El Centro Tecnológico y Sede Mundial de Chrysler ( CTC ) es la sede norteamericana y el principal centro de investigación y desarrollo del fabricante de automóviles Stellantis . El complejo de 504 acres (204 ha) está ubicado junto a la Interestatal 75 en Auburn Hills, Michigan , un suburbio al norte de Detroit . El complejo tiene 5.400.000 pies cuadrados (500.000 m 2 ) de espacio utilizable, lo que lo sitúa entre los edificios más grandes del mundo por superficie. [1] Completado entre 1993 y 1996 para Chrysler Corporation, el edificio ha seguido a la compañía mientras cambiaba de manos varias veces desde entonces, sirviendo como sede norteamericana para DaimlerChrysler , Fiat Chrysler Automobiles (FCA) y ahora Stellantis North America .
Antes de mudarse a la sede de Auburn Hills, Chrysler tenía su sede en el campus de la planta Chrysler de Highland Park , [2] que es anterior a la formación de la propia empresa. Estaba ubicado a lo largo de la I-75, aproximadamente a una milla (1,6 km) al sureste de la planta Ford de Highland Park .
La planificación del Centro Tecnológico Chrysler comenzó en 1984 y la construcción comenzó en el otoño de 1986. [3] La instalación estaba prácticamente terminada cuando se inauguró el 15 de octubre de 1991 y alcanzó su ocupación total en 1993. Durante la construcción, se construyó una nueva salida. Con acceso directo al complejo se añadió a la I-75.
El 9 de septiembre de 1992, Chrysler anunció que trasladaría su sede del complejo Highland Park a una nueva torre de oficinas en el Centro Tecnológico. [2] Se inició la construcción de la ampliación de 15 pisos en 1993 y se completó en 1996.
El Museo Walter P. Chrysler , inaugurado en octubre de 1999, también estaba ubicado en el campus de CTC. El museo cerró en 2012. Reabrió sus puertas, con horario reducido, en 2016, y cerró definitivamente en diciembre de ese año. Luego, Chrysler convirtió el edificio del museo en espacio para oficinas, y actualmente alberga las oficinas centrales estadounidenses de Maserati y Alfa Romeo . [4] [5] La mayoría de los vehículos del museo fueron trasladados a una instalación de FCA en Detroit que anteriormente se usaba como fábrica para la producción del Dodge Viper , pero no han estado en exhibición pública desde entonces. [6]
Desde mediados de la década de 2000, Chrysler ha envuelto regularmente el lado oeste de la torre con grandes anuncios de los vehículos de la compañía, visibles para los automovilistas que pasan por el complejo por la Interestatal 75 . [7]
Stellantis también mantiene oficinas en la histórica Chrysler House en el centro de Detroit. [8]
CRSS Architects [a] diseñó la sede mundial y el centro tecnológico de Chrysler en una formación transversal donde sus vestíbulos alargados rematados por un atrio convergen con un tragaluz radiante octogonal en su centro.
La torre, diseñada por SmithGroup , cuenta con una enorme ventana de 35 pies (11 m) de altura en la parte superior con la forma del logotipo Pentastar de cinco puntas de la compañía. [9] [10] Las esquinas exteriores redondeadas de la torre pretenden evocar la carrocería de un automóvil pulida. Con 76 m (249 pies) de altura, es el edificio más alto de la ciudad de Auburn Hills. [11]
La instalación incluye un nivel de laboratorio completo con varios túneles de viento, una carretera de evaluación de 2,9 km (1,8 millas), una instalación de pruebas de ruido, vibración y dureza, un centro de compatibilidad electromagnética, un túnel de viento climático (capaz de generar lluvia, nieve y temperaturas extremas). ), y planta piloto de producción. Desde el principio se incluyó un centro de formación de 57.000 pies cuadrados (5.300 m 2 ), con un centro de teleconferencias y un gimnasio. Los pasillos del sótano son lo suficientemente grandes como para que dos automóviles se crucen, lo que permite realizar algunas pruebas dentro del edificio; y las celdas de prueba tienen su propia base separada, para evitar que vibren el resto del complejo. [12]
Durante la crisis de la industria automotriz de 2008-2010 , algunos sitios de noticias automotrices informaron que el complejo fue diseñado para convertirse en un centro comercial. [9] [13] Esta teoría fue posteriormente refutada, basándose en el análisis de la industria de los centros comerciales y la especulación de los inversores inmobiliarios locales. [14]
