Cadillac Sixty Special es un nombre utilizado por Cadillac para denotar un modelo especial desde el derivado de batalla extendida de la Serie 60 diseñado por Harley Earl- Bill Mitchell en 1938 , a menudo denominado Fleetwood Sixty Special. La designación Sixty Special estaba reservada para algunos de los vehículos más lujosos de Cadillac. Se ofreció como sedán de cuatro puertas y brevemente como techo rígido de cuatro puertas. Esta exclusividad se reflejó en la introducción del exclusivo Fleetwood Sixty Special Brougham d'Elegance en 1973 y el Fleetwood Sixty Special Brougham Talisman en 1974, y se ofreció como un paquete de equipamiento debajo de la limusina Serie 70 . El nombre Sixty Special se retiró temporalmente en 1976, pero regresó nuevamente en 1987 y continuó hasta 1993.
Para 1938, el Sixty Special diseñado por Harley Earl- Bill Mitchell se agregó entre la línea de automóviles de menor precio de Cadillac, la " Serie 60 ", y los Cadillacs de carrocería grande "Senior" y reemplazó a la Serie 65. [1] Aunque todos Los 60 Special de primera generación se construyeron en la planta de Fleetwood, el 60 Special se comercializó como un automóvil Fisher Body en 1938 y 1939.
El nuevo sedán de cuatro puertas, diseñado para parecerse a un sedán convertible, presentaba características que marcaban tendencia, incluido un baúl completamente integrado tipo cupé (que lanzó el estilo sedán de "tres cajas"); sin estribos (que pronto siguieron todas las marcas); puertas de estilo convertible con marcos de ventanas de metal brillante (Bill Mitchell llamó al 60 Special del 38 "el primer techo rígido"); un dosel de "cuatro ventanas" con más área acristalada que cualquier Cadillac anterior; un parabrisas muy inclinado y cuatro puertas con bisagras delanteras. Contrariamente a lo que entonces prevalecía en el ámbito de los automóviles de lujo, el nuevo Sixty Special estaba concebido como un coche conducido por el propietario, en lugar de un chófer. [3]
Fue construido sobre una distancia entre ejes de 127,0 pulgadas (3230 mm), 3 pulgadas (76 mm) más larga que los autos estándar de la Serie 60. El nuevo Sixty Special utilizó un marco en "X" exclusivo debajo, que permitía pesar 1.890 kg (4.170 lb). coche para sentarse dentro de su marco. Esto no sólo le dio al nuevo Cadillac el chasis más rígido del mercado, sino que también era 3 pulgadas más bajo que otros Cadillacs, sin sacrificar el espacio para la cabeza. La desaparición de los estribos laterales y la falta de una moldura pesada en la línea del cinturón hicieron que el elegante automóvil pareciera aún más bajo. Más importante aún, permitió que el espacio para hombros y caderas aumentara en más de 5 pulgadas sin un aumento en el ancho total. Cuando se combinaban con la nueva palanca de cambios montada en la columna, los autos ofrecían una verdadera comodidad para seis pasajeros. El Sixty Special estaba propulsado por el motor V8 estándar de Cadillac de 130 hp (97 kW) y 346 pulgadas cúbicas (5,67 L) . [3]
En su año de debut, se entregaron 3.703 Sixty Specials, a un costo base de 2.090 dólares estadounidenses (43.970 dólares en dólares de 2022 [4] ); fue un éxito en todos los sentidos. El nuevo Sixty Special vendió más que todos los demás modelos de Cadillac en su primer año y representó el 39% de todos los Cadillacs vendidos. En 1938, además del sedán estándar de 4 puertas, se construyeron dos prototipos sobre la carrocería Sixty Special: dos elegantes descapotables de cuatro puertas (uno propiedad del ejecutivo de GM, Larry Fisher, que fue derribado por Harley Earl en un accidente de tráfico). y uno enviado a Europa, que luego fue retirado del mercado y consumido por GM Engineering en pruebas estructurales en preparación para las carrocerías "Torpedo" de 1940), más un cupé Sixty-Special (conducido personalmente durante dos años por el presidente de GM, Bill Knudsen).
Una nueva parte delantera no bien recibida, que estaba inspirada en el Lincoln Zephyr y carecía de la fuerza visual esperada por los compradores de Cadillac, un cambio modesto en el nivel de equipamiento y algunas opciones nuevas aparecieron para el Sixty Special en 1939. La primera entre las nuevas opciones fue un panel de metal retráctil sobre el asiento delantero llamado "Sunshine Turret-Top Roof", un predecesor del tipo de techo corredizo que no se volvería más común hasta mediados de la década de 1970. El techo corredizo, patentado por la división Ternstedt Hardware de GM, se abrió y se deslizó hacia un hueco construido en la parte trasera del techo principal donde se bloquearía en su lugar. El segundo era un cristal divisorio retráctil opcional entre los asientos delanteros y traseros. Esta partición no tenía un encabezado en el techo, solo canales entre los postes de la puerta para que viajara el vidrio retráctil. El precio de 1938 de 2.090 dólares se mantuvo también para 1939. Se construyeron más de 5.500 Sixty Specials en 1939, lo que representa el 40% de todos los Cadillacs vendidos, pero sólo 280 de ellos estaban equipados con la opción de techo solar (de esos 280 coches con techo solar opcional, 55 de ellos también estaban equipados con el cristal retráctil). dividir). Los pedidos especiales de 1939 incluyeron un sedán convertible construido sobre el chasis Sixty Special para el príncipe Federico de Dinamarca. [3]
A partir de 1940, y durante el resto de su existencia, el Sixty Special se comercializaría en Fleetwood, disfrutando de molduras, molduras y tapizados de mayor precio, como las Series 75 y 90. Así, ocupó el lugar de la Serie 70, que fue abandonada por el Modelo del año 1938, como el modelo grande más lujoso de Cadillac conducido por el propietario, papel que ocuparía hasta 1976. Para 1940, el precio (por tercer año consecutivo) y el estilo general permanecieron iguales, con solo cambios modestos en el acabado. Es de destacar que 1940 fue el último año en que se ofrecieron neumáticos de repuesto laterales (opcionales en todos los Cadillacs, incluido el Sixty Special). La línea Sixty Special se amplió a cuatro modelos este año: Touring Sedan (el modelo base), Imperial sedan (con un precio de $2,230, presentaba una división de vidrio retráctil entre los asientos delanteros y traseros) y dos modelos Town Car de frente abierto (uno estilo con techo pintado, el otro con techo revestido de cuero). Estos dos coches muy formales tenían una sección de techo desmontable sobre el asiento delantero y una ventana divisoria de cristal. De los Sixty Special construidos en 1940, 4.242 eran del modelo Touring. Había 113 Imperiales (incluidos 3 que también estaban equipados con techo solar) y, por último, sólo 15 modelos Town Car. De los 15, 9 tenían el techo de metal pintado (con un precio de $3,465) y 6 eran la versión formal con techo cubierto de cuero (con un precio de $3,820).
1941 fue el último año del diseño Sixty Special original de Harley Earl y Bill Mitchell, ya que se estaba trabajando en un modelo de 1942 completamente nuevo. Muchos consideran que el modelo 1941 es el más bello de esta serie, aunque el propio Mitchell favoreció las líneas limpias del modelo original de 1938. Por primera vez, Cadillac tenía su propio diseño frontal (la parrilla "lápida" más ancha que alta con una sección central que sobresale hacia adelante flanqueada por secciones laterales planas) que identificaría a los Cadillacs en los años venideros; La nueva parrilla apareció como un rectángulo orientado horizontalmente cuando se la veía de frente, de ahí el apodo. Otros cambios fueron guardabarros delanteros más largos que terminaban con tapas de extensión unidas a las puertas delanteras, envolvían completamente los faros bajos y ampliamente ubicados y (en conjunto con un nuevo capó) llenaban el área anteriormente vacía adyacente al compartimiento del motor; Los guardabarros traseros ahora tenían faldones completos de serie. Para 1941, la distancia entre ejes se redujo en 1 pulgada (25 mm), hasta 126 pulgadas (3200 mm). Sixty Specials mostró un aumento de precio de $105 (por primera vez) a $2,195. La potencia todavía era suministrada por el mismo motor Cadillac de 346 pulgadas cúbicas (5,67 L) que antes, pero ahora tenía una potencia de 150 hp (110 kW). Los totales de producción incluyen 3,878 sedanes Touring (incluidos 185 con la opción de techo corredizo) y 220 sedanes Imperial (ahora con un precio de $2,345). Este año solo se fabricó 1 Sixty Special Town Car, que se utilizó en el circuito de exposiciones del automóvil antes de ser adquirido por el director de cine Cecil B. DeMille. Con el techo cubierto de cuero, fue el último que salió de Cadillac-Fleetwood.
Se fabricaron casi 17.900 Sixty Special entre 1938 y 1941, incluidas alrededor de una docena de versiones con carrocería personalizada.
El Sixty Special completamente nuevo de 1942 era 7 pulgadas (180 mm) más largo y 1 pulgada (25 mm) más bajo que el modelo de 1941, y ahora tenía una distancia entre ejes exclusiva de 133 pulgadas (3400 mm), más larga que cualquier otro Cadillac que no sea limusina. . Esto marcó el comienzo de lo que se convertiría en una característica central del Sixty Special. Durante 28 de los siguientes 34 años de existencia del modelo, el Sixty Special contaría con una carrocería GM excepcionalmente estirada con un espacio para las piernas y la cabeza notablemente mayor.
Hasta 1948, Cadillac anunció el Sixty Special como un automóvil de cinco pasajeros. El nuevo diseño tenía una apariencia más aerodinámica y menos vertical en comparación con su predecesor, con guardabarros "pontón" delanteros y traseros; este fue el año en que se introdujeron las "balas" de los parachoques, que seguirían siendo una característica de estilo de Cadillac hasta 1958. Los marcos de ventanas de metal brillante, únicos y separados, se abandonaron en favor de marcos de ventanas de metal brillante en las puertas de estilo convencional. La opción Sunshine Roof (techo solar) de venta lenta se suspendió a finales del año modelo 1941 y no reaparecería en un Cadillac hasta el Eldorado de 1970 . Las tapas de las puertas con textura de madera del compartimento trasero ahora se combinan en un mamparo trasero fijo justo detrás del asiento delantero (en todos los vehículos con o sin partición de vidrio), enfatizando la separación de los compartimentos delantero y trasero. Si bien el interior específico del modelo estaba lujosamente equipado, Cadillac dependía en gran medida del acabado para diferenciar el exterior del Sixty Special del Serie 62 Touring Sedan, más corto pero de estilo similar. Las lamas cromadas decorativas, que se convertirían en un adorno característico de Sixty Special en los años venideros, se montaron en tres lugares en el modelo de 1942: detrás de las aberturas del espacio para las ruedas en los guardabarros delantero y trasero, así como en el techo, detrás de la puerta trasera. apertura. Además de las molduras de lamas, el Sixty Special tenía un "pilar C" más ancho que otros modelos. Ahora solo había dos variantes disponibles en la serie Sixty Special: el sedán estándar con un precio de $2,435 y un sedán Imperial de $2,589 que presentaba una mampara de vidrio ajustable eléctricamente entre los asientos delanteros y traseros. Los totales de producción incluyen 1,684 sedanes estándar y 190 sedanes Imperial adicionales. Debido a la Segunda Guerra Mundial , Cadillac puso fin a la producción de automóviles en febrero de 1942 y comenzó a ensamblar equipo militar.
El Sixty Special de 1946 era ahora muy similar al Serie 62 con carrocería C , aunque un ligero estiramiento de la distancia entre ejes añadió más espacio al área del asiento trasero. El modelo de 1946 mostró pocos cambios con respecto al modelo de 1942, incluido un leve rediseño de la parrilla y nuevos parachoques. Las luces de estacionamiento y las señales de giro ahora estaban montadas debajo de los faros. Este fue el primer año en que se usó la "V" debajo del escudo de Cadillac (el último vehículo en usar este emblema sería el DeVille de 1984 ). Sólo quedaba un modelo en la línea Sixty Special: el sedán estándar de $3,054. Ambos juegos de rejillas cromadas montadas en los guardabarros desaparecieron, pero las montadas en el techo permanecieron. Cadillac ahora usaba una batería con negativo a tierra en un sistema de 6 voltios. Sixty Special sólo alcanzaría las 5.700 unidades en 1946, ya que no entró en producción hasta más tarde en el año modelo. Un reloj eléctrico era estándar. [5]
Pocos cambios recibieron al Sixty Special para 1947, ya que un diseño completamente nuevo llegaría en 1948. Las famosas cubiertas de ruedas "sombrero" de Cadillac, en acero inoxidable brillante, debutaron este año. Detrás de la parrilla rediseñada estaba el mismo motor de 346 pulgadas cúbicas (5,67 L) que Cadillac había estado usando desde 1936, ahora con 150 caballos de fuerza (110 kW). Los escudos de piedra de metal brillante, montados en el borde delantero de los guardabarros traseros, reemplazaron las piezas de goma negras utilizadas en el modelo de 1946. La nueva parrilla estaba formada por cinco barras frente a las seis anteriores. Por último, las placas de identificación con escritura de Cadillac reemplazaron las letras mayúsculas utilizadas anteriormente. El precio subió a $ 3,195, un salto bastante sustancial con respecto al precio de 1942 de $ 2,435 considerando que era prácticamente el mismo vehículo. A pesar del fuerte aumento de precios, la producción alcanzó un nuevo nivel con 8.500 unidades, pero esto representó sólo el 14% de las ventas de Cadillac, muy por debajo del 40% que habían representado en 1939. Esto se debió en gran medida al tremendo éxito de ventas de la Serie. 62, cuyas carrocerías bajas con amplio espacio para los hombros y sin estribos se inspiraron en el Sixty Special original.
Casi todos los modelos fueron rediseñados para 1948, incluido el Sixty Special de 3.820 dólares. Con chapa de metal completamente nueva, pero aún con una distancia entre ejes exclusiva de 133 pulgadas, el lujoso Sixty Special pesaba 4,370 libras de peso de envío (más de 4,500 libras de peso en vacío). En el interior, los elevadores de ventanas y un asiento tipo banco ajustable en dos direcciones con asistencia hidroeléctrica eran equipo estándar; El sistema utilizaba una bomba central accionada eléctricamente que proporcionaba fluido presurizado a los cilindros hidráulicos conectados al asiento y a los reguladores de la ventana. Sólo en 1948 se utilizó un inteligente grupo de instrumentos en forma de arco iris que colocaba todos los indicadores directamente encima de la columna de dirección frente al conductor, mientras que un nuevo diseño curvo del tablero aumentaba el espacio para los pasajeros. Las lamas cromadas decorativas montadas en el techo y el cristal de las puertas laterales con marco individual (un elemento de diseño de Sixty Special desde 1938) también se trasladaron a este último modelo. Con un acabado inspirado en el Lockheed P-38 Lightning , el nuevo Sixty Special presentaba tomas laterales simuladas y curiosas aletas traseras, que se asemejaban a los estabilizadores verticales del P-38.
1949 trajo nueva potencia a Cadillac, en la forma del motor OHV V8 de 331 pulgadas cúbicas (5,42 L) . Este nuevo motor presentaba un diseño de carrera corta y alta compresión que proporcionaba un funcionamiento silencioso y económico y un alto rendimiento suave. Aunque el motor era más pequeño y más corto que su predecesor, era 10 hp (7,5 kW) más potente y 188 libras más ligero. [7] Con mejoras casi anuales, este motor se utilizó hasta el año modelo 1955. Para 1949 era necesaria una nueva parrilla, ésta más ancha y sustancial que el año anterior; los miembros horizontales inferiores y medios enmarcan el borde brillante que rodea las luces de estacionamiento y envuelven los guardabarros delanteros. El inusual panel de instrumentos de 1948 fue reemplazado por una disposición simplificada, más convencional pero menos interesante. Con sólo un ligero aumento de precio, el Sixty Special de 3.859 dólares se anunció ahora como un automóvil para seis pasajeros y las ventas alcanzaron un récord de 11.399 unidades. 1949 fue el último año en que Sixty Special utilizó un parabrisas de dos piezas con un divisor vertical montado en el centro. Este año se fabricaron cuatro Cadillacs a medida para el Salón del Automóvil de General Motors en Nueva York. Tres de ellos utilizaron la carrocería Sixty Special, incluido un techo rígido de dos puertas sin pilares, el primer " Coupe DeVille ", construido sobre una distancia entre ejes Sixty Special de 133 pulgadas. Los otros dos eran sedanes Sixty Special especialmente equipados y equipados de serie. El cuarto automóvil construido para la exposición fue un Cadillac Serie 62 convertible original de 1949, pero con un interior personalizado con motivos occidentales.
A lo largo de la década de 1950, el Sixty Special continuaría como una versión ampliada y con opciones del Cadillac Serie 62, pero perdió la transmisión manual .
Para 1950, Cadillac mostró un estilo completamente nuevo en todos los autos de la línea, incluido el Sixty Special de $ 3,797. Si bien el opulento interior no rivalizaba con ningún otro Cadillac, el estilo exterior era casi idéntico al de los modelos Serie 62 menos costosos. La moldura de rejilla cromada que estaba montada en el panel del techo trasero desde 1942 ahora se movió a las puertas traseras inferiores, justo delante de los pasos de las ruedas traseras. Aunque Cadillac utilizó una distancia entre ejes 4 pulgadas (100 mm) más larga que la Serie 62, la distancia entre ejes de 130 pulgadas (3300 mm) se redujo 3 pulgadas (76 mm) con respecto al año anterior. El peso de envío del Sixty Special de 1950 era de 4136 lb (1876 kg) en su forma básica (más de 4300 lb (2000 kg) de peso en vacío) y estaba propulsado por el mismo motor introducido en 1949: el Cadillac OHV V8 de 331 pulgadas cúbicas (5,42 L). produciendo 160 caballos de fuerza (120 kW). Por primera vez en su historia, este año se vendieron más de 100.000 Cadillacs, y 13.755 de ellos fueron Sixty Special, un nuevo récord para ese modelo. El Cadillac número 100.000 que salió de la línea de montaje fue un Sixty Special de 1950. [ cita necesaria ]
1951 mostró pocos cambios con respecto a 1950, aparte de un nuevo diseño de parrilla y parachoques, tomando prestadas las balas de parachoques (o dagmars ) del auto de exhibición GM Le Sabre de 1951 . [8] En el interior, las lámparas rojas de advertencia "idiotas" reemplazaron los medidores de instrumentos secundarios como el voltaje y la presión del aceite. El mismo motor de 331 pulgadas cúbicas (5,42 L), introducido en 1949, se utilizó para los Cadillacs de 1951, pero con revisiones menores para la transmisión. A pesar de un aumento de precio a $ 4,060, el Sixty Special, con un peso de envío de 4,155 lb (1,885 kg), rompió récords por segundo año consecutivo, ya que las ventas ahora alcanzaron 18,631.
Cadillac celebró su aniversario de oro en 1952. Los cambios fueron mínimos, y principalmente en la parte trasera, donde las luces de marcha atrás ahora estaban integradas con las luces traseras montadas en las aletas y la inscripción "Fleetwood" regresó a la tapa del maletero. Además, las salidas de escape traseras ahora tenían la forma de dos amplias ranuras horizontales en los bordes exteriores del parachoques trasero. También fueron nuevos para 1952 los emblemas con escudos alados, montados en las extensiones de la parrilla debajo de los faros. Con la adición de un carburador de tiro descendente, el motor de 331 pulgadas cúbicas (5,42 L) ahora producía 190 caballos de fuerza (140 kW). Una transmisión automática revisada era estándar en el Sixty Special, mientras que la dirección asistida se ofrecía por un costo adicional. Las ventas cayeron a 16,110 unidades, mientras que el precio y el peso aumentaron, a $ 4,269 y 4,258 lb (1,931 kg) de peso de envío. Cadillac volvió a ganar el premio "Coche del año" de Motor Trend en 1952. [5]
Más de lo mismo para el Sixty Special de 1953, ya que toda la atención se centró en el nuevo Eldorado convertible. Los cambios mínimos en el acabado del Sixty Special incluyeron molduras de panel basculante más anchas, que movieron las rejillas cromadas más arriba en las puertas traseras, y una parrilla y un parachoques revisados. Sin embargo, se realizaron importantes cambios de ingeniería en los modelos de 1953, incluido un nuevo sistema eléctrico de 12 voltios y un salto en la potencia del motor de 331 pulgadas cúbicas (5,42 L), que ahora tiene una potencia de 210 hp (160 kW). Este año debutaron dos nuevas opciones notables. En primer lugar, la unidad de aire acondicionado montada en el maletero, de 619,55 dólares, desarrollada por Frigidaire, estaba disponible en todos los modelos Cadillac de carrocería cerrada. [5] En segundo lugar, el "Autronic Eye" montado en el tablero estuvo disponible. Este sistema automatizado, que atenuaba automáticamente las luces altas cuando un sensor orientado hacia adelante indicaba tráfico en sentido contrario, se convertiría en una opción de Cadillac durante casi los siguientes cuarenta años. También estaba disponible, por 325 dólares, un juego de cinco ruedas de radios, que no se habían visto en los Cadillacs de fábrica desde la década de 1930. Las ruedas de alambre ocasionalmente continuaron estando disponibles opcionalmente hasta 1992. Los cambios menores para el Sixty Special de 1953 funcionaron de maravilla, ya que las ventas del automóvil de $ 4,304 alcanzaron ahora un récord de 20,000 copias. El peso era de hasta 2003 kg (4415 lb) y las ruedas de alambre opcionales agregarían 14 kg (30 lb) adicionales.
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Todos los Cadillacs de 1954 llevaban chapa nueva, pero desafortunadamente el Sixty Special de $4,683 todavía se parecía demasiado a su hermano de menor precio ($51,031 en dólares de 2022 [4] ), el Serie 62. La distancia entre ejes del Sixty Special volvió a ser de 133 pulgadas (3,400 mm), donde estaba en 1949. La refinada dirección asistida, de Saginaw, se convirtió en equipo estándar, junto con los lavaparabrisas eléctricos. Las nuevas opciones incluían un asiento tipo banco eléctrico de cuatro posiciones y frenos servos de Bendix. Como lo habían estado haciendo desde su introducción en 1949, Cadillac pudo extraer más potencia de su motor de 331 pulgadas cúbicas (5,42 L), y ahora tenía una potencia nominal de 230. Las ocho rejillas cromadas se movieron hacia abajo en las puertas traseras. a donde estaban en 1952. Las ventas cayeron a 16.200 este año, frente a 20.000 en 1953.
El Sixty Special llegó con un acabado revisado y más potencia (250 hp (190 kW), para ser exactos) para 1955, y aunque el precio de $4,342 fue menor que el del año pasado, la producción aumentó ligeramente a 18,300 unidades. Las ocho lamas cromadas, montadas en las puertas traseras inferiores desde 1950, fueron reemplazadas por 12 lamas montadas justo delante del parachoques en los guardabarros traseros. Las molduras cromadas del panel basculante, más altas que las utilizadas en la Serie 62, se extendían desde la parte trasera de la rueda trasera hasta el parachoques trasero. Una nueva parrilla tenía un audaz diseño de caja de huevos, mientras que el soporte del techo trasero formaba una delicada curva florentina; este diseño también se compartió con la Serie 62 del peldaño inferior. En la parte trasera, se montaron seis rejillas cromadas verticales en el panel debajo de la tapa del maletero. tres espaciados a cada lado del soporte de la placa de matrícula. La banda teñida a lo largo del encabezado del parabrisas cambió de verde a gris este año. Este año debutó una nueva opción, la apertura del maletero con control remoto.
1956 fue el último año para las aletas traseras nudosas inspiradas en el P-38 en la parte trasera de la mayoría de los Cadillacs, incluido el Sixty Special de $ 4,587. Mientras que la división Cadillac batió récords al superar las 150.000 unidades, Sixty Special cayó a 17.000 este año. El acabado renovado incluyó escudos de Cadillac en los guardabarros delanteros y una nueva parrilla (con un diseño de caja de huevos más fino del año pasado) con un emblema de Cadillac, montado en ángulo, en el lado del conductor. La escritura Sixty Special apareció en los guardabarros delanteros debajo del escudo de Cadillac por primera vez en la historia de la serie. Los guardabarros traseros sostenían un cordón cromado a lo largo de la parte superior, mientras que enormes lanzas cromadas con marcas de hash reemplazaron las delicadas rejillas cromadas del 1955 en los lados traseros. Esta moldura lateral cromada se transformó en los puertos de escape ovalados en el parachoques trasero rediseñado. Una parrilla dorada anodizada estaba disponible opcionalmente en el Sixty Special, mientras que los servofrenos se convirtieron en equipo estándar. Lo nuevo para 1956 era un motor más grande de 365 pulgadas cúbicas (5,98 L) que producía 285 caballos de fuerza (213 kW) combinado con una transmisión automática renovada. [9] Las ruedas Sabre Spoke, estándar en Eldorado, estuvieron disponibles para el Sixty Special, mientras que en el interior, los cinturones de seguridad de los pasajeros aparecieron en la lista de opciones.
Cadillac presentó su primer techo rígido de cuatro puertas de producción, el Sedan DeVille, en 1956. Cuando Cadillac rediseñó todos sus modelos estándar para 1957, el Sixty Special también adoptó el diseño sin pilares. Con un precio de $ 5,539 ($ 57,713 en dólares de 2022 [4] ), la producción del Sixty Special de 4,761 lb (2,160 kg) (peso de envío) alcanzó la impresionante cifra de 24,000 unidades, una meseta de ventas que la marca nunca volvería a alcanzar. Las rejillas cromadas del guardabarros, una marca registrada de Sixty Special desde 1942, desaparecieron en favor de un panel metálico acanalado gigante que ocupaba toda la mitad inferior del guardabarros trasero. La inscripción Sixty Special estaba ubicada en la parte superior de la aleta trasera de 1958, y la palabra "Fleetwood" estaba escrita en letras mayúsculas en la tapa del maletero. Los detalles de ingeniería incluyeron mover la unidad de aire acondicionado opcional del maletero a un espacio debajo del capó y un freno de estacionamiento accionado con el pie que se liberaba cuando el automóvil se ponía en marcha. El motor de 365 pulgadas cúbicas (5,98 L) presentado el año pasado ahora aumentó a 300 hp (220 kW). A pesar de la chapa completamente nueva en los modelos de 1957, gran parte de la atención de Cadillac se centró en el nuevo Eldorado Brougham de producción limitada . Este nuevo modelo de cuatro puertas no representaba una amenaza para la producción del Sixty Special, ya que el nuevo Brougham era un modelo especial de producción limitada hecho a mano con un precio estupendamente elevado de 13.074 dólares (136.224 dólares en dólares de 2022 [4] ), más de duplica un nuevo Sixty Special. Las ventanas y los frenos eléctricos eran estándar. [5] Una radio preselectora era opcional. [10]
En 1958 se produjeron importantes cambios de diseño, a pesar de que los coches se renovaron por completo para 1957. La potencia del motor de 365 pulgadas cúbicas (5,98 L) era ahora de 310 caballos de fuerza (230 kW). Brillantes "tachuelas" decoraban la nueva y amplia parrilla, mientras que los protectores de parachoques con punta de goma se movieron hacia los bordes del automóvil, dejando un aspecto más bajo y más ancho. Se adoptaron cuatro faros delanteros, un estilo que apareció en el Eldorado Brougham del año pasado, para todos los Cadillacs, incluido el Sixty Special de $6,117. Los faldones completos del guardabarros prácticamente ocultaban las ruedas traseras de la vista, y el enorme borde acanalado de acero inoxidable ocupaba la mitad inferior del guardabarros trasero. Se agregaron pequeñas ventanas de ventilación a las puertas traseras del Sixty Special y las nuevas cerraduras eléctricas disponibles eran opcionales. Este marcó el último año en que el Sixty Special mantendría una carrocería C de GM estirada hasta su regreso en el año modelo 1965. El año modelo 1958 también sería el último en el que la escritura Sixty Special aparecería en cualquier parte del automóvil. Las ventas del automóvil de 4,930 libras (peso de envío) cayeron a 12,900 unidades, casi la mitad de la producción del año pasado.
En 1959, las memorables aletas aparecieron en casi todos los Cadillacs de este año, incluido el Sixty Special. Ahora con una distancia entre ejes 3 pulgadas (76 mm) más corta (130 pulgadas (3300 mm) [5] ), el Sixty Special de 225 pulgadas (5700 mm) de largo continuó como un techo rígido sin pilares con sus propias molduras distintivas , incluido un lateral. una toma de aire falsa montada en el guardabarros trasero y un fino cordón cromado que iba desde el guardabarros delantero hasta el parachoques trasero y luego hacia adelante nuevamente hasta el hueco de la rueda delantera. Las luces traseras montadas en las aletas (que eran del color de la carrocería en los Cadillacs menores) estaban cromadas. El motor de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) proporcionaba 325 caballos de fuerza (242 kW). [11] La suspensión neumática, que utiliza amortiguadores llenos de freón, era opcional en el Sixty Special. Cadillac también anunció un nuevo sistema de drenaje "diseñado científicamente". [12]
Aunque el guión Sixty Special desapareció, el guión Fleetwood permaneció, y dado que el único otro Cadillac con carrocería Fleetwood era el Serie 75, por esta y muchas otras razones, no se podía confundir el Sixty Special con otros Cadillacs. Sin embargo, un emblema cloisonné "Sixty Special" montado en el guardabarros delantero aparecería el año siguiente y duraría hasta 1962.
En 1960 se vieron nuevas aletas traseras (más cortas) y un diseño de molduras laterales más limpio, así como un diseño de "parrilla" trasera compartido con Eldorado. El Sixty Special también se distinguió por un nuevo emblema cloisonné "Sixty Special" montado en el guardabarros delantero. La distancia entre ejes se mantuvo en 130 pulgadas (3300 mm) y el precio de $ 6233 fue el mismo que el de 1959. Lo nuevo para 1960 fue una cubierta de vinilo estándar para el techo y las pequeñas "rejillas" cromadas regresaron (vistas por primera vez en 1942, vistas por última vez en 1956) montadas. en los guardabarros traseros, justo delante de las luces traseras. La dirección asistida y los frenos eran estándar. [13]
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Para 1961, el Sixty Special de Cadillac recibió chapa de metal completamente nueva, con una línea de techo formal, nítida, similar a la de una limusina y una distancia entre ejes ligeramente más corta de 129,5 pulgadas (3290 mm). Las pequeñas rejillas decorativas volvieron, esta vez justo delante de las luces traseras. Las ventas ascendieron a 15.500 unidades. Con la cancelación del Eldorado Brougham de cuatro puertas a finales de 1960, el Sixty Special de 1961 se convirtió ahora en el sedán acompañante del Eldorado convertible. La dirección asistida era estándar. [14]
El estilo de 1962 siguió siendo similar al de 1961, y las rejillas de los guardabarros del Sixty Special se trasladaron hasta el techo, directamente detrás de la abertura de la puerta trasera. Una parrilla revisada en la parte delantera y un nuevo panel decorativo debajo de la tapa de la plataforma trasera completaron los cambios sutiles. Las ventas cayeron a 13.350 este año a un precio base de 6.366 dólares. Una opción era una función de apertura eléctrica de la tapa del maletero. [16] El calentador ahora era estándar. [17]
1963 tenía un estilo completamente nuevo (con la misma distancia entre ejes de 129,5 pulgadas (3289 mm)), con un nuevo motor mecánicamente aerodinámico de 390 pies cúbicos. in. motor que produce los mismos 325 hp (242 kW) de la generación anterior de OHV Cadillac V8. Sixty Special compartió su falta de molduras laterales con Eldorado, luciendo muy limpio y formal en comparación con los modelos Cadillac estándar. Mientras que las pequeñas rejillas decorativas continuaban en el pilar C, un nuevo adorno de "corona y escudo" de Cadillac estaba en el guardabarros trasero. El emblema "Sixty Special" montado en el guardabarros delantero (que apareció en 1960) había desaparecido. La tapa de vinilo, que antes era estándar, ahora se había convertido en una opción de $125 en Sixty-Special. El precio bajó a 6.300 dólares y las ventas aumentaron ligeramente en 14.000.
Aparte de una parrilla y un parachoques trasero ligeramente renovados, el Sixty Special de 1964 experimentó pocos cambios exteriores. La corona de Cadillac y el adorno del escudo se movieron para reemplazar las rejillas montadas en el pilar C. El Sixty Special (y su compañero Eldorado convertible) casi no presentaban molduras laterales, a excepción de una moldura ancha en el umbral que iba desde el borde trasero de la rueda del guardabarros delantero hasta la parte trasera del automóvil. La cilindrada del motor se amplió a 429 pulgadas cúbicas (7,03 L) y la venerable transmisión Hydra-Matic , introducida por primera vez en el año modelo 1940, fue reemplazada por la nueva transmisión automática Turbo-Hydromatic . El costo volvió a subir al precio de 1962 de 6.366 dólares y las ventas ascendieron a 14.500 unidades.
1965 presentó un estilo completamente nuevo en una distancia entre ejes más larga de 133 pulgadas (3378 mm), sobre una plataforma de carrocería C de GM alargada . El Sixty Special había vuelto a ser un sedán con pilares (el pilar B había estado ausente desde 1957). Otra novedad para 1965 fue el paquete opcional "Brougham" disponible, que agregaba $194 al precio base del Sixty Special de $6,479, que incluía una cubierta de techo acolchada de vinilo granulado con el distintivo "Brougham" en el pilar C. Se construyeron 18.100 Sixty Specials para 1965. Dado que Eldorado se unió al Sixty Special en 1963 como el único otro Cadillac que no era una limusina con carrocería de Fleetwood, la adición de la escritura Brougham hizo que las cosas fueran un poco más consistentes en la nomenclatura, ya que el Eldorado originalmente era solo disponible como convertible, y su posterior compañero sedán de cuatro puertas se denominó "Brougham". Además, Cadillac se deshizo del marco en X y lo reemplazó con un marco de perímetro completo. [18] El equipo estándar ahora incluía una luz de advertencia en el grupo de instrumentos que indicaba una tapa del maletero abierta. [19] Los cinturones de seguridad traseros también eran estándar. [20]
Con cambios menores en el acabado, en 1966 Cadillac ofreció a los compradores dos modelos de esta serie: el Fleetwood Sixty Special estándar (con un precio de $6,378) y el nuevo Fleetwood Brougham ($6,695). El paquete opcional Brougham resultó tan popular el año anterior que se fabricó como modelo separado para 1966. El Fleetwood Brougham incluía una cubierta de techo de vinilo de apariencia formal y detalles lujosos en el interior, como molduras de nogal genuino y, para los pasajeros de los asientos traseros, escritorios iluminados. (hasta 1967), reposapiés y lámparas de lectura. Este fue el último año en que el Sixty Special serviría como compañero de carrocería compartida del convertible Eldorado, ya que el Eldorado de 1967 pasó a tracción delantera y chapa de metal completamente nueva. El nuevo Sixty Special Brougham vendió más de 13.630 copias, superando al Sixty Special estándar, que vendió sólo 5.445.
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Los Cadillac tenían un estilo completamente nuevo en 1967, pero el Sixty-Special continuó con una distancia entre ejes exclusiva de 133 pulgadas (3400 mm). El Sixty Special Brougham de $6,739 continuó vendiendo más que el Sixty Special de $6,423: 12,750 unidades versus 3,550. La radio AM/FM era una opción de $188. [20]
1968 presentaba principalmente un estilo heredado de 1967, pero el capó era más largo este año, ya que se extendía hasta la base del parabrisas para cubrir los limpiaparabrisas "ocultos". Otra novedad de 1968 fue una elegante tapa de plataforma biselada. El Sixty Special Brougham con techo de vinilo de $6,867 vendió 15,300 modelos este año, mientras que el Sixty Special estándar con su techo de metal pintado (con un precio de $6,552) vendió solo 3,300 autos. La mayoría de los compradores de Cadillac claramente consideraron insignificante la diferencia de precio de $315.
Un estilo completamente nuevo apareció en 1969 y los dos modelos Sixty Special tenían líneas de techo distintas a las de los otros Cadillacs. Un asiento tipo banco dividido 60/40 era estándar en el Sixty Special Brougham, opcional en el Sixty Special. La seguridad era una nueva prioridad en Cadillac, que introdujo una nueva columna de dirección que no solo estaba diseñada para absorber el impacto y colapsar en una colisión, sino que también tenía nuevas características disuasorias contra robos exigidas a nivel federal, como un volante y transmisión activados con el interruptor de la llave de encendido. Mecanismo de bloqueo de la palanca de cambios. Como también era obligatorio, los reposacabezas eran estándar en los asientos delanteros, mientras que los seis pasajeros tenían cinturones de seguridad. El motor de 375 hp (280 kW) y 472 pulgadas cúbicas (7,73 L) procedió de 1968. También es de destacar este año la desaparición de las pequeñas ventanas de ventilación en las puertas delanteras y traseras. Sixty Special Brougham, a $7,092, incluía un techo de vinilo (disponible en seis colores), así como reposapiés en los asientos traseros y un control de nivel automático para las ruedas traseras que mantenía el auto nivelado a pesar del peso del combustible, los pasajeros o carga. Las ventas del Sixty Special Brougham de 17.300 unidades superaron fácilmente las 2.545 copias del Sixty Special estándar de 6.761 dólares.
El Sixty Special de 1970 recibió pocos cambios, aparte de la nueva parrilla y luces traseras habituales. Sixty Special había sido reconocido durante mucho tiempo por su carrocería lateral atrevida y desnuda, pero este año los modelos recibieron una moldura lateral 'cromada con inserto de vinilo' : la primera moldura lateral prominente del modelo desde el 'cohete' de 1958. Las ventas fueron 16,913 unidades del Sixty Special Brougham a 7.284 dólares; y sólo 1.738 M Sixty-Specials a $6.953. Este sería el último año del Sixty Special estándar con techo de metal.
Las nuevas carrocerías de tamaño completo de GM para 1971, con 64,3 pulgadas de espacio para los hombros en la parte delantera (62,1 pulgadas en Cadillac) y 63,4 pulgadas de espacio para los hombros en la parte trasera (64,0 pulgadas en Cadillac) establecieron un récord de ancho interior que no sería igualado por ningún automóvil hasta el modelos GM de tamaño completo con tracción trasera de principios y mediados de la década de 1990. Después de esta remodelación, el Sixty Special permaneció básicamente sin cambios hasta 1976, salvo por revisiones periódicas de la parte delantera y trasera. El coche compartía las mismas señales de estilo con los modelos menores de Calais y DeVille. El más dramático de estos cambios fue la adición de faros rectangulares en 1975 junto con una parrilla completamente nueva. Esta configuración se mantuvo hasta la dramática reducción de tamaño de 1977, que marcó el fin temporal de todos los Cadillacs de tamaño completo, excepto el Eldorado.
Para 1971, la gama se redujo a un solo modelo Sixty Special, el Sixty Special Brougham. Todavía circulaba sobre una distancia entre ejes exclusiva de 133,0 pulgadas (3380 mm), pero con chapa de metal completamente nueva y un diseño de techo distintivo. El nuevo techo formal recordaba claramente al Sixty Special original de Bill Mitchell de 1938, con vidrios laterales de esquinas redondeadas y enmarcados individualmente (delineados por una fina cuenta cromada). También eran nuevas en la parte superior de vinilo las lámparas de ópera montadas en el pilar C y un pilar B grueso que, junto con un panel de relleno de carrocería estrecho entre las puertas laterales delanteras y traseras, realzaba el aspecto de limusina personalizada del automóvil. A pesar de la nueva apariencia formal y los mayores niveles de lujo, las ventas cayeron ligeramente desde 1970, hasta 15.200 unidades. Como antes, mientras que el cupé y el sedán DeVille seguían siendo los autos básicos de Cadillac, el Sixty Special era un artículo exclusivo de bajo volumen vendido a sus compradores más adinerados y al negocio de flotas y libreas para su conversión en limusinas formales y autos de aeropuerto.
El rendimiento del motor comenzó a disminuir con las restricciones de la EPA sobre las emisiones del tubo de escape y los requisitos de emisiones de gramos por milla, lo que obligó a que las relaciones de transmisión fueran cada vez más altas, cayendo hasta 2,73:1 para 1975-1976. Se introdujo un nuevo diseño común de bastidor/suspensión en la última generación del Sixty Special, que también se utilizó en otros coches GM de tamaño completo. Mientras que las otras divisiones de GM usaban una configuración de dirección delantera (articulación de dirección delante del travesaño del motor), todos los Cadillac RWD conservaron la suspensión delantera antigua de 1961 (articulación de dirección trasera, levas excéntricas en el muñón de la dirección en lugar de cuñas, varillas de puntal fijados a los rieles del marco para el ajuste de las ruedas). Las suspensiones traseras ahora eran impulsadas por el 8 diseñado por Pontiac.+Eje vivo Salisbury de 10 pernos y corona dentada de 7 ⁄ 8 pulgadas. Se agregó un nuevo paquete de remolque de remolque que permite arrastrar cargas de remolque más grandes. Junto con refrigeración de alta resistencia, engranajes de 3,23, alternador de bastidor grande de 80 amperios de alto rendimiento y transmisión THM400 de alta resistencia, la larga distancia entre ejes era ideal para arrastrar remolques que pesaban hasta 7000 lb (3200 kg).
1972 marcó el 70 aniversario de Cadillac. Uno de los pocos cambios de ese año fue la adición de una moldura cromada alrededor de la ventana trasera. Las ventas ascendieron a 20.750 unidades a un precio base de 7.585 dólares. El Sixty Special Brougham de 1972 pesaba un impresionante peso de envío de 4,858 libras (más de 5,000 libras de peso en vacío). El equipo estándar incluía luces de lectura en los asientos traseros, control automático de nivel y asientos delanteros de doble confort. Se ofrecía una amplia gama de tapizados en nueve colores de piel flor "Sierra", cuatro colores de tela "Matador", una combinación de tela "Matador" y piel, una tela "Minuet" en tres colores o una felpa "Medici". terciopelo triturado.
El año modelo 1974 vio la introducción del "Sistema de retención de colchón de aire", [24] que activaba las bolsas de aire ocultas en el volante y en el lado del pasajero del panel de instrumentos cuando el automóvil era golpeado solo desde el frente. La opción reemplazó la guantera con un compartimento con cerradura debajo del tablero. El sistema era muy impopular y se abandonó como opción después de 1976. [25]
Para el año modelo 1975, el 472ci v8 fue reemplazado por el 500ci v8 que anteriormente solo estaba disponible en el Eldorado. Como cambio de mitad de año, estuvo disponible por primera vez una inyección electrónica de combustible Bendix, era el mismo sistema utilizado en el Sevilla introducido al mismo tiempo. La fascia delantera fue revisada, con los nuevos faros rectangulares de haz sellado aprobados por el gobierno federal . El aire acondicionado se convirtió en equipo estándar (incluso si en ese momento se pedía en más del 95% de los Cadillacs).
Para 1976, se ofrecieron como equipo opcional cerraduras automáticas de puertas (que bloqueaban el automóvil cuando la transmisión se sacaba de estacionamiento y las desbloqueaban cuando se cambiaba a estacionamiento) y un asiento de pasajero reclinable. La Sixty Special Series se retiró temporalmente en 1976, pero regresó nuevamente con un nuevo modelo de tracción delantera en 1987. [2] [26]
Fleetwood Brougham d'Elegance: un paquete opcional disponible por primera vez en 1973 fue el paquete "d'Elegance". Con un costo adicional de 750 dólares, este paquete incluía un exclusivo tapizado de terciopelo "estilo almohada" para los asientos, así como una alfombra más lujosa y algunas características adicionales opcionales en los modelos estándar. El mismo paquete se ofreció en los modelos Coupé/Sedan DeVille en 1974 con un diseño de asientos diferente. El paquete estaría disponible en varios modelos DeVille, Fleetwood Brougham, Brougham y Fleetwood en las décadas de 1970, 1980 y 1990 con características estándar ajustadas para adaptarse a las décadas.
Fleetwood Talisman: Aún más exclusivo que el "d'Elegance" era el paquete "Talisman", disponible para el 60 Special para los años modelo 1974, 1975 y 1976. Un talismán es "cualquier cosa cuya presencia ejerza una influencia notable o poderosa sobre los sentimientos o acciones humanas". El paquete era tan exclusivo que reemplazó a las designaciones de lujo "Brougham" y "d'elegance". Para 1974, el interior presentaba una consola central que abarcaba todo el interior, con la sección delantera albergando una tableta de escritura y la parte trasera un espacio de almacenamiento. Esta disposición de los asientos convirtió al espacioso Fleetwood Brougham en un automóvil de cuatro plazas, lo que posiblemente llevó a la descontinuación de la consola del asiento trasero en las ediciones 1975/76. Los asientos estaban inicialmente disponibles en cuatro colores, ya sea cuero ($2450) o terciopelo triturado "Medici" ($1800), y el cuero se eliminó después de 1974. Las alfombras interiores de pelo largo y tapetes a juego completaban el aspecto. El exterior presentaba un techo de vinilo de grano de alce completamente acolchado estándar, identificaciones de insignias exteriores y una corona de pie a todo color y un adorno de capó con escudo.
Para los años de modelo 1987-1988, Cadillac ofreció el Fleetwood Sixty Special como una variante subcontratada y personalizada del Cadillac Fleetwood (1987-1988) , basado en la plataforma de carrocería C de GM con tracción delantera pero con su propia distancia entre ejes personalizada de 115,8 pulgadas. y 201,5" de longitud total.
GM subcontrató al carrocero Hess y Eisenhardt para personalizar los Fleetwood estándar en una planta recientemente equipada en Madison Heights, Michigan: cortando los Fleetwood estándar lateralmente detrás del pilar B; ampliar y reforzar la carrocería; cubriendo la línea de corte con un techo de vinilo acolchado y una moldura ancha y nervada en el panel inferior; agregar puertas más largas; y modificando ligeramente y reinstalando el interior. [27] Las puertas traseras eran más anchas, con las ventanas conservadas de un Deville/Fleetwood típico y desplazadas hacia el borde delantero (delantero) de la puerta, para crear una pequeña sección vertical de metal cubierto de vinilo en el borde trasero. de la ventana, dando la ilusión de pilares C más anchos. [27]
Además de 5 pulgadas de espacio adicional para las piernas en el asiento trasero, el Fleetwood Sixty Special incluía reposacabezas dobles en el asiento trasero, reposapiés de tres posiciones (montados en el respaldo del asiento delantero dividido 55/45) y dos espejos de tocador iluminados ubicados en el techo. consola.
Equipado de manera similar al Fleetwood d'Elegance de tamaño estándar , el Fleetwood Sixty Special incluía un sistema de frenos antibloqueo (una opción Fleetwood de $ 925) y un sistema de escape de acero inoxidable que no está disponible en otros Cadillacs. En 1987, el modelo tenía un precio base de 34.850 dólares (89.769 dólares en dólares de 2022 [4] ), aproximadamente 8.700 dólares (1987) más que el precio del Fleetwood d'Elegance. El precio bajó $100 en 1988.
Después del Fleetwood Sixty Special 1987-88 subcontratado , el modelo de 1989 entró nuevamente en producción en serie (interna), compartiendo la misma distancia entre ejes de 113,8 pulgadas (2890 mm) con el DeVille y el Fleetwood . El modelo ahora tenía un precio base más bajo de $34,230.
Los modelos 1989-1992 se diferenciaban por un paquete de equipamiento interior estándar que incluía asientos diseñados y fabricados por Lear Siegler con ajuste de 22 posiciones, incluido cuero con calefacción. Los asientos eléctricos, del conductor y del pasajero fueron diseñados por Giorgetto Giugiaro y presentaban un apoyabrazos central tipo almeja en la parte delantera y un apoyabrazos trasero con dos portavasos deslizables; y un compartimiento de almacenamiento deslizable eléctricamente entre los asientos delanteros que también albergaba dos portavasos.
Año de modelo 1989: Cadillac produjo 2.007 sedanes Fleetwood Sixty Special de 1989 . Once opciones de colores exteriores aumentaron de seis a once. Los interiores presentaban tapicería de cuero estándar, disponible en azul oscuro, rojo intenso y gris medio. El apoyabrazos central del asiento delantero en forma de concha se abría desde atrás, permitiendo el acceso a los pasajeros del asiento trasero, mientras que el apoyabrazos central del asiento trasero tenía una consola deslizable con dos portavasos y un compartimento de almacenamiento. Una bolsa de aire del lado del conductor era opcional.
Año modelo 1990: El Fleetwood Sixty Special 1990 tenía un precio base de $36,980 y se fabricaron 1,817 unidades. Una bolsa de aire del lado del conductor ahora era estándar y se suspendió la columna de dirección telescópica. La función de inclinación se mantuvo. Los exteriores estaban disponibles en once colores (incluidos tres tonos de gris que eran nuevos para 1990. Los interiores estaban disponibles en tres colores de cuero 'Ultrasoft': rojo granate, zafiro muy oscuro (azul) y un nuevo color: gris pizarra medio.
Año de modelo 1991: El cajón de almacenamiento deslizable eléctricamente fue reemplazado por un apoyabrazos de almacenamiento que contiene un portavasos desplegable, un portamonedas extraíble y un espacio para guardar discos compactos. Se agregaron conductos de aire ajustables para los pasajeros de los asientos traseros en la parte posterior de la base revisada del reposabrazos del asiento delantero. Se fabricaron 879 modelos Fleetwood Sixty Special para 1991, con un precio base de $ 38,325.
Año de modelo 1992: Para el año modelo 1992, se fabricaron 554 sedanes Fleetwood Sixty Special (precio base $39,860).
Año de modelo 1993: Para el año modelo 1993, la placa de identificación Sixty Special se desacopló de la placa de identificación Fleetwood por primera y única vez en 53 años. Con cierta ambigüedad, la placa de identificación de Fleetwood se transfirió al Cadillac Brougham con carrocería D y tracción trasera de 1993 , que se convirtió en el Fleetwood Brougham. 1993 fue el último año en que Cadillac utilizó la nomenclatura Sixty Special .
Por lo demás, el Sixty Special era en gran medida igual que los modelos 1989-1982, diferenciándose en los asientos y las diferencias de equipamiento. El modelo ahora estaba disponible sólo como sedán y tenía un precio base más bajo de $34,230.
La tapicería de tela, comercializada como tela Esteem , ahora era estándar, con cuero opcional. Mientras que el Sixty Special conservó molduras genuinas de nogal americano en las puertas y el tablero, los asientos altamente ajustables se convirtieron en el paquete "Ultra" opcional de $ 3,550. Sólo 686 de los 5.286 Sixty Special (con un precio de 37.230 dólares) fabricados en 1993 se encargaron con el interior "Ultra".
Se planeó un Sixty Special Coupe de 1993 y se describió en el "Libro de vista previa avanzada", un suplemento del concesionario de julio de 1982 que ofrece información sobre el próximo modelo del año 1993. El 12 de septiembre de ese año, el cupé dejó de producirse después de que solo se fabricara un automóvil. Si bien se basó en el sedán DeVille , el sedán Sixty Special incluía equipo estándar opcional en el DeVille . Además, varias opciones Sixty Special no están disponibles en el DeVille , incluido un asiento con memoria de 2 posiciones en el lado del conductor y sillones reclinables eléctricos individuales para los asientos delanteros. Las diferencias exteriores incluían faldones de guardabarros de las ruedas traseras.
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