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Serie E351

La serie E351 ( E351系) fue un tipo de tren eléctrico de unidad múltiple (EMU) basculante operado por East Japan Railway Company (JR East) en los servicios expresos limitados Super Azusa de la línea principal de Chuo en Japón de 1993 a 2018. Introducido por primera vez en diciembre de 1993 (inicialmente en los servicios de Azusa ), se construyeron un total de 60 vehículos, formados como cinco conjuntos principales de ocho vagones (números S1 a S5) y cinco conjuntos suplementarios de cuatro vagones (números S21 a S25).

Concepto

Construidos conjuntamente por Hitachi y Nippon Sharyo , [1] los trenes inclinados de la serie E351 fueron pensados ​​para reemplazar a los viejos EMU de la serie 183 utilizados en los servicios expresos de Azusa Limited que operaban entre Shinjuku en Tokio y Matsumoto, y para aumentar las velocidades en la altamente curvada línea principal Chūō . [2]

Operaciones

En el momento de la retirada en 2018, los trenes de la serie E351 se utilizaban en los siguientes servicios:

Otros servicios operados anteriormente por la serie incluyen:

Formaciones

Un tren de ocho vagones con cabina con pasarela al frente en enero de 2007
Pasarelas acopladas en la estación de Shinjuku en marzo de 2007

La flota estaba compuesta por cinco conjuntos de cuatro vagones (S21–S25) y cinco conjuntos de ocho vagones (S1–S5), formados como se muestra a continuación, con el vagón 1 (vagón 5) en el extremo de Shinjuku o Tokio. [2] [3]

Conjuntos de 4 coches S21–S22

Conjuntos de 4 vagones S23–S25

Conjuntos de 8 coches S1–S2

Conjuntos de 8 coches S3–S5

Formaciones de conjuntos originales

Cuando se entregaron por primera vez, los dos pares de juegos estaban numerados y formados como se muestra a continuación, con el vagón 1 en el extremo de Shinjuku. [4]

Interior

Los asientos de la clase estándar y de la clase verde (primera) estaban dispuestos 2+2 en fila. [2]

Los trenes de la serie E351 se convirtieron en totalmente para no fumadores el 18 de marzo de 2007. [3]

Historia

Introducción

En 1993 se entregaron dos pares de equipos del primer lote (S1+S21 y S2+S22), [2] y se introdujeron en los servicios de Azusa a partir del 23 de diciembre de 1993. [5]

Súper Azusaintroducción

Desde el inicio del horario revisado el 3 de diciembre de 1994, cuatro trenes de retorno Azusa fueron modernizados y rebautizados como Super Azusa , operando entre Shinjuku y Matsumoto o Minami-Otari utilizando equipos de la serie E351. [5]

2do lote

En 1995 se entregaron tres pares de trenes del segundo lote [2], y los dos primeros pares de trenes (S1+S21 y S2+S22) se modificaron para adecuarlos a las especificaciones de producción en el taller de JR East en Nagano y en Nippon Sharyo , respectivamente, en marzo de 1996. [3] Las modificaciones incluyeron la sustitución de los pantógrafos originales tipo rombo PS26C por pantógrafos de un solo brazo PS31 y la renumeración de los vagones de la serie -1000. [2] Desde el inicio del horario revisado el 16 de marzo de 1996, el número de servicios Super Azusa que utilizaban equipos de la serie E351 se incrementó de cuatro viajes de ida y vuelta diarios a ocho viajes de ida y vuelta. [5]

Colisión en la estación de Ōtsuki, 1997

El 12 de octubre de 1997, el servicio Super Azusa 13 de Shinjuku a Matsumoto (formado por los trenes S3+S23) se vio involucrado en una colisión con un tren local de la serie 201 que se saltó una señal roja al pasar por la estación de Ōtsuki . Varios vagones se descarrilaron y uno volcó. Finalmente, cinco vagones del tren S3 se desmantelaron en el lugar y se encargaron carrocerías de repuesto a Hitachi. Los vehículos reconstruidos conservaron sus números de serie originales.

Retiro

La sustitución de los trenes de la serie E351 por los nuevos EMU de la serie E353 comenzó el 23 de diciembre de 2017, y toda la flota fue retirada de los servicios regulares de pasajeros el 16 de marzo de 2018. [6]

El 7 de abril de 2018 se celebró un servicio especial de ejecución final para conmemorar el retiro de los sets de la serie E351, después del cual los sets fueron retirados oficialmente. [7]

Tras su retirada, los trenes fueron trasladados al Centro General de Material Rodante de Nagano para su desguace. No se ha conservado ningún vagón de la serie E351. [8]

Detalles de construcción

Los detalles de construcción individuales para la flota se muestran a continuación. [9] [10]

Referencias

  1. ^ Saka, Masahiro (marzo de 2014). "JR第1世代の車両・現況と概要" [Material rodante de primera generación de JR: situación actual y descripción general]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō (en japonés). vol. 43, núm. 359. Japón: Kotsu Shimbun. pag. 22.
  2. ^ abcdef Jēāru zensharyō handobukku: Revista Rail 2009 JR全車輌ハンドブック2009[ Manual de material rodante JR 2009 ]. Japón: Neko Publishing. 2009. págs. 159-162. ISBN 978-4-7770-0836-0.
  3. ^ abcde El libro de texto de JR, 2012[ Formaciones JR EMU - Invierno de 2012 ]. Japón: Kotsu Shimbunsha. Octubre de 2011. p. 102.ISBN​ 978-4-330-25611-5.
  4. ^ JR全車輛ハンドブック1995[ Manual de material rodante JR 1995 ]. Japón: Neko Publishing. 1995. págs. 148–149.
  5. ^abc El juego de 10 minutos de JR[ 10 años de trenes exprés limitados de JR ]. Japón: Kousai Shuppansha. Mayo de 1997. Págs. 88, 103, 130. ISBN 978-4-330-45697-3.
  6. ^ 来年3月に現行車両「E351系」引退 スーパーあずさ、新型に [La serie E351 se retirará la próxima primavera con nuevos trenes para los servicios "Super Azusa"]. Foto Sankei (en japonés). Japón: Sankei Shimbun y Sankei Digital. 29 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2017 . Consultado el 22 de noviembre de 2017 .
  7. ^ "ありがとうE351系旅行商品及び記念入場券の発売について" [Productos y tarifas de entrada para el evento "Gracias serie E351"] (PDF) . JR Este (en japonés). Japón: Sankei Shimbun y Sankei Digital. 22 de febrero de 2018. Archivado (PDF) desde el original el 24 de febrero de 2018 . Consultado el 7 de abril de 2018 .
  8. ^ "あぁ~残念! 博物館入りすることなく廃車に 悲運なJR東日本の車両3選". Trafficnews.jp (en japonés). Mediavague Co., Ltd. 29 de enero de 2022. Archivado desde el original el 30 de enero de 2022 . Consultado el 30 de enero de 2022 .
  9. ^ Azusa, Takeshi (abril de 2018). E353 Guía de inicio rápido[Las huellas de la serie E351]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 58, núm. 684. Japón: Koyusha Co., Ltd. pág. 48.
  10. ^ El libro de texto de JR, publicado en 2018 El libro de texto JR de 2018[ Formaciones JR EMU - Invierno de 2018 ] (en japonés). Japón: Kotsu Shimbunsha. 15 de noviembre de 2017. p. 100.ISBN​ 978-4-330-84117-5.
  11. ^ abc El libro de texto JR de 2019[ Formaciones JR EMU - Invierno de 2019 ]. Japón: Kotsu Shimbunsha. 14 de noviembre de 2018. p. 356.ISBN​ 978-4-330-93218-7.
  12. ^ abc El mensaje de JR[Cambios en el material rodante JR]. Revista Tetsudo Daiya Joho (en japonés). vol. 47, núm. 407. Japón: Kotsu Shimbun. Marzo de 2018. p. 102.

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