El Cadillac Serie 355 fue un automóvil de lujo con motor V8 fabricado por Cadillac desde 1931 hasta 1935. Se ofreció como cupé club de 2 puertas, convertible de 2 puertas , convertible de 4 puertas, sedán de 4 puertas , coche urbano de 4 puertas y limusina de 4 puertas . Proporcionó una gama de Cadillac por debajo de las líneas V-12 y V-16 más grandes del fabricante . Fue sucedido por el Cadillac Serie 70/75 .
La Serie 355A de 1931 era muy similar a la Serie 353, excepto que era más larga y baja, tenía un capó más largo con cinco puertos de capó, con puertas a juego en el capó. Había un umbral de coche modificado [ aclarar ] sin compartimentos en el salpicadero. [ aclarar ] La batería y el compartimento de herramientas estaban ahora debajo del asiento delantero. Los tableros del suelo estaban hechos de metal por primera vez. El panel de instrumentos era ovalado con las mismas agrupaciones de indicadores que en la Serie 353. La Serie 355 presentaba una rejilla de radiador, un parachoques de una sola barra y bocinas dobles. El diámetro del faro se redujo en una pulgada. Había un nuevo marco con rieles laterales divergentes. Los resortes de suspensión ahora tenían cubiertas de metal. El radiador estaba montado más abajo en el marco y ahora había un tanque condensador para la operación de enfriamiento. El motor era el mismo L-Head V8 de 353 pulgadas cúbicas (5,8 L) que en la Serie 353, por lo que la designación de la serie ya no coincidía con el desplazamiento y fue la base para la convención de nomenclatura de "serie". La potencia del motor era de 95 caballos. Se utilizó una suspensión de cinco puntos, similar a la del V-16. Se añadió un silenciador de admisión y el distribuidor se montó 1,5 pulgadas (38 mm) más alto. El ventilador se montó más abajo para que coincidiera con el radiador inferior. Las ventas del año modelo totalizaron 10.717. [1] [2]
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El Serie 355B de 1932 era aún más largo y bajo, con un conjunto frontal completamente rediseñado. La línea del techo se bajó entre 1 y 3 pulgadas (25 y 76 mm). El capó más largo tenía seis puertos de capó. El nuevo estilo del extremo frontal incluía una parrilla plana integrada en la carcasa del radiador, faros delanteros y laterales con forma de bala aerodinámica y la eliminación de la barra de unión del guardabarros y la barra del monograma. Las trompetas de las bocinas dobles se proyectaban a través de los montantes de los faros. Las lentes de los faros tenían un diámetro de 9,5 pulgadas (241 mm). Las luces traseras dobles hacían juego con los faros. Los faros presentaban tres bombillas de filamento y cuatro posiciones de contorno para el grado y el ángulo de iluminación. La placa de matrícula delantera estaba montada en el parachoques. Los estribos se curvaban para combinar con el barrido de los guardabarros delanteros y se fusionaban con los guardabarros traseros. La cola de los guardabarros traseros se fusionaba con el faldón del tanque de combustible. El maletero del sedán urbano, el cupé urbano y el cupé convertible de cinco pasajeros era parte integral de la carrocería. La visión del conductor mejoró en un 30 por ciento como resultado de la eliminación de la visera exterior y la construcción de un parabrisas inclinado 12 grados y postes de esquina. Había un gran ventilador en la parte superior del capó y ninguno en los laterales. Se eliminaron todas las molduras de la carrocería independientes. Un volante de tres radios permitía una vista sin obstáculos del grupo de instrumentos cuando estaba en posición recta. El lado derecho del panel de instrumentos estaba ocupado por un "casillero". La potencia del motor aumentó a 115 caballos. La profundización de la Gran Depresión provocó que las ventas cayeran en picado a 2.700. [1] [2]
En 1933, la estética de todos los Cadillacs se actualizó con una nueva apariencia corporativa "aerodinámica" compartida con todos los automóviles GM de ese año, acreditada al Art and Color Studio de GM encabezado por Harley Earl . [1] Los parachoques de la Serie 355C de 1933 estaban seccionados, con extremos lisos y un centro de tres barras. La parrilla se hizo en forma de V y se fusionó con la carcasa del radiador pintada (cromada opcional). La tapa del radiador desapareció debajo del capó en el lado derecho (el mismo lado que el indicador de nivel de aceite). La barra de unión del guardabarros, después de un año de ausencia, se seccionó y la sección central se ocultó detrás de la parrilla. Seis puertas horizontales reemplazaron las puertas verticales del capó. Los faldones de guardabarros delanteros y traseros eran opcionales. El cambio más significativo en los detalles de la carrocería fue la introducción de "Ventilación controlada individualmente sin corrientes de aire" (ICV) o ventanas de ventilación pivotantes en las puertas delanteras y las ventanas del cuarto trasero o de las puertas traseras. En la producción inicial, la ventana de la puerta delantera tenía que bajarse para desenganchar el canal en su borde delantero de la ventana de ventilación para permitir que la ventana de ventilación girara. En la producción posterior, el canal de sellado se adjuntó al marco de la puerta en lugar de al vidrio de la ventana para que la ventana de ventilación pudiera operarse independientemente del vidrio de la ventana. El parabrisas y las ventanas traseras se hicieron fijas. Las ventanas de ventilación fueron una característica opcional en todos los vehículos GM a partir de 1933. La ausencia de un mecanismo de operación del parabrisas en el automóvil cerrado permitió espacio para ocultar el motor del limpiaparabrisas detrás del cabecero. El ventilador del capó estaba deflector y drenado de tal manera que fuera impermeable. Los cambios de chasis fueron pocos y de naturaleza menor. Se suspendió la rueda libre controlada . Se agregó asistencia de vacío al sistema de frenos. Los cambios en las válvulas de los amortiguadores ampliaron el alcance del sistema de control de suspensión. Durante el año del modelo, el distribuidor de cuatro lóbulos de punto doble se reemplazó por una unidad de ocho lóbulos de punto único. Una radio era opcional. Las ventas del año del modelo fueron 2100. [1] [2]
El modelo 355D de 1934 fue completamente rediseñado y montado sobre un chasis completamente nuevo, pero utilizó el mismo motor que en 1933. El modelo 355 se dividió en tres series, las series 10, 20 y 30. Las carrocerías de las series 10 y 20 fueron construidas por Fisher y las de la serie 30 por Fleetwood , esta última compartida con el Cadillac V-12 y V-16. El estilo enfatizó la aerodinámica, incluida la ocultación de todas las características del chasis excepto las ruedas. La construcción de la carrocería se mejoró para un mejor aislamiento contra el calor del motor y la reducción del ruido del motor, la carretera y el viento. Los parachoques eran un diseño biplano elegante pero ineficaz, montado sobre resortes telescópicos. La parrilla tenía forma de V e inclinada, colocada en una carcasa pintada. Aunque el uso restringido del cromo era una característica de la ornamentación general, una carcasa de radiador cromada estaba disponible como opción. Las bocinas y el tapón de llenado del radiador estaban ocultos debajo del capó. Los faros delanteros multihaz Teardrop Guide se montaron en soportes aerodinámicos unidos a los guardabarros. Las luces de estacionamiento se montaron en los soportes de los faros. Los guardabarros con forma de perfil aerodinámico se colocaron bajos sobre el chasis. Los umbrales del capó eran altos con toda la forma del guardabarros moldeada en la carcasa del radiador. Los capós que se extendían casi hasta el parabrisas llevaban rejillas de ventilación tipo contraventana en el panel lateral. Los parabrisas eran fijos y con una pendiente pronunciada; 18 grados en las carrocerías Fisher, 25 grados planos o 29,5 grados en V en las carrocerías Fleetwood. Las rejillas de ventilación del capó se abrían hacia el parabrisas; una ventilación en las carrocerías de parabrisas plano, dos rejillas de ventilación que proyectaban a través de las aberturas en el capó en las carrocerías de parabrisas en forma de V. Las carrocerías eran 2,0 pulgadas (51 mm) más bajas que en los modelos anteriores. Se logró más espacio para los pasajeros en el compartimiento delantero moviendo la palanca del freno de mano a la izquierda del conductor, debajo del panel de instrumentos. Los guardabarros traseros tenían forma de perfil aerodinámico y llevaban luces traseras que combinaban con los faros. El depósito de gasolina se encontraba en el lado izquierdo, en la parte trasera de la carrocería; en las carrocerías Fleetwood, en el guardabarros trasero izquierdo. Todas las carrocerías presentaban una plataforma de cola de castor que cubría completamente el chasis. En las carrocerías Fleetwood, la rueda de repuesto estaba oculta debajo de la plataforma trasera, a menos que se especificaran soportes de guardabarros opcionales. Se introdujo la suspensión delantera independiente, llamada "knee-action". La potencia del motor aumentó a 120. [1] [2]
El modelo 355E de 1935 se mantuvo prácticamente sin cambios desde 1934. Los parachoques biplanos de 1934 fueron reemplazados por unidades más convencionales. Se introdujo un cambio importante en las carrocerías Fisher, la parte superior de la torreta totalmente de acero, que se extendió a las carrocerías Fleetwood el año siguiente. Habiendo estado asociada con equipos funerarios y de ambulancias durante muchos años, Cadillac se embarcó en un esfuerzo adicional para consolidar este negocio en 1935 en sus instalaciones de Fleetwood. Se ofrecieron tres sedanes de siete pasajeros con carrocería Fleetwood en el chasis de la Serie 30. Además, se ofreció un chasis comercial con una distancia entre ejes de 160 pulgadas (4060 mm) para la adaptación a coches fúnebres y ambulancias. La potencia del motor aumentó una vez más a 130. Las ventas combinadas de los años modelo 1934 y 1935 totalizaron 8318. [1] [2]
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