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Conexión de Crescent City

La conexión entre Crescent City y el horizonte de Nueva Orleans

El puente Crescent City Connection ( CCC ), anteriormente el puente Greater New Orleans (GNO) , es un par de puentes en voladizo que llevan la autopista comercial US Highway 90 (US 90 Bus.) sobre el río Misisipi en Nueva Orleans , Luisiana , Estados Unidos . Están empatados como los quintos puentes en voladizo más largos del mundo. Cada tramo lleva cuatro carriles para automóviles de uso general; además, el tramo en dirección oeste tiene dos carriles reversibles para vehículos de alta ocupación que cruzan el río.

Es el puente que se encuentra más abajo del río Misisipi. También es el puente más ancho y más transitado del bajo Misisipi; los únicos puentes comparables en el Misisipi se encuentran en el área de St. Louis , siendo estos el puente Poplar Street , el puente Jefferson Barracks y el puente Stan Musial Veterans Memorial .

Vista panorámica del distrito central de negocios de Nueva Orleans desde el río Misisipi con la Crescent City Connection en primer plano a la izquierda. Esta vista panorámica está orientada al sur (lado izquierdo) y al oeste (lado derecho).

Historia

Lo que más tarde se conocería como Crescent City Connection es el segundo puente que cruza el Mississippi al sur de Baton Rouge ; el primero es el puente Huey P. Long , a unas pocas millas río arriba de la ciudad, y es el primer puente que cruza el río en la parroquia de Orleans, colindante con la ciudad de Nueva Orleans.

La Autoridad del Puente del Río Misisipi, conocida desde 1989 como la División de Conexión de Crescent City (CCCD), comenzó la construcción del primer tramo en noviembre de 1954, que se inauguró el 15 de abril de 1958, como el Puente del Gran Nueva Orleans. [5] En su inauguración, el puente era el puente en voladizo más largo del mundo, aunque en términos de longitud del tramo principal era el tercero, después del Puente Forth y el Puente de Quebec . Llevaba dos carriles de tráfico en cada dirección y estimuló el crecimiento en el área suburbana conocida como West Bank (llamada así por su ubicación en la orilla occidental del río aunque geográficamente está al sureste de Nueva Orleans). La construcción del segundo tramo comenzó en marzo de 1981. A pesar de las promesas de que estaría listo para la Exposición Mundial de Luisiana de 1984 , no se abrió al tráfico hasta septiembre de 1988. El segundo tramo se designó originalmente como el Puente No. 2 del Gran Nueva Orleans. Ambos puentes fueron diseñados por Modjeski & Masters, Inc. Tan pronto como se inauguró el nuevo tramo, el antiguo se cerró temporalmente en fases para reemplazar la plataforma de asfalto sobre acero con concreto. También se reemplazaron todas las salidas y entradas del puente.

Después de completarse el segundo tramo, en 1989 se celebró un concurso público para cambiar el nombre de los puentes, que ganó Jennifer Grodsky, de la escuela St. Clement of Rome en Metairie , Luisiana , el 17 de marzo. [6] [ verificación necesaria ] El nombre fue seleccionado sobre el que quedó en segundo lugar, el Greater New Orleans Superspan, como nombre para los tramos. [6] Otros nombres votados para la denominación de los tramos incluyeron: Crescent City Twins, Delta Twins, Crescent City Bridge, New Orleans Metro Span, Crescent City Gateway, Crescent City Twin Span, Crescent City River Bridge, The Big Easy y Li'l Easy, Jazz City Bridge, Big East Twin Spans, The Pelican Bridge, Fleur-de-Lis, Greater Mississippi River Bridge, Unity Bridge, Mississippi River Twins, The Friendship Connection, The Pelican Pride, Riverview Bridge, Creole Crossing, Jazz Gate Bridge, Greater New Orleans Twin Bridges y Crescent Bend Bridge. [7]

Después de esta contienda, la Legislatura de Luisiana designó oficialmente los puentes como Crescent City Connection. (El puente es comúnmente conocido entre los estadounidenses vietnamitas locales como Cầu Con Cò , el "Puente Pelícano", debido a los carteles azules en cada extremo que presentan un pelícano de la bandera del estado . [8] [9] ) A partir de 1989, fue mantenido y vigilado como un puente de peaje por el CCCD, una división especial del Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana, aunque una votación de 2013 eliminó los peajes, y el cruce ahora está supervisado por el Departamento de Seguridad Pública de Luisiana. Esta agencia policial estatal separada utilizada en otras partes del estado, es necesaria debido al alto volumen de tráfico y al hecho de que los dos tramos cruzan brevemente la parroquia de Jefferson y la ciudad de Gretna, Luisiana. Desde el cambio de nombre de los puentes gemelos, algunos residentes locales se refieren al puente como "El GNO", a pesar del cambio de nombre de décadas pasadas. La mayoría de la gente se refiere a él como "CCC", mientras que el nombre propio de "Crescent City Connection" se utiliza principalmente en los medios de comunicación.

Debido al sinuoso curso del río Misisipi a través del área de Nueva Orleans (el río fluye hacia el norte en el lugar donde se cruzan los dos puentes), el puente contiene dos concurrencias en sentido contrario , con el tramo en dirección este que lleva la Business US 90 West , mientras que el tramo en dirección oeste lleva la Business US 90 East . El Crescent City Connection fue el quinto puente de peaje más transitado en los Estados Unidos en 2006, con un tráfico anual que superó los 63 millones de vehículos. [10]

El puente es la pieza central de la Crescent Connection Road Race (CCRR) [11] o Bridge Race como se la conoce localmente, un evento anual que se lleva a cabo el primer sábado de septiembre después del Día del Trabajo. El puente permanece abierto al tráfico vehicular durante la carrera, que solo utiliza los dos carriles para vehículos de alta ocupación. La CCRR se inició originalmente como una recaudación de fondos para las luces decorativas del puente. Estas luces se alinean en las líneas del perfil superior de ambos puentes; 64 luces a lo largo de cada línea para un total de 256 luces.

Huracán Katrina

Cuando el huracán Katrina se acercaba a la ciudad en agosto de 2005, el CCCD detuvo el cobro de peajes el 26 de agosto para ayudar a acelerar la evacuación del área metropolitana. Dos carteles aéreos fueron derribados en el tramo más antiguo, pero no se produjeron otros daños en ninguno de los puentes. Después de que la tormenta azotara el 29 de agosto de 2005, gran parte de la orilla este de Nueva Orleans se inundó gravemente (ver Efectos del huracán Katrina en Nueva Orleans ). Con todas las demás carreteras principales y secundarias que salen de la ciudad inundadas en ambas direcciones, el CCC era la única carretera abierta hacia o desde la orilla este de Orleans Parish . (Otra ruta, Leake Avenue/Old River Road, una pequeña carretera a lo largo del dique del río Mississippi, inicialmente estaba bloqueada por escombros, pero fue despejada gracias al trabajo de voluntarios locales). Dos días después de que pasara la tormenta, la policía de Gretna instaló un controvertido bloqueo de carreteras en el puente, negando el paso a los evacuados a pie. [12]

En las primeras semanas posteriores a la tormenta, solo se permitió el uso del puente al personal de emergencia y a los contratistas. El puente se reabrió al tráfico a mediados de septiembre, ya que la disminución de los niveles de agua en la orilla este de la parroquia de Orleans permitió que la Interestatal 10 volviera a abrir y los residentes regresaran, pero luego se cerró temporalmente al tráfico regular nuevamente cuando se declaró otra evacuación debido al huracán Rita , y el puente volvió a abrir a fines de septiembre. El cobro de peajes se reanudó el 10 de octubre después de una suspensión de seis semanas, ya que los ingresos eran necesarios para mantener las operaciones. [4] Las largas filas en los carriles de las cabinas de peaje durante las horas de menor tráfico se volvieron comunes, debido a la escasez de cobradores de peaje y etiquetas de peaje electrónicas, combinadas con el uso intensivo del puente debido a los muchos habitantes de Nueva Orleans que se alojaban con amigos y familiares en Westbank mientras trabajaban en el destripamiento y la reparación de sus casas inundadas en Eastbank.

Propuesta de designación futura de la Interestatal 49

Además de la designación del CCC como Business US 90, se propuso que el puente, junto con sus caminos de acceso, la Pontchartrain Expressway y la Westbank Expressway, también sirvieran como Interestatal 910. Esta designación propuesta era solo federal y no hay señales que identifiquen el puente como I-910. Esta es una designación temporal hasta que se complete la Interestatal 49 entre Nueva Orleans y Lafayette , momento en el que el puente se señalizará como I-49. Esta designación propuesta actualmente no tiene fondos para respaldar toda la infraestructura necesaria para lograr el plan y en gran medida se ha descartado. [ cita requerida ]

El Centro de Convenciones Morial de Nueva Orleans frente a Crescent City Connection en 2001
Plaza de peaje de Westbank en marzo de 2007
Títulos de peaje impresos en 1958, 1961 y 1962

En su inauguración en 1958, el puente GNO cobraba un peaje de 35 centavos para automóviles y camiones ligeros, y peajes más altos para vehículos más pesados. [5] El peaje se redujo a 30 centavos el 1 de julio de 1962. [13] Mientras se postulaba para gobernador, John McKeithen publicó una promesa de campaña de eliminar el peaje si era elegido. [14] Después de ser elegido, el peaje se eliminó el 16 de mayo de 1964. [15]

Se volvieron a cobrar peajes en la conexión de Crescent City, tal como se define en la ley estatal de Luisiana RS 47:820.5(B). [16] Esta ley establecía que desde el 1 de octubre de 1994 hasta el 31 de diciembre de 2012, los peajes se cobrarían a una tasa de 0,20 dólares por eje para los usuarios de la tarjeta de peaje y de 0,50 dólares por eje para los usuarios que pagaran en efectivo. Antes del huracán Katrina, la recaudación anual de peajes promediaba los 20 millones de dólares. [17]

La Oficina del Auditor Legislativo de Luisiana ha llevado a cabo investigaciones sobre empleados del puente que se embolsan los ingresos del peaje para su propio uso y supervisores que falsifican informes para ocultar el robo. [18]

En 2012, hubo grupos de acción ciudadana que se opusieron activamente a los peajes y a su posible renovación. [19] El periódico Times-Picayune escribió un editorial en el que recomendaba que no se renovaran los peajes a finales de 2012. [20] La Oficina de Investigación Gubernamental, un grupo de vigilancia independiente de Nueva Orleans, publicó un estudio financiero detallado sobre los peajes de la CCC que mostraba que la mayor parte del dinero recaudado en peajes no beneficia a quienes los pagan. [21] El informe completo de la BGR también está disponible. [22]

El 5 de marzo de 2013, el cobro de peajes en Crescent City Connection fue anulado debido a la decisión del juez del distrito judicial 19, William Morvant, de anular la votación de noviembre de 2012 sobre los peajes. [23] Un nuevo referéndum celebrado el 4 de mayo de 2013 rechazó la extensión de los peajes y puso fin oficialmente a los peajes en Crescent City Connection. El referéndum fue rechazado por el 78 % de los votantes en las parroquias de Orleans, Jefferson y Plaquemines. [24]

Paso Geaux

El 4 de enero de 1989, Crescent City Connection introdujo las etiquetas de peaje, convirtiéndose en la primera instalación de peaje en los Estados Unidos en utilizar el cobro electrónico de peajes . El sistema fue diseñado e instalado originalmente por TransCore , que administró el sistema hasta que se terminaron los peajes en 2013. [25] Sin embargo, en el primer trimestre de 2005, el CCCD adjudicó un contrato a Electronic Transaction Consultants (ETC) Corporation para diseñar, desarrollar e implementar un sistema de cobro de peajes de reemplazo. [26] El "GeauxPass" se anunció en el verano de 2009 como el nuevo sistema de peaje electrónico estatal para Luisiana. GeauxPass es compatible con Crescent City Connection, LA -1 Tollway y todas las futuras carreteras de peaje de Luisiana. [27] Actualmente hay más de 100.000 etiquetas en funcionamiento. Para fomentar el uso de las etiquetas de peaje, Crescent City Connection ofreció varios beneficios a los viajeros hasta 2013, incluidos:

Uso como escenario de película

Como parte icónica del horizonte de la ciudad, los tramos han sido los favoritos de los equipos de producción de películas. Los carriles para vehículos de alta ocupación se utilizan con frecuencia para filmar , ya que no se utilizan mucho y están separados del tráfico normal por muros de barrera. Ambos tramos se cerraron brevemente el 9 de abril de 2006 para permitir la filmación con acrobacias y pirotecnia para la película Déjà Vu de Denzel Washington . Los carriles para vehículos de alta ocupación se utilizaron para filmar una escena en 21 Jump Street cuando explota un camión cargado de pollos. [28] Los tramos también sirvieron como ancla para el fondo en la mayoría de las escenas al aire libre de la película A Love Song for Bobby Long . Los tramos se han utilizado como lugar de rodaje de episodios de NCIS: Nueva Orleans . [29] Los tramos aparecieron en la final de The Amazing Race 32 como el sitio de una tarea en la que los concursantes tenían que saltar de una de las vigas. [30]

Véase también

Referencias

  1. ^ Conexión de Crescent City (1958) en Structurae
  2. ^ Conexión de Crescent City (1988) en Structurae
  3. ^ ab "Hechos de la construcción: el libro de consulta de estadísticas, registros y recursos" (PDF) . Engineering News Record . Vol. 251, núm. 20a. McGraw Hill. Noviembre de 2003. Archivado desde el original (PDF) el 4 de septiembre de 2014 . Consultado el 9 de agosto de 2014 .
  4. ^ ab Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana. "Se reanudarán los peajes en el puente y los transbordadores de Crescent City Connection" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2005. Consultado el 16 de agosto de 2006 .
  5. ^ Redactor (14 de abril de 1958) "El puente Greater New Orleans abre a las 12:01 a. m., el 15 de abril" The Times-Picayune , Nueva Orleans, Luisiana, página 28. Consultado el 21 de agosto de 2023 en NOLA.com
  6. ^ ab Marsh, Barri (18 de marzo de 1989). "Los estudiantes encuentran un nombre que los conecta: la clase ganadora saborea la victoria". The Times-Picayune . Nueva Orleans. pág. A1.
  7. ^ Atkinson, Paul (16 de febrero de 1989). "25 nombres elegidos para el concurso de bridge". The Times-Picayune . Nueva Orleans. pág. A1.
  8. ^ Đào Trường Phúc (15 de febrero de 2006). "Nueva Orleans, Nửa Năm Sau Bão Katrina" [Nueva Orleans medio año después del huracán Katrina]. Việt Báo Daily News (en vietnamita). Westminster, California . Consultado el 23 de agosto de 2018 .
  9. ^ PDT (julio de 1987). "Ngộc Lân, tình lắm anh ơi" (PDF) . Lá Thư Ái Hữu Công Chánh (en vietnamita) (39): 30. Bắt ngang sông Mississippi có một cây cầu lớn mà bà con ta đặt cho cái tên bình dân là 'cầu con Cò' vì trên cầu có hìn h một con Bồ Nông giữa ngôi sao tượng trưng cho Louisiana The Pelican State.
  10. ^ Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana. «Puentes del CCCD». Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana. Archivado desde el original el 14 de julio de 2006. Consultado el 16 de agosto de 2006 .
  11. ^ Fundación Crescent City Fitness. "Carrera en carretera de Crescent City". Fundación Crescent City Fitness . Consultado el 12 de diciembre de 2006 .
  12. ^ Webster, Richard A (2006). "La policía de Gretna bloquea el paso de los habitantes de Nueva Orleans que buscan refugio". New Orleans CityBusiness . Consultado el 23 de abril de 2007 .
  13. ^ Redactor (24 de junio de 1962) "Se inicia la venta de vales de peaje: se ofrece una tarifa reducida para el puente y los transbordadores" The Times-Picayune, periódico, Nueva Orleans, Luisiana, página 3, sección 1. Consultado el 21 de agosto de 2023 en NOLA.com
  14. ^ John McKeithen (9 de noviembre de 1963) "Si me eligen GOBERNADOR, eliminaré el peaje del puente del río Mississippi". Periódico The Times-Picayune, Nueva Orleans, Luisiana, sección 3, página 22. Consultado el 21 de agosto de 2023 en NOLA.com
  15. ^ Redactor (16 de mayo de 1964) "Greater New Orleans Bridge Toll-Free Today" (El puente Greater New Orleans es gratuito hoy) The Times-Picayune newspaper, New Orleans, Louisiana, section 1, page 12. Consultado el 21 de agosto de 2023 desde NOLA.com
  16. ^ "RS 47:820.5". Estado de Luisiana. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2007. Consultado el 16 de agosto de 2006 .
  17. ^ New Orleans CityBusiness (2006). "El concejal de la parroquia Jefferson se enfrenta a Crescent City". New Orleans CityBusiness . Consultado el 12 de diciembre de 2006 . {{cite news}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda )
  18. ^ Auditor legislativo del estado de Luisiana. "Auditoría de investigación, División de conexión de Crescent City" (PDF) . Consultado el 12 de diciembre de 2006 .
  19. ^ StopTheTolls.org. "¡Detengamos los peajes en el CCC!".
  20. ^ "No hay buenas razones para renovar los peajes". The Times Picayune . Nueva Orleans.
  21. ^ Oficina de Investigación Gubernamental. "Over the River: The Future of the Crescent City Connection" (PDF) (Comunicado de prensa). Oficina de Investigación Gubernamental. Archivado desde el original (PDF) el 19 de junio de 2011 . Consultado el 3 de junio de 2011 .
  22. ^ Oficina de Investigación Gubernamental. "Over the River: The Future of the Crescent City Connection" (PDF) . Oficina de Investigación Gubernamental. Archivado desde el original (PDF) el 19 de junio de 2011. Consultado el 3 de junio de 2011 .
  23. ^ "Juez anula votación de Crescent City Connection sobre peajes: ordena nuevas elecciones el 4 de mayo". Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2013.
  24. ^ "Los peajes de Crescent City Connection se eliminaron definitivamente tras el fracaso del referéndum". Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2013.
  25. ^ "TransCore Toll Experience". Archivado desde el original el 8 de febrero de 2006 . Consultado el 2 de febrero de 2006 .
  26. ^ Electronic Transaction Consultants Corporation. «División de conexión de Crescent City». Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2006. Consultado el 16 de agosto de 2006 .
  27. ^ Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana. "GeauxPass". Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana.
  28. ^ Rioux, Paul (29 de agosto de 2011). "Crescent City Connection y el ferry de Argel son los favoritos de Hollywood South". The Times-Picayune . Consultado el 14 de diciembre de 2020 .
  29. ^ Ahmed, Michael (7 de julio de 2015). "La filmación de NCIS: Nueva Orleans en Harahan y en Crescent City Connection esta semana". WGNO . Consultado el 14 de diciembre de 2020 .
  30. ^ Kwiatkowski, Elizabeth (7 de julio de 2015). «Final de 'The Amazing Race': Will Jardell y James Wallington ganan un millón de dólares y se comprometen en la línea de meta». Reality TV World . Consultado el 17 de diciembre de 2020 .

Enlaces externos