El prototipo del Tipo 21, el T.21P, voló por primera vez en 1944. Era de madera cubierta con tela y, en muchos aspectos, era un desarrollo ampliado del monoplaza alemán Grunau Baby , que Slingsby había construido bajo licencia antes. la guerra. Las alas reforzadas tenían una envergadura de 50 pies (15 m) y la sección superior de la cubierta de la nariz era extraíble para exponer a la tripulación al flujo de aire de la misma manera que un planeador principal . Fue diseñado para ser utilizado por el Air Training Corps , pero fue rechazado por ellos y almacenado.
Tras el final de la guerra fue comprado por el London Gliding Club , que lo encontró muy útil. Se sugirieron mejoras y el resultado fue el T.21A, volado por primera vez en 1947, cuya envergadura se incrementó a 54 pies (16 m) y prescindió de la sección de morro extraíble. Solo se construyó uno, pero la Royal Air Force encargó una versión ligeramente modificada, inicialmente conocida como T.28, para el entrenamiento de Air Cadet. Este era el T.21B, que voló por primera vez en diciembre de 1947 y entró en producción en serie tanto para la RAF (llamada Sedbergh TX.1 por la escuela pública de ese nombre) como para clubes civiles. Se exportaron grandes cantidades a la India, así como a Egipto, Jordania, Kenia, Malasia, los Países Bajos, Pakistán, Portugal, Sudáfrica y Suecia.
Hasta ese momento, la mayor parte del entrenamiento se había realizado en solitario, en planeadores primarios monoplaza , pero la introducción del T.21, junto con su primo, el T.31 biplaza en tándem , significó que prácticamente todo el entrenamiento inicial se estaba llevando a cabo. en biplaza a principios de la década de 1950. El T.21 fue llamado popularmente "La Barcaza ", por su casco parecido a un barco y sus tranquilas cualidades de vuelo, mientras que al T.31 a menudo se lo conocía como "El Ladrillo ", nuevamente por sus cualidades de vuelo.
Otra versión única fue el T.21C , también conocido como T.46 , que voló en octubre de 1957. Las alas se bajaron para colocarlas a ambos lados de la parte superior del fuselaje, en lugar de en un pilón sobre el fuselaje. Esto tuvo el efecto de aumentar la luz a 56 pies y 6 pulgadas (17,22 m). También tenía una cabina cerrada y superficies de cola rediseñadas.
Se construyeron aproximadamente 226 T.21B, y la producción finalizó en 1966. Este total incluyó 19 construidos para la RAF por Martin Hearn Ltd. en Hooton Park en 1950, y unos cinco construidos por clubes e individuos a partir de kits o repuestos. [1]
Historia operativa
La RAF recibió 95 Sedbergh, y el tipo permaneció en servicio hasta mediados de la década de 1980, cuando todos sus planeadores de madera fueron reemplazados por Grob Vikings . En ese momento, la mayoría de los clubes civiles ya no volaban T.21, pero la flota de la RAF fue subastada y el tipo ganó una nueva popularidad entre los grupos que buscaban vuelos recreativos, en Alemania, los Países Bajos y el Reino Unido.
La Real Fuerza Aérea de Ceilán (actual Fuerza Aérea de Sri Lanka ), recibió 2 planeadores en 1957, un Sedbergh y un Slingsby Kirby Cadet . Ambos fueron utilizados como aviones de entrenamiento básico. Ambos se jubilaron en 1959.
Variantes
T.21P
El prototipo inicial, construido con una cabina abierta, se ofreció al ATC en lugar del T.20, con un ala de 50 pies de envergadura; volado por primera vez en 1944.
T.21A
Versión civil que presenta el ala de 54 pies de luz.
Slingsby T.21B en el tramo a favor del viento acercándose al aeródromo de Hahnweide, Alemania (2013)
T.21B
La versión de producción para el ATC conocida como Slingsby Sedbergh TX Mk.1
Slingsby Sedbergh TX Mk.1
Designación RAF para el T.21B en servicio ATC y RAF
T.21C
Un T.21 muy mejorado con un nuevo fuselaje, cabina cerrada y alas a la altura de los hombros, que fue redesignado como T.46. Sólo se construyó un T.21C y estuvo en servicio hasta finales de la década de 1990.
T.46
El T.21C redesignado.
Operadores
Clubes de vuelo sin motor civiles del Reino Unido:
Club de vuelo sin motor de Derbyshire y Lancashire
^ Ellison, normando (1971). Planeadores y planeadores británicos 1922-1970 (1ª ed.). Londres: Adam y Charles Black. pag. 191.ISBN0 7136 1189 8.
^ Shenstone, BS; KG Wilkinson; Peter Brooks, fr. de (1958). Los planeadores del mundo: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (1ª ed.). Zurich: Organización Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) y Schweizer Aero-Revue. págs. 9-13.{{cite book}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )
Referencias
Ellison, normando (1971). Planeadores y planeadores británicos 1922-1970 (1ª ed.). Londres: Adam y Charles Black. pag. 191.ISBN 0 7136 1189 8.
Shenstone, BS; KG Wilkinson; Peter Brooks, fr. de (1958). Los planeadores del mundo: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (1ª ed.). Zurich: Organización Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) y Schweizer Aero-Revue. págs. 9-13.{{cite book}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )
