PKP Polskie Linie Kolejowe SA ('PKP Polish Railway Lines';PKP PLK) es eladministrador de infraestructura ferroviaria, responsable del mantenimiento de las vías ferroviarias, la conducción de trenes en todo el país, la programación de horarios de trenes y la gestión de terrenos ferroviarios.
La empresa fue fundada en 2001 como parte de la desintegración de la otrora unitaria Sociedad Anónima de Ferrocarriles Estatales Polacos (JSC) , para separar la gestión de infraestructuras y las operaciones de transporte.
Durante el año 2000, se llevó a cabo una reestructuración sustancial de los ferrocarriles polacos en favor de un modelo liberalizado de permisos para operadores privados y participación externa, uno de cuyos resultados fue la creación de PKP Polskie Linie Kolejowe SA como el nuevo administrador de infraestructura ferroviaria de Polonia en lugar de los Ferrocarriles Estatales Polacos unificados JSC . [5] El enfoque de estas reformas fue en gran medida similar a las que se estaban implementando en la mayoría de las naciones miembros de la Unión Europea (UE). PKP Polskie Linie Kolejowe no heredó todos los aspectos relacionados con la infraestructura de los antiguos Ferrocarriles Estatales Polacos, aquellos que se ocupaban directamente de las obras de construcción se mantuvieron intencionalmente separados y se privatizaron parcialmente como entidades separadas. [5] En cambio, la nueva organización de gestión de la infraestructura llegó a acuerdos con esos contratistas, así como con otras partes, sobre una base competitiva y justa de conformidad con la Ley de Contratación Pública vinculante; el tratamiento de todos los licitantes y el procedimiento general de licitación fueron monitoreados como precaución contra irregularidades por parte del gobierno polaco. Como resultado, muchos contratistas internacionales de toda la UE consiguieron trabajo en los ferrocarriles de Polonia durante los años siguientes. [5]
En 2006, el Consejo de Ministros de Polonia aprobó la adopción del programa operativo Infraestructura y Medio Ambiente para 2007-2013 , en virtud del cual PKP Polskie Linie Kolejowe desempeñó un papel destacado en la modernización de importantes partes de la red ferroviaria de Polonia durante este período. Estas obras, con un coste de más de 36.000 millones de euros y financiadas principalmente por la Unión Europea, tenían por objeto completar una red ferroviaria de alta velocidad, elevando las velocidades máximas en varias líneas diferentes a 200 km/h, así como construir o modernizar enlaces ferroviarios con varios aeropuertos importantes y corredores de transporte internacionales. [5]
En mayo de 2010, se anunció que Bombardier Transportation había obtenido un contrato para realizar la primera implementación de la tecnología de nivel 2 del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) en Polonia. Esta implementación inicial del nuevo sistema de señalización se realizó en una sección de la línea principal E30 entre Legnica , Wegliniec y Bielawa y en un principio coexistió con el equipo de señalización tradicional que ya estaba in situ. [6] Durante los tres años siguientes se emitieron varios contratos de seguimiento que cubrían varios aspectos del proyecto y otras secciones de la misma línea. [7] [8] [9] A finales de 2015, se anunció que habían comenzado los servicios que utilizaban la nueva sección ETRMS; en ese momento, Bombardier tenía una perspectiva positiva hacia la entrega de un proyecto similar en el país. [10]
Uno de los beneficios de la modernización de la infraestructura y la provisión de velocidades más altas en las líneas fue permitir a PKP Intercity iniciar las operaciones de sus nuevos trenes de alta velocidad Pendolino entre las ciudades polacas de Varsovia, Gdansk, Wrocław, Cracovia y Katowice. Antes de la puesta en servicio del ETCS Nivel 2 en la ruta, la velocidad máxima estaba restringida a 160 km/h en lugar de 200 km/h. [11] [12] Estos trenes han sido certificados para operar a velocidades de hasta 250 km/h de acuerdo con las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (TSI) pertinentes, pero tales operaciones requieren una infraestructura adecuada para hacerlo. [13] También se ha permitido que los servicios convencionales, tanto de pasajeros como de mercancías, funcionen más rápido cuando sea posible hacerlo; otra área de mejora es la seguridad, a la que ha ayudado la implementación de la comunicación digital continua y una reducción de los pasos a nivel, entre otras medidas. [14]
El 10 de noviembre de 2015 se puso en marcha la primera fase del corredor ferroviario de mercancías Mar del Norte - Báltico , con el objetivo de aumentar el tráfico ferroviario de mercancías entre los puertos más importantes del Mar del Norte con Europa Central y los Estados bálticos, mediante la interconexión de la nueva línea ferroviaria de mercancías con la red paneuropea más amplia. [15] El Banco Europeo de Inversiones ha proporcionado financiación para la modernización de la infraestructura ferroviaria de Polonia a lo largo del Corredor Mar del Norte-Báltico de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) . [16] [17]
A principios de 2018, se firmó un contrato de cinco años entre Nokia , Herkules, Pozbud, WASKO y PKP Polskie Linie Kolejowe para el despliegue de una red de radio GSM-R de 13.800 km y una red de retorno de misión crítica de 11.000 km en los ferrocarriles de Polonia. El plan, que ha sido financiado en gran parte por la Unión Europea junto con contribuciones del gobierno polaco, creará una de las redes de comunicaciones ferroviarias modernas más grandes y es un componente clave para las operaciones ERTMS. [18] También se firmaron múltiples contratos con Thales Group , un proveedor a largo plazo de los ferrocarriles de Polonia, en esta época para diseñar y entregar sistemas de señalización y control del tráfico ferroviario, lo que incluye la implementación del Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) de Nivel 2, en múltiples líneas. [19] Durante abril de 2021, se alcanzó un hito importante en el proyecto con la finalización del trabajo en la línea E65 entre Varsovia y Gdynia , lo que permite la implementación de servicios de 200 km/h a lo largo de ella. [20]
En la década de 2020, PKP Polskie Linie Kolejowe siguió estudiando oportunidades de mejoras, como aumentar la capacidad alrededor de Katowice y aumentar la velocidad de la línea entre Szczecin Główny y la frontera polaco-alemana. [21] [22]