Durante décadas, los Ferrocarriles Estatales Reales de Baviera contaban con sus propias señales ferroviarias bávaras , hasta que en 1920, tras la fusión de todos los ferrocarriles estatales alemanes en la recién creada Deutsche Reichseisenbahnen, fueron sustituidas gradualmente por las señales de semáforo de la Deutsche Reichsbahn . La Deutsche Bahn siguió utilizando señales locales bávaras hasta 2002 y, después, señales de larga distancia bávaras.
En el territorio de los antiguos ferrocarriles estatales bávaros e incluso después de la introducción de la estandarización por parte de la Reichsbahn, la señal de larga distancia bávara continuó utilizándose ampliamente hasta mediados de los años 1960.
La ilustración (derecha) muestra una señal de distancia bávara. En el aspecto de "precaución" muestra un disco redondo. El disco tenía una bisagra orientada en diagonal en el centro. Al cambiar del aspecto de "advertencia" (Vr 0) al aspecto de "libre" (Vr 101 o 102), ambas mitades del disco se plegaron hacia atrás, de modo que, en su lugar, apareció un brazo de señal apuntando hacia arriba y hacia la derecha. Debido a que este movimiento parecía una mariposa cerrando sus alas, la señal de distancia bávara se denominó "señal de mariposa" ( Schmetterlingssignal ). Hasta 1922, el disco era verde con un borde blanco y un punto blanco en el centro; a partir de entonces, fue naranja con un borde blanco. El brazo de señal y el mástil de señal también fueron verdes y blancos hasta 1922; luego, rojos y blancos.
Una ventaja de este diseño frente a la señal de larga distancia estándar de la Reichsbahn era que presentaba un aspecto de señal claramente visible en cada posición. Como resultado, no necesitaba un panel de señales de larga distancia ( Vorsignaltafel ). Este fue equipado con vacilaciones por la Reichsbahn a partir de 1936. Sin embargo, después de la Segunda Guerra Mundial , todavía se podían encontrar señales de larga distancia sin paneles de señales en Baviera.
Gracias a su construcción, la señal de larga distancia bávara también podía instalarse en el mástil de una señal de semáforo local, de modo que, por ejemplo, la combinación de "proceder lentamente" y "esperar que no haya obstáculos o proceder lentamente" (Hp 2, Vr 102) se podía mostrar en el mismo mástil utilizando tres brazos de semáforo. En este caso, la lente de color de la señal de larga distancia se bloqueaba mecánicamente cuando la señal local se configuraba en el aspecto "stop" y, a veces, incluso se ocultaba el mecanismo del disco.
A partir de 1922, las señales de tráfico de noche de Baviera se correspondían con las normas Vr 0 y Vr 1. Sin embargo, hasta 1922, una luz verde significaba "precaución". Para la señal de "claro", se retiraba la lente verde y aparecía una lámpara de señalización blanca. La señal de tráfico de Baviera se diferenciaba en que solo conocía dos aspectos. "Precaución" siempre significaba "esperar una señal de parada". Además, al principio, solo se instalaba una señal de tráfico en caso de que la señal de origen no se pudiera ver dentro de la distancia de frenado del tren.
La principal diferencia entre las señales locales bávaras y las de la Reichsbahn era la forma del brazo del semáforo. En las señales de la Reichsbahn , la punta del semáforo tiene forma circular, mientras que en las señales bávaras tiene forma de diamante (véase la ilustración).
El segundo brazo del semáforo de los semáforos de dos brazos tenía una forma ligeramente diferente. En lugar de estar en el extremo del brazo, el disco redondo estaba un poco más cerca del mástil, de modo que el extremo del brazo sobresalía de él. El predecesor del segundo brazo era el disco de "avance lento" ( Langsamfahrscheibe ), que podía plegarse hacia un lado cuando fuera necesario. Hasta aproximadamente 1880, este era un disco redondo, verde y blanco.
Existían dos variantes de brazo de señalización: un brazo ranurado en forma de celosía y un brazo macizo fabricado íntegramente en metal esmaltado . El mástil estaba formado por dos perfiles de acero ( secciones Zores ); se colocaban escalones metálicos en el mástil de forma que quedaran paralelos a la vía.
Hasta 1922, los colores de las señales nocturnas eran inusuales, como los de la señal lejana:
En el diseño original, las lentes de la linterna para el aspecto de parada se colocaron en el centro del brazo de señal.
Desde 1876, los trenes llevaban una luz verde en las balizas de señalización (en las señales de varios brazos, la baliza superior) para indicar a los trenes que debían avanzar lentamente ( Fahrt frei ). Desde 1893 hasta 1922 aproximadamente, se utilizó una luz blanca.
Desde 1893 hasta 1922, en las señales de dos brazos se indicaba con una luz blanca y una luz verde verticalmente debajo: «Continúe lentamente por una vía de bifurcación» ( Fahrt frei in ein abzweigendes Gleis ). A partir de 1948, la luz inferior, verde, se sustituyó por una amarilla. [1]
A veces los brazos se doblaban hacia atrás en las puntas para permitir la iluminación con linternas de señales durante la noche.
Durante el cambio de modelo entre 1922 y 1936, el aspecto de "avance lento" se indicaba con dos luces verdes. Solo después de ese momento, la lente verde del segundo brazo fue reemplazada por una amarilla/naranja.
La señal de parada ( Ruhesignal ) de una señal de parada bávara se señalizaba con un aspecto adicional: "parada" ( Ruhe ). Se utilizó en Baviera desde 1893 hasta 1975. Fue la última señal de la era de los ferrocarriles estatales que se mantuvo en el libro de señalización de la Deutsche Bundesbahn . Se trataba de una señal de semáforo de uno o dos brazos , que asumía la función de una señal de salida y la mejoraba con un aspecto de señal adicional : "parada" ( Ruhe , HpRu). El término "parada" significaba que los vehículos ferroviarios debían permanecer en la vía asignada, aunque se permitía la maniobra . Si la barra se movía a su posición predeterminada (Alto), la vía asociada debía despejarse inmediatamente. El aspecto "parada" se indicaba con una barra de semáforo apuntando hacia abajo o, por la noche, con una luz azul. La Deutsche Reichsbahn marcaba la señal con un panel adicional con las letras Ru , para distinguirla de una señal de parada normal. El brazo del semáforo de la señal de descanso tenía las mismas dimensiones que las de las señales locales bávaras.
Para quienes están familiarizados con los ferrocarriles modernos, el sentido de este aspecto de la señal es difícil de entender. Durante su período de uso, a menudo había una caja de señales en cada extremo de la estación o había áreas de agujas operadas manualmente que eran colocadas por los guardagujas. El aspecto de "descanso" indicaba a los guardagujas y a los guardagujas que podían "hacer lo que quisieran y almacenar lo que quisieran" en la vía designada para ello. Sin embargo, no podían utilizar ninguna vía en la que la señal mostrara un aspecto diferente.
La señal de bloqueo de vías de Baviera ( Gleissperrsignal ) es la más grande de todas las señales de bloqueo. Las linternas de señales redondas mostraban un disco de vidrio esmerilado blanco y redondo hacia el tren. Este tenía una barra negra horizontal atravesándolo. A diferencia del diseño estándar posterior de la Reichsbahn, la barra negra no estaba girada, sino que toda la linterna estaba rotada 90° sobre su pedestal, de modo que el lado de la linterna estaba orientado hacia el tren. El lado de la linterna de señales tenía una ventana de vidrio esmerilado casi cuadrada. Por la noche, la linterna se iluminaba por dentro.