El segundo monoplano de Blackburn estuvo fuertemente influenciado por la Antonieta francesa y tuvo mucho más éxito que el primer avión de Robert Blackburn. El único avión fue construido en Leeds, Reino Unido, en 1910.
El primer monoplano no fue un éxito y apenas despegó del suelo antes de estrellarse. Su segunda máquina, [1] el Segundo Monoplano, era muy diferente y se parecía al diseño de Antoinette de Léon Levavasseur que Blackburn había visto en Francia .
El ala del monoplano era rectangular con una cuerda constante , con importantes puntas diédricas y cuadradas, y tenía una delgada sección de perfil aerodinámico arqueada en la parte inferior, como era habitual en la época. El control lateral se realizaba mediante alabeo de las alas . El ala estaba reforzada con alambre mediante un poste rey que atravesaba el fuselaje y se extendía tanto por arriba como por abajo. El fuselaje era, al igual que las alas, una estructura de madera recubierta de tela, de sección triangular y estrechándose hacia la cola. Este era característicamente Antoinette con una aleta y un plano de cola largos y finamente ahusados , el timón estaba dividido en dos secciones triangulares por encima y por debajo del elevador , dándole espacio para moverse. [1]
El asiento del piloto estaba en el borde de salida del ala y contenía la "triple columna de dirección" de Blackburn que se movía hacia arriba y hacia abajo para controlar el elevador, de lado a lado para deformar las alas y giraba para mover los timones. Este sistema se había utilizado en el primer monoplano. El eje principal del tren de aterrizaje estaba colocado en el extremo inferior del poste rey con ruedas en cada extremo y patines delanteros y traseros con cenizas . Durante el desarrollo y las pruebas de rodaje, esta estructura fue apuntalada y suspendida de diferentes maneras antes de que el tren de aterrizaje se considerara satisfactorio. [1]
El vuelo se retrasó por la elección de un nuevo motor no probado, un radial de siete cilindros diseñado por RJIssacson de Hunslet Engine Co. de Leeds. Éste impulsaba una hélice de madera de dos palas mediante un engranaje reductor 2:1. [1]
El avión fue llevado a Filey, en la costa este de Inglaterra, para realizar pruebas en la arena con BCHucks a los mandos. El 8 de marzo de 1911, después de rodar durante varias millas, realizó el primer despegue. Voló con éxito durante un tiempo a unos 30 pies (10 m) y 50 mph (80 km/h), pero resbaló hacia la arena cuando intentaba su primer giro. [1]
A pesar de este percance, después de la reparación, el Segundo Monoplano prestó un buen servicio en Filey como avión de instrucción, dando publicidad al nombre de Blackburn y a las máquinas posteriores. [1]
Datos de Jackson 1968, p. 59
Características generales
Actuación