La serie Pine era una flota de vagones cama construidos por Pullman-Standard en 1953. Los vagones se construyeron según el plano Pullman 4183; cada uno contenía seis secciones, seis camarotes y cuatro dormitorios dobles (coloquialmente "6-6-4"). Los vagones eran originalmente propiedad de Louisville and Nashville Railroad (L&N), Chicago and Eastern Illinois Railroad (C&EI) y Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway (NC&StL).
Pullman-Standard encuestó a más de 2000 pasajeros durante la fase de diseño de la serie Pine y, basándose en sus sugerencias, implementó varias mejoras en el diseño exterior e interior. Los nuevos vagones se desplazaban con más suavidad que sus predecesores. En el interior, Pullman incorporó mejoras de posguerra, como aire acondicionado, iluminación fluorescente y asientos de gomaespuma. [1] Una mejora importante con respecto al vagón dormitorio 6-6-4 de la serie estadounidense de antes de la guerra fue la reorganización del alojamiento: en la serie estadounidense , los dormitorios dobles de precio superior estaban en el extremo del vestíbulo del vagón sobre uno de los vagones, los camarotes estaban en el medio y las secciones estaban en el extremo ciego (sin vestíbulo) sobre el otro vagón; en la serie Pine , los dormitorios se trasladaron al centro del vagón, donde se producía una marcha más suave. En consecuencia, a la serie Pine a veces se la denomina vagones "6-4-6". [ cita requerida ]
El ferrocarril de Louisville y Nashville (L&N) ordenó 22 de los vagones en 1951, principalmente para reemplazar los vagones pesados de antes de la Segunda Guerra Mundial en el Pan American , Humming Bird y Georgian . Cada vagón costó $163,000. El ferrocarril de Chicago y Eastern Illinois (C&EI) (cuatro vagones) y el ferrocarril de Nashville, Chattanooga y St. Louis (NC&StL) (tres vagones) hicieron pedidos adicionales . Ambos ferrocarriles interoperaban con el L&N. [1] Cada uno de los vagones cama tenía un nombre que terminaba en Pine, como Georgia Pine o Whispering Pine , lo que reflejaba la herencia sureña de la ruta. Los vagones comenzaron a entrar en servicio en 1953 y también prestaron servicio en trenes como el Gulf Wind , el Flamingo y el Azalean . [2] : 123
Los tres vagones del NC&StL pasaron a formar parte de la flota de L&N en agosto de 1957 tras la fusión de los dos ferrocarriles. [3] : 105 Todos los vagones se retiraron en 1971 con la formación de Amtrak y el fin del servicio de pasajeros en L&N. [1] Varios de ellos entraron en servicio posteriormente en el Auto-Train original .
Los 29 vagones formaban parte del lote Pullman 6909: [3] : 105
Se sabe que existen varios coches cama de la serie Pine, incluido al menos uno en condiciones de funcionamiento: