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Estación de la Avenida Shepherd

La estación Shepherd Avenue es una estación local de la línea IND Fulton Street del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la intersección de las avenidas Shepherd y Pitkin en el barrio East New York de Brooklyn , recibe el servicio del tren C en todo momento, excepto por la noche, cuando el tren A se hace cargo del servicio.

La construcción de la estación de Shepherd Avenue comenzó en 1938 como parte de una extensión de cuatro estaciones del metro de Fulton Street hacia el este bajo Pitkin Avenue en dirección a Queens . El trabajo se retrasó por problemas de financiación debido a la Segunda Guerra Mundial , a pesar de que las estaciones estaban casi terminadas. La construcción de la extensión de la línea de Fulton Street se reanudó en noviembre de 1946, y esta parte de la línea de Fulton Street se inauguró en 1948. La extensión del metro de Fulton Street reemplazó a la línea elevada de Fulton Street , que cerró después.

Historia

Entrada de la estación

Shepherd Avenue era parte de una extensión de cuatro estaciones del metro de Fulton Street a lo largo de Pitkin Avenue, más allá de su terminal planificada original en Broadway Junction . [3] [4] [5] El metro de Fulton Street era la línea principal del Independent System (IND) propiedad de la ciudad desde el centro de Brooklyn hasta el sur de Queens. [3]

La construcción posterior más allá de la terminal inicial de la línea en Rockaway Avenue se retrasó por problemas de financiación debido a la Gran Depresión en la década de 1930. [6] Esto se resolvió temporalmente con fondos de la Administración de Progreso de Obras federales a partir de 1936. La parte que continúa desde el este de Rockaway Avenue a lo largo de Pennsylvania y Pitkin Avenues hasta Crystal Street, incluida la estación Shepherd Avenue, comenzó a construirse en 1938. [5] [7] El progreso duró solo unos pocos años, ya que todo el trabajo en las últimas partes en Brooklyn se detuvo en diciembre de 1942, poco después de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial debido a la escasez de materiales. La estación Broadway-East New York estaba completa pero no estaba en funcionamiento debido a la falta de equipo de señalización, y las estaciones restantes hasta Euclid Avenue eran estructuras sin terminar. [6] [8] [9] En ese momento, el trabajo en la sección que incluía la estación Shepherd Avenue estaba completo en más del 99%, pero aún faltaba instalar equipo vital, lo que impedía su apertura. [7]

La construcción de la extensión de la línea Fulton Street se reanudó en noviembre de 1946, [10] [11] tras la conclusión de la guerra y la asignación de fondos obtenidos por el alcalde William O'Dwyer . [12] [6] Después de varias pruebas, la estación se abrió al público en la madrugada del 28 de noviembre de 1948, junto con el resto de la línea hasta Euclid Avenue. [5] [13] El costo de la extensión fue de aproximadamente $46,5 millones. [6] [14] Debido a que Shepherd Avenue y otras tres estaciones se completaron más tarde que el resto de la línea, recibieron características de diseño diferentes a las otras estaciones de IND, incluidos diferentes azulejos de pared e iluminación fluorescente . [6] [5] [15] Más tarde se convirtió en el reemplazo de las estaciones elevadas Linwood Street y Montauk Avenue de la línea Fulton Street de BMT , que cerraron el 26 de abril de 1956 cuando se abrió la conexión con la Fulton elevada del este. [7] [16]

Disposición de la estación

Placa con nombre en mosaico

Esta estación subterránea tiene dos plataformas laterales y cuatro vías. [17] El tren C para aquí en todo momento excepto a altas horas de la noche, mientras que el A da servicio a la estación por la noche y utiliza las vías expresas centrales para desviar la estación durante las horas diurnas. [18] [19] La estación está entre Euclid Avenue al este ( ferrocarril al sur ) y Van Siclen Avenue al oeste (ferrocarril al norte). [20]

Las paredes de ambos andenes tienen una línea de moldura en color violeta con un borde en color violeta oscuro y placas con nombres en mosaico que dicen "SHEPHERD AVE." en letras blancas sin serif sobre un fondo y borde en color violeta oscuro. Pequeños títulos en mosaico que dicen "SHEPHERD" en letras blancas sobre color violeta oscuro recorren la línea de moldura, y hay señales direccionales del mismo estilo debajo de algunas de las placas con nombres. Las paredes no tienen anuncios y no hay columnas, excepto algunas donde está la salida.

Esta estación tiene un entrepiso de longitud completa encima de los andenes y las vías.

Salidas

Hay un cruce y una escalera simple de doble ancho desde cada plataforma hasta el entrepiso . Fuera del control de tarifas , las salidas conducen a las cuatro esquinas de Pitkin Avenue y Shepherd Avenue. [21]

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  3. ^ ab Duffus, RL (22 de septiembre de 1929). «Nuestra gran red de metro se expande; los nuevos planes de la Junta de Transporte implican la construcción de más de cien millas de rutas adicionales de tránsito rápido para Nueva York» (PDF) . The New York Times . Archivado (PDF) del original el 12 de febrero de 2018. Consultado el 19 de agosto de 2015 .
  4. ^ Líneas de tránsito rápido adicionales propuestas y túnel vehicular propuesto. Junta de Transporte del Departamento de Ingeniería de la Ciudad de Nueva York. 23 de agosto de 1929. Archivado desde el original el 22 de enero de 2018 . Consultado el 21 de enero de 2018 .
  5. ^ abcd "Los trenes circulan por la ampliación del metro de Fulton St., que costará 47 000 000 dólares". Brooklyn Daily Eagle . 29 de noviembre de 1948. p. 2. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2016 . Consultado el 9 de octubre de 2015 – vía Newspapers.com .
  6. ^ abcde Raskin, Joseph B. (2013). Las rutas no tomadas: un viaje por el sistema de metro no construido de la ciudad de Nueva York. Nueva York, Nueva York: Fordham University Press. doi :10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  7. ^ abc Linder, Bernard (febrero de 2006). "Fulton Street Subway". Boletín de la División de Nueva York . 49 (2). Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos: 2. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2016. Consultado el 27 de agosto de 2016 .
  8. ^ Blauvelt, Paul (9 de junio de 1946). "La escasez complica los enlaces de metro de 50.000.000 dólares". Brooklyn Daily Eagle . p. 21. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2016 . Consultado el 9 de octubre de 2015 – vía Newspapers.com .
  9. ^ "Las prioridades pueden detener las obras en el metro de Fulton: se necesitan materiales de defensa vitales para completar el ramal hasta la línea del condado de Queens". Brooklyn Daily Eagle . 18 de noviembre de 1941. p. 3. Archivado desde el original el 27 de enero de 2017 . Consultado el 26 de agosto de 2016 – vía Newspapers.com .
  10. ^ Jaffe, Alfred (6 de diciembre de 1946). "Todavía faltan dos o tres años para que se alivie el metro del distrito". Brooklyn Daily Eagle . pp. 1, 5. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2016. Consultado el 9 de octubre de 2015 , a través de Newspapers.com .
  11. ^ "Última palabra en subterráneos y vagones para Boro". Brooklyn Daily Eagle . 23 de noviembre de 1948. p. 8. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2016. Consultado el 9 de octubre de 2015 – vía Newspapers.com .
  12. ^ Sparberg, Andrew J. (octubre de 2014). De una moneda de cinco centavos a una ficha: el recorrido desde la Junta de Transporte hasta la MTA. Fordham University Press. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  13. ^ "Las estaciones de metro de Fulton abren tras ensayos que duraron toda la noche". Brooklyn Daily Eagle . 28 de noviembre de 1948. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2016 . Consultado el 9 de octubre de 2015 – vía Newspapers.com .
  14. ^ Informe correspondiente a los tres años y medio que finalizaron el 30 de junio de 1949. Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  15. ^ "Última palabra en subterráneos y vagones para Boro". Brooklyn Daily Eagle . 23 de noviembre de 1948. p. 8. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2016. Consultado el 9 de octubre de 2015 – vía Newspapers.com .
  16. ^ "Se inauguró el primer tramo del Rockaways Transit con un costo de $10,154,702" (PDF) . The New York Times . 30 de abril de 1956. Archivado (PDF) del original el 12 de febrero de 2018 . Consultado el 29 de junio de 2015 .
  17. ^ Dougherty, Peter (2020). Vías del metro de Nueva York 2020 (16.ª ed.). Dougherty. OCLC  1056711733.
  18. ^ "Horario del metro, vigente a partir del 17 de diciembre de 2023". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de junio de 2024 .
  19. ^ "Horario del metro C, vigente a partir del 17 de diciembre de 2023". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de junio de 2024 .
  20. ^ "Mapa del metro" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Septiembre de 2021 . Consultado el 17 de septiembre de 2021 .
  21. ^ "Mapas de vecindarios de la MTA: Shepherd Av (C)". mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Septiembre de 2018. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2019 . Consultado el 29 de marzo de 2019 .

Enlaces externos

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