Shaver Transportation Company es una empresa de transporte de mercancías por vías navegables interiores con sede en Portland , Oregón , Estados Unidos. La empresa fue fundada en 1880 y desempeñó un papel importante en el desarrollo del transporte de mercancías en la zona de Portland y a lo largo del río Columbia.
En las décadas de 1860 y 1870, la Oregon Steam Navigation Company (OSN) había obtenido un poder de monopolio sobre la navegación fluvial en el sistema del río Columbia . Esto fue antes de la construcción extensa de ferrocarriles en Oregón y lo que entonces era el Territorio de Washington, por lo que la única forma de enviar mercancías al mercado era a través de los ríos. Muchas empresas surgieron para competir con la OSN, y una de las pocas supervivientes fue Shaver Transportation Company. Los fundadores de la empresa incluyeron a los capitanes de barcos de vapor James W. Shaver y George M. Shaver .
Shaver Transportation fue iniciado por James W. Shaver, cuya familia fue pionera en Portland, Oregon. Eran propietarios de un negocio maderero que suministraba leña para los trenes, impulsados entonces por locomotoras de vapor. También suministraban madera de un muelle para barcos de vapor. En 1880, James W. Shaver se dedicó al negocio de los barcos de vapor con dos socios, Henry W. Corbett y AS Foster, ambos miembros destacados del establecimiento empresarial inicial en Portland, Oregón. Compraron la participación del Capitán Edward Bureau y comenzaron a operar como People's Freighting Company. Su primer barco fue el barco de vapor Manzanillo , que pusieron en la ruta por los ríos Willamette y Columbia desde Portland hasta Clatskanie, Oregón .
Shaver Transportation Company era conocida como la "Red Collar Line".
Los dos siguientes barcos de vapor propiedad de la empresa después del Manzanillo fueron el Sarah Dixon (que lleva el nombre de la madre del fundador de la empresa, James W. Shaver) y el GW Shaver, que lleva el nombre de George Washington Shaver, el padre de James W. Shaver. El Sarah Dixon tenía reputación de barco de lujo y, a principios de la década de 1890, se lo colocó en el rentable recorrido por la parte baja del río Columbia desde Portland hasta Astoria, Oregón . En esa carrera compitió con el TJ Potter , otro barco de lujo propiedad de Oregon Railway and Navigation Company (ORNC). Esta competencia se resolvió aproximadamente en 1896, cuando Shaver Transportation sacó sus barcos de la ruta Portland/Astoria a cambio de un subsidio mensual de ORNC.
En 1897, Shaver Transportation compró su cuarto barco, el No Wonder , que había sido construido en 1877 por otro fundador de Portland, George Washington Weidler, con fines de remolque de troncos, y lo llamó Wonder . [1] (Weidler reconstruyó Wonder en 1889 y la llamó No Wonder , de ahí su nombre). [2] Shaver Transportation utilizó No Wonder para remolcar troncos y como escuela de formación para pilotos hasta 1933, cuando No Wonder fue desmantelado. [3] 56 años de uso fue un período de tiempo excepcional para un barco con casco de madera. [2]
En 1908, la empresa construyó los sternwheelers Shaver y un nuevo Dixon como reemplazo de los antiguos GW Shaver y Sarah Dixon . Como era habitual en los barcos de vapor construidos en aquella época, el Shaver incluía componentes mecánicos utilizados anteriormente en otros barcos de vapor. En el caso del Shaver , estas incluían válvulas de vapor que habían servido en al menos dos barcos de vapor anteriores que se remontaban a 1857. Una vez construido, el Shaver se utilizó como barco de remolque y trabajo.
Otro barco Shaver de larga duración fue el Henderson, que fue botado en 1901, hundido y reconstruido en 1912, reconstruido y con nuevo motor en 1929, y hundido y levantado nuevamente en 1950. [4] [5] Henderson se utilizó en importantes tareas de remolque. trabajos como cuando, por ejemplo, en la década de 1940 fue enviada con otros cuatro remolcadores para sacar el petrolero de Standard Oil "FS Follis" de donde el petrolero había encallado cerca de la desembocadura del río Willamette . [6] El fin del Henderson con casco de madera no llegó hasta 1956 cerca de Astoria, cuando sufrió daños superiores a su valor económico en una colisión con su remolque. [7]
Los barcos de vapor Shaver eran todos de ruedas de popa, lo que les daba ventajas en el río Columbia . No requerían muelles fijos para los aterrizajes y eran más potentes y más fáciles de dirigir que los de ruedas laterales. Tradicionalmente, la mayoría de los barcos de vapor del sistema del río Columbia eran de ruedas de popa. Shaver Transportation rompió con este patrón en 1926 cuando Shaver fue reconstruido como un barco diésel de doble tornillo. [8] Shaver sirvió en esta configuración durante unos veinte años. Un trabajo de remolque notable fue el del USS Constitution cuando ese barco fue llevado de gira a la costa oeste, incluido Portland, en 1934.
Otro importante trabajo de remolque realizado por Shaver y otros cuatro buques fue sacar el petrolero estándar FS Follis de donde el petrolero había encallado cerca de la desembocadura del río Willamette. Los planos para el Shaver reconstruido fueron utilizados más tarde por Marietta Iron Works (en Marietta, Ohio ) para construir un barco que se convirtió en el modelo para los remolcadores posteriores en los ríos Ohio y Mississippi.
Muchas calles de Portland llevan nombres de barcos de vapor, capitanes de barcos de vapor o propietarios de empresas. Un ejemplo es la calle Hassalo, que lleva el nombre de un famoso barco de ruedas. Otro es Corbett, que lleva el nombre de uno de los primeros socios de Shaver Transportation Company. [9]
Shaver en sí es otro ejemplo, lleva el nombre de George Washington Shaver. Tanto la calle Shaver como la calle Hassalo están ubicadas cerca del vecindario del lado este de Portland conocido como Irvington , que a su vez lleva el nombre del capitán del barco de vapor William Irving , quien resulta que estaba casado con Elizabeth Dixon, la hermana de Sarah Dixon y esposa de GW Shaver. .
Henderson interpretó el papel de River Queen en la película Bend of the River de 1952, que se filmó en Oregon y en el río Columbia, y fue protagonizada por James Stewart . Para promocionar esta película, Henderson recreó una carrera de barcos de vapor el 24 de enero de 1952, con uno de los pocos barcos de vapor que quedaban en el río Columbia, el Portland , con casco de acero , construido en 1947.
45°33′30″N 122°43′50″O / 45.558235°N 122.730439°W / 45.558235; -122.730439