Shimano Nexus es una marca de componentes para bicicletas que incluye productos como bujes de engranajes epicíclicos , bielas , palancas de cambio , palancas de freno, frenos de buje , dinamos de buje y una CPU para cambiar de marcha automáticamente. La serie está dirigida principalmente al mercado de "comodidad", como los viajeros urbanos y los turistas, y como tal no está hecha para soportar los rigores del ciclismo todoterreno o de montaña . Los bujes de engranajes internos Nexus de rueda libre son compatibles con el "freno de rodillo" de Shimano, su versión de un freno de tambor , [1] [2] [3] pero no con los frenos de disco Shimano utilizados con el engranaje interno Shimano Alfine de gama alta. centros.
En 1995, Shimano lanzó su línea Nexus de bujes internos de siete y cuatro velocidades. Estos tenían un nuevo actuador giratorio que eliminó los elementos de cambio que sobresalían externamente en la rueda trasera. Además, los engranajes se podían cambiar con cargas de pedaleo moderadas. Shimano había fabricado bujes de tres velocidades antes de eso, y en ese momento estos bujes pasaron a llamarse Nexus. A principios de la década de 2000, se introdujo el engranaje de buje Nexus de 8 velocidades, con dos series planetarias escalonadas montadas una detrás de la otra. El buje se accionaba con una palanca de cambios giratoria. En noviembre de 2006, la gama Nexus se presentó en varias gamas (Inter 3, Inter 7 e Inter 8) y ofrecía modelos de 3, 7 y 8 velocidades respectivamente.
Inter 3 : este buje tiene tres velocidades con intervalos del 36% y un rango de marchas general del 186%. Pesa 1220 gramos desmontado en su versión básica (sin freno incorporado). Otras versiones incluyen freno de contrapedal, de rodillos o de disco. A partir de 2011, Shimano ofrece un modelo con un mecanismo de cambio giratorio similar al desarrollado originalmente para el Inter 7 en lugar del mecanismo de palanca de empuje/manivela.
Auto 3 : el buje está equipado con un sistema de engranajes automático de 3 velocidades, que utiliza una dinamo de buje delantero para alimentar una CPU que cambia automáticamente el buje de tres velocidades con engranajes internos. Se construyó un sistema similar para el Nexus 4. [4]
Inter 4 - Los bujes Nexus Inter 4 tenían cuatro velocidades, pero el mismo rango de 186% que el Inter 3. Solo se activaba, por lo que era necesaria una corona trasera relativamente grande para dar un desarrollo razonable cuando se combinaba con una corona delantera normal. [5] Ha sido descontinuado y las piezas de repuesto se han vuelto difíciles de conseguir.
Inter 5 : aparentemente, en 2012, Shimano comenzó a fabricar bujes Nexus Inter 5. Una discusión en el foro [6] contiene un enlace a una [7] de dos [8] listas de piezas en Shimano. Según se informa, el rango es de 0,75 a 1,545 para un rango total del 206%. Un vistazo a la Web lo confirma: el precio parece cercano al del Inter 3, la disponibilidad en EE.UU. parece limitada. El gráfico de gama de productos Shimano [9] muestra el mercado japonés .
Inter 5E : un buje de 5 velocidades dirigido al mercado de bicicletas eléctricas, lanzado en 2019. No relacionado con el modelo Inter 5 anterior. Disponible con un mango giratorio convencional para cambios mecánicos (serie SG-C70 00 -5 X ), o con una palanca de cambios automática (serie SG-C70 50 -5 X ) [10] integrada con el sistema de bicicleta eléctrica Shimano STEPS lanzado en 2021. [11] Shimano afirma haber mejorado los cambios bajo torsión y la durabilidad de la rotación en comparación con los bujes Nexus 8 de la serie C6000. El Inter 5E comparte su carcasa central con el Nexus 8, distinguiéndose del anterior Inter 5.
Inter 7 - El Inter 7 viene en dos versiones con carcasa de acero o de aluminio , con un peso de 1860 y 1460 gramos respectivamente; esta última es más cara pero tiene un precio relativamente razonable. Los mecanismos de cambio se operan con un Revo Twist Shifter o un simple gatillo de cambio sin trinquete y son idénticos en las dos versiones, ofreciendo un rango del 244% con porcentajes de intervalos no pares de 17, 14, 17, 16, 17 y 16. .
Inter 8 - El Inter 8 tiene porcentajes de intervalo entre las marchas de 22, 16, 14, 18, 22, 16, 14 y un rango total del 307%, comparable a los sistemas de cambio de una bicicleta de carretera, pero como los demás productos Nexus. , está diseñado y destinado al uso de viajeros urbanos. El buje está disponible en distintas versiones y pesa entre 1.550 y 2.040 gramos desmontado. Los modelos más nuevos de gama alta son internamente muy similares al modelo Alfine. [12] El Inter 8 es más tolerante a los cambios bajo carga que el Inter 7.
El "freno de rodillo" inventado por Shimano funciona de manera similar a un freno de tambor , pero está equipado en el lateral del buje con un anillo adaptador especial. Para proporcionar una mejor refrigeración, el freno de rodillo viene con un disco de refrigeración integrado.
