, Jōetsu Shinkansen Kaigyō 30-shūnen-gō ) se realizó desde Niigata a Tokio utilizando el conjunto U8 de la serie E5, con una ceremonia especial en la estación de Niigata antes de la salida. . [14] [15] Este fue el primer servicio rentable operado en el Joetsu Shinkansen por un tren de la serie E5. [15]
で線を引きルートを決めたとの逸話も残る.
