MS Côte des Dunes es un ferry ropax de clase Rodin operado por DFDS Seaways y actualmente en servicio entre Dover y Calais .
Fue construido en 2001 por Aker Finnyards en Rauma , Finlandia (astillero n.º 437) para SeaFrance , como transbordador de pasajeros y de vehículos comerciales; los motores son fabricados por Wärtsilä . SeaFrance Rodin fue botado el 19 de mayo de 2001. Tiene un barco gemelo, Côte des Flandres, que entró en servicio en 2005. [1]
El 16 de noviembre de 2011, el navío quedó amarrado en el puerto de Calais debido a que un tribunal comercial había ordenado la liquidación de Seafrance . Reanudó sus servicios con MyFerryLink el 20 de agosto de 2012.
El 8 de junio de 2015, DFDS Seaways France anunció que había alquilado el ferry y su barco gemelo inicialmente por un período de dos años con una opción de compra. El buque ha sido rebautizado como Côte des Dunes [2] para el servicio con DFDS Seaways a partir de principios de 2016. [3] El ferry, junto con su barco gemelo, fueron ocupados por trabajadores en huelga de MyFerryLink desde finales de junio hasta finales de julio. Ambos barcos fueron vandalizados por el personal y todo el interior quedó completamente destrozado. [ cita requerida ] Posteriormente, el barco fue remolcado por dos remolcadores a Dunkerque y se colocó en un dique seco y se reformó, reconstruyéndose por completo el interior y repintándose el exterior con los colores de DFDS. El buque entró en servicio en Dover-Calais el 9 de febrero de 2016.
El sistema de propulsión está dividido en dos cámaras. Los motores principales son dos unidades Wärtsilä 12V46B, cada una con una potencia de 11.700 kW, que están situadas en proa. Dos unidades Wärtsilä 8L46B más pequeñas, cada una con una potencia de 7.800 kW, están situadas en popa. Estas se combinan en cajas de cambios Schelde gemelas, que tienen cada una un alternador ABB de 4.750 kVA accionado desde el lado de popa. Estos a su vez impulsan hélices de paso controlable Lips de 5 m de diámetro . Esta disposición proporciona una velocidad de servicio de 25 nudos al 85% de MCR. La estabilidad está garantizada por un par de estabilizadores de aleta ACH [4] controlados por un sistema de estabilizadores digitales Pinfabb [5] .
La dirección se lleva a cabo mediante dos timones de aletas Becker , controlados por un mecanismo de gobierno Porsgrunn. Estos timones se pueden mover de forma independiente en el puerto para ayudar al propulsor Lips de 1.800 kW ubicado en la popa. También hay tres propulsores de 1.800 kW en la proa y cuatro motores Wärtsilä 8L20 que impulsan alternadores ABB de 1710 kVA para el suministro de electricidad. [6]