La Ruta 60 de los Estados Unidos ( US 60 ) es una importante autopista de los Estados Unidos en el estado estadounidense de Kentucky . En los primeros días del sistema de carreteras de los Estados Unidos, la US 60 originalmente iba a numerarse como US 62. Después de un extenso cabildeo y quejas presentadas por el gobernador de Kentucky, William J. Fields , a la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales , la ruta fue designada nuevamente como US 60 antes de que el sistema se finalizara. En Kentucky, la US 60 corre paralela al río Ohio (el límite norte del estado). La US 60 ingresa a Kentucky desde Cairo, Illinois , viajando al noreste hasta Louisville , luego toma una ruta directa hacia el este (cerca de la Interestatal 64 , I-64) para reunirse con el río Ohio en el centro de Ashland, Kentucky . Tanto la US 60 como la US 23 corren simultáneamente desde Ashland hasta Catlettsburg, donde la US 60 gira al este y entra en Kenova, Virginia Occidental . La US 60 es la ruta más larga de Kentucky, con 495 millas (797 km) de ancho a lo largo del estado, pasando por 22 condados de Kentucky y por las ciudades de Paducah , Henderson , Owensboro , Louisville , la capital del estado de Frankfort y Lexington .
La US 60 es concurrente con la US 51 y la US 62 desde el puente del río Ohio hasta la ciudad de Wickliffe . En Wickliffe, la US 60 se separa de las otras rutas y se dirige generalmente al noreste hacia la ciudad de Paducah . Entre Wickliffe y Paducah, las ciudades de Barlow , La Center y Kevil están situadas a lo largo de la ruta. [1]
En Paducah, la US 60 se cruza con la I-24 , y el circuito comercial de la I-24 ingresa a la ciudad al mismo tiempo que la US 60. En el área del centro de la ciudad, la ruta se encuentra nuevamente con la US 62 y también con la US 45. Una vez fuera de la ciudad de Paducah, la US 60 nuevamente gira hacia el noreste, generalmente siguiendo el río Ohio hasta llegar a Smithland , donde la ruta nuevamente gira hacia el este, pasando por la pequeña ciudad de Burna . Desde Burna, la US 60 pasa por Salem . [1]
La siguiente ciudad a lo largo de la ruta es Marion . En Marion, la US 60 gira una vez más hacia el norte, donde se dirige hacia Sturgis . Desde Sturgis, la ruta continúa generalmente hacia el norte hasta Morganfield . En los últimos años, una circunvalación de la US 60 alrededor de los lados sur y este de Morganfield ha eliminado gran parte de la congestión de tráfico de la ciudad. [1]
La US 60 pasa por Waverly y Corydon antes de llegar a Henderson . En Henderson, la ruta se cruza con la Ruta 136 de Kentucky (KY 136), la KY 425 y la US 41A . La US 41A es concurrente con la US 60 a lo largo de Green Street en la ciudad de Henderson, ya que se cruza con la KY 812 y la KY 351. En el cruce de la US 41, la US 41A termina y la US 60 continúa sola, evitando las ciudades de Owensboro , Lewisport , Hawesville y Hardinsburg . [1]
En Fort Knox , la US 60 se conecta con la US 31W y permanecen juntas hasta el centro de Louisville . Originalmente construida como una ruta de circunvalación alrededor del centro de Louisville, la US 60 Alt. utilizó varias carreteras existentes que pasaban por Louisville para llegar entre los lados este y sur de la ciudad sin tener que viajar a través del centro o los extremos oeste de la ciudad, que están muy congestionados. La US 60 Alt. corre de noreste a suroeste desde St. Matthews hasta Shively ; incluido un tramo en una de las últimas avenidas restantes de Frederick Law Olmsted, Eastern Parkway . Antes de su finalización y designación como I-264 en 1984, la autopista Henry Watterson que conectaba Dixie Highway (US 31W/US 60) y Shelbyville Road (US 60) estaba señalizada como US 60 Bypass. [1]
Después de pasar Shelbyville , continúa a través de la capital del estado de Frankfort , se convierte en cuatro carriles y luego se dirige más al sur que al este hacia Versalles . En Versalles, los carriles en dirección este de la US 60 son muy brevemente los carriles en dirección oeste de la US 62, que corre más al sur que al oeste en ese punto. Después de girar al este e intersecar la Bluegrass Parkway , la US 60 es una de las principales rutas que atraviesan Lexington. Poco después de ingresar al condado de Fayette, la carretera se convierte en una autopista muy transitada de 6 carriles, conocida como Versailles Road. Pasa por el aeropuerto Bluegrass y Keeneland antes de cruzarse con la circunvalación de Lexington, New Circle Road. Ahora es una carretera de 4 carriles que ingresa al centro de Lexington. Después del centro, una vez más se convierte en una carretera de 6 carriles, ahora conocida como Winchester Road. Pasa por varios suburbios de Lexington antes de entrar en el norte de Hamburgo y luego se cruza con la I-75 y desde allí sigue aproximadamente paralela a la I-64 y va a Winchester y pasa muy cerca de Mountain Parkway pero no se cruza con ella. Continúa hasta Mount Sterling , Morehead , pasa por Carter Caves State Resort Park , continúa hasta Grayson y finalmente llega a Ashland . La US 23 en dirección sur sigue a la US 60 en dirección este hasta Catlettsburg , donde se dividen en la calle 35. La US 23 en dirección sur continúa recta como una autopista de cuatro carriles, mientras que la US 60 en dirección este gira hacia la calle 35, pasa por Oakland Avenue y entra en Kenova, Virginia Occidental, a través del puente Billy C. Clark. [1]
Cuando la Oficina de Carreteras Públicas presentó la primera propuesta finalizada para el Sistema de Carreteras de los Estados Unidos en diciembre de 1925, la ruta entre Ozark, Misuri y lo que se convertiría en la Ruta 52 de los Estados Unidos (US 52) en Virginia Occidental cerca de Ashland, Kentucky, se propuso originalmente como US 62. La designación US 60 se propuso a lo largo de una carretera diferente desde Los Ángeles, California a Chicago, Illinois a través de Tulsa, Oklahoma . [3] El 8 de diciembre de 1925, el gobernador de Kentucky, William J. Fields, registró una queja sobre la ubicación de la designación US 60, estando descontento porque no se habían planificado carreteras estadounidenses importantes que terminaran con el número "0" a través de su estado. Se planeó que las carreteras estadounidenses principales que terminaran en "0" fueran las principales rutas este-oeste del sistema. Se planeó que las dos rutas principales este-oeste más cercanas, la US 50 y la US 70 , atravesaran estados ubicados al norte y al sur de Kentucky. Por lo tanto, Fields propuso que la designación US 60 se redirigiera a través de Kentucky. [4]
La oposición de Fields al plan de numeración original condujo a una reunión concertada con el Comité Ejecutivo de la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) en Chicago. Asistió Cyrus Avery , un líder del comité de la AASHO que representa al estado de Oklahoma y defensor de la ruta de Chicago a Los Ángeles. Avery no estuvo de acuerdo con la queja de Fields y afirmó que la designación de la US 60 debería permanecer en la ruta de Chicago a Los Ángeles. Después de la reunión, el Comité Ejecutivo decidió mantener la designación de la US 60 para la ruta de Chicago a Los Ángeles, poniéndose del lado de Avery. Sin embargo, el Comité intentó rectificar las quejas de Kentucky extendiendo el término oriental de la propuesta US 62 desde su punto final en Virginia Occidental cerca de Ashland hasta Newport News, Virginia . La US 62 también se extendería desde Ozark hasta Springfield, Missouri . Fields no estaba satisfecho con la extensión de la US 62 y continuó haciendo campaña para que la US 60 pasara por Kentucky. Posteriormente, Fields regresó a AASHO con el apoyo de la delegación del Congreso de Kentucky y presentó su argumento al presidente de AASHO, Thomas H. MacDonald, el 25 de enero de 1926. MacDonald estuvo de acuerdo con el argumento de Fields y, posteriormente, AASHO intercambió el número de la ruta de Los Ángeles a Chicago por el de la ruta de Newport News a Springfield. [4]
Tras el cambio, Avery se opuso a eliminar la "US 60" de la ruta de Los Ángeles a Chicago, afirmando que el estado de Oklahoma ya había realizado una amplia preparación para la designación "US 60", produciendo señalización oficial e imprimiendo mapas en previsión del nuevo número. Avery estaba además molesto porque la decisión de volver a designar la ruta de Chicago a Los Ángeles se había tomado sin su conocimiento o consentimiento. Los funcionarios de Missouri también protestaron enérgicamente por el cambio de numeración. Los funcionarios de AASHO refutaron las quejas de Avery citando que había consentido un posible intercambio de números en la reunión anterior de Chicago. Sin embargo, AASHO intentó presentar un compromiso tanto a Fields como a Avery, devolviendo la designación US 60 a la ruta entre Los Ángeles y Springfield, pero rediseñando la ruta de Springfield a Chicago como "US 60N" y la ruta de Springfield a Virginia Beach como "US 60E". Ninguna de las partes estuvo de acuerdo con el compromiso y exigió que se hiciera a su manera. Finalmente, Avery y sus aliados acordaron dejar que Kentucky tuviera la "US 60" siempre y cuando la ruta de Chicago a Los Ángeles se convirtiera en " US 66 " en lugar de "US 62". Fields no tuvo objeción a esta propuesta, ya que significaba que su ruta ahora sería designada como "US 60". [4] Cuando se aprobó el sistema de autopistas de EE. UU. finalizado el 11 de noviembre de 1926, la US Route 60 fue designada oficialmente a través de Kentucky, lo que le dio al estado una autopista principal de EE. UU. que terminaba con el número "0". [5] La US 60 se extendió más tarde a Los Ángeles el 8 de junio de 1931. [6] La ruta luego se truncaría a Brenda, Arizona . [7]
Hasta 2010, la US 60 pasaba por la ciudad de Owensboro, mientras que la US 60 Bypass ( Wendell H. Ford Expressway ) bordeaba la ciudad por el sur. La ciudad de Owensboro y el estado de Kentucky solicitaron el desmantelamiento de la US 60 dentro de la ciudad, y la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte aprobó la solicitud, convirtiendo la autopista en la línea principal de la US 60. A partir de abril de 2011, se cambió la señalización y la US 60 ahora solo sigue la autopista alrededor de Owensboro.
Especialmente en la parte este y central del estado, la US 60 ha sido reemplazada en gran medida por la I-64 para viajes de larga distancia, ya que ambas rutas se suceden a través de gran parte de esta área. Sin embargo, varias ciudades en esta área dependen de la US 60 para conectarse con la Interestatal. Por el contrario, en la parte occidental del estado, la US 60 no está emparejada con una autopista interestatal y cumple una función mucho más independiente, conectando comunidades ubicadas a lo largo y cerca del río Ohio .
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