La estación de botes salvavidas de Montrose está ubicada en Wharf Street, en la ciudad portuaria y antiguo burgo real de Montrose , en la costa del Mar del Norte , a 30 millas (48 km) al noreste de Dundee , en Angus , Escocia .
El primer bote salvavidas que se instaló aquí fue el Montrose Lifeboat Committee en 1800. La gestión de la estación pasó a manos de la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) en 1869. [1] [2]
La estación actualmente opera el 13-10 Ian Grant Smith (ON 1317), un bote salvavidas para todo clima de clase Shannon , en estación desde 2015, y el bote salvavidas costero de clase D (IB1) más pequeño, Nigel A Kennedy (D-764), en estación desde 2014. [2]
A finales del siglo XVIII, Montrose ya era un puerto próspero y, en 1800, los armadores y capitanes de Montrose decidieron adquirir un bote salvavidas para Montrose. El bote fue uno de los 31 encargados al constructor de botes salvavidas Henry Greathead de South Shields . [1]
Se tiene constancia de que el primer bote salvavidas se lanzó 52 veces, salvando 164 vidas. En mayo de 1807, se creó un comité de gestión de botes salvavidas para recaudar fondos para un bote de reemplazo. Se consideró que el bote existente era demasiado pesado. Greathead acordó construir un bote más pequeño de 8 remos, pero equipado con 10 remos, por 130 libras, que se puso en servicio en junio de 1807. El Ayuntamiento concedió un terreno en la esquina suroeste del campo de lejía para la construcción de un cobertizo para botes, que costó 63 libras. Robert Gibb de Lochside construyó un carro de lanzamiento, que costó otras 84 libras. [3]
El comité logró recaudar nueve guineas a nivel local (£9, 9 chelines y 0 peniques), con obsequios de £20 del Ayuntamiento y £50 de los aseguradores de Lloyd's of London . Sin embargo, esto claramente no cubrió las cantidades necesarias, e incluso en 1818, el comité todavía estaba endeudado. En junio de 1818, el bote salvavidas y todo el equipo fueron transferidos a la administración de los magistrados locales y el Ayuntamiento, quienes acordaron pagar la cantidad pendiente, poco menos de £50. En diciembre de 1818, el Ayuntamiento entregó la gestión del bote salvavidas al Comité de la Luz del Puerto, un organismo independiente elegido por los armadores y los capitanes. Se acordó que la financiación del bote salvavidas provendría de un peaje a todos los barcos que ingresaran al puerto. [3]
En 1869, tras una visita del capitán John Ward, inspector de botes salvavidas del RNLI, se acordó que la gestión de la estación se transferiría al RNLI. Los comerciantes de Mincing Lane , Londres, financiaron un nuevo bote salvavidas de 33 pies, autoadrizable, de "tirar y navegar" (P&S), con remos y velas, que recibió el nombre de Mincing Lane . El bote salvavidas existente se mantuvo como bote salvavidas número 2. Se construyó una nueva caseta para botes salvavidas en el lado norte del río South Esk, cerca de la antigua caseta, y se construyó una rampa de varada con un coste de 100 libras. [1] [2]
El señor Davies-Griffith, de Caer Rhûn Hall en Conwy, había hecho una donación de 400 libras al RNLI. La donación se destinó al bote salvavidas n.° 2 (sin nombre hasta el momento), que luego se denominó Gobernador romano de Caer Hun , en honor a la villa romana y las obras de tierra descubiertas en la propiedad del donante. En 1874, un nuevo bote de 30 pies recibiría el mismo nombre. [4]
El 21 de diciembre de 1872, el bergantín prusiano oriental Henriette of Memel , que navegaba desde Sligo , fue arrastrado hasta la playa en las arenas al norte de Montrose. El bote salvavidas Mincing Lane (n.º 1) partió del puerto, mientras que el Roman Governor of Caer Hun (n.º 2) fue arrastrado hasta la playa hasta el lugar del naufragio en su carruaje antes de ser botado. Al acercarse al naufragio, el timonel y tres tripulantes fueron arrastrados fuera del bote salvavidas n.º 1. 5 hombres del bergantín aprovecharon la oportunidad y saltaron al bote salvavidas, que luego se dedicó a recuperar a los cuatro tripulantes del bote salvavidas, que para entonces ya llevaban 20 minutos en el agua. Los 4 fueron recuperados, pero el timonel William Mearns había sido golpeado en la cabeza por el timón del barco, y el tripulante Alexander Paton murió algunos días después por exposición. Las tres personas restantes a bordo del Henrietta fueron rescatadas por el bote salvavidas n.º 2. Por este servicio, el timonel William Mearns (bote salvavidas n.° 1) y su hijo, el timonel William Mearns Jr. (bote salvavidas n.° 2), recibieron la Medalla de Plata de la RNLI . El timonel William Mearns se retiraría más tarde del servicio por motivos de salud, especialmente debido a las heridas recibidas ese día. [5] [6]
En 1885, se abrió una tercera estación en Kirkside, a unas 4 millas (6,4 km) al norte de Montrose, en la desembocadura del río North Esk . Un lugar de frecuentes naufragios, ahorraría tener que transportar uno de los botes salvavidas de Montrose hasta el lugar. James Ford & Sons construyó un cobertizo para botes, a un costo de £ 312-13-0d, y se puso en servicio el bote salvavidas de 34 pies Resolute (ON 90). El bote se financió con el legado de GM Grey de Dundee . El bote salvavidas se botaría solo una vez, el 11 de marzo de 1887, pero encalló y no realizó ningún servicio. No hay detalles disponibles del barco accidentado. Después de cinco años de inactividad, la estación se cerró en 1892. El bote salvavidas se utilizó con fines de demostración hasta 1903, cuando se desmanteló. El cobertizo para botes todavía existe y actualmente se utiliza como Centro de Visitantes de la Reserva Natural Nacional de St Cyrus . [1] [2]
En 1900, durante una maniobra, el bote salvavidas número 1 Robert Henderson (ON 367) chocó contra las rocas. No hubo víctimas mortales, pero el bote salvavidas sufrió graves daños y fue retirado del servicio. Se construyó un nuevo cobertizo para el nuevo bote, Sarah Jane Turner (ON 465), y se recibieron 100 libras por la venta del antiguo cobertizo a la Junta del Puerto de Montrose. [3]
En 1926, la estación n.° 1 de Montrose recibió su primer bote salvavidas a motor, un John Russell (ON 699) de 45 pies y 6 pulgadas de la clase Watson . Al mismo tiempo, se colocó un tractor de lanzamiento en la estación n.° 2 de Montrose para reemplazar a los caballos. Pasarían otros 14 años antes de que el bote salvavidas n.° 2, que "tiraba y navegaba", fuera reemplazado por el bote salvavidas de la clase Surf , el Norman Nasmith (ON 836). El Norman Nasmith permaneció en Montrose hasta que se cerró la estación en 1950. [2]
En 1989 se construyó una nueva estación, que ofrecía mejores instalaciones para la tripulación y una tienda de recuerdos. El cobertizo para botes de 1900 se demolió en 1998. En 1994, se asignó a la estación un bote salvavidas de clase D (EA16) . [1] [2]
En 2015, la estación diría adiós a su bote salvavidas de clase Tyne 47-034 Moonbeam (ON 1152), en servicio desde 1989, y recibiría el nuevo bote salvavidas de clase Shannon 13-10 Ian Grant Smith (ON 1317) de £2,2 millones . [2]
Los siguientes son premios otorgados en Montrose. [3] [5]
En memoria de aquellos que perdieron la vida mientras prestaban servicio en el bote salvavidas de Montrose. [3]
La estación n.° 2 cerró en 1950.
Los números anteriores a ON son números no oficiales utilizados por la Lifeboat Enthusiast Society para hacer referencia a los primeros botes salvavidas no incluidos en la lista oficial de RNLI.
La estación nº 3 (Kirkside) cerró en 1892.