Wapping o Edge Hill Tunnel en Liverpool , Inglaterra, es una ruta de túnel desde el cruce de Edge Hill en el este de la ciudad hasta los muelles del extremo sur de Liverpool anteriormente utilizados por los trenes de la línea ferroviaria Liverpool-Manchester . La alineación del túnel es aproximadamente de este a oeste. El túnel fue diseñado por George Stephenson y se construyó entre 1826 y 1829 para permitir el funcionamiento de servicios de mercancías entre los muelles de Liverpool y todos los lugares hasta Manchester , como parte del ferrocarril de Liverpool y Manchester . [1] Fue el primer túnel de transporte del mundo perforado bajo una ciudad. [2] El túnel tiene 2.030 metros (1,26 millas) de largo y corre cuesta abajo desde el extremo occidental del corte Cavendish de 262 metros (860 pies) de largo en Edge Hill en el este de la ciudad, hasta la estación de mercancías Park Lane cerca de Wapping Dock en el oeste. El portal de Edge Hill está cerca del antiguo depósito de mercancías de Crown Street Station . El túnel pasa por debajo del túnel Merseyrail Northern Line aproximadamente a un cuarto de milla al sur de la estación de metro Liverpool Central .
Liverpool está construida sobre una escarpa que desciende hasta el río Mersey . La propuesta original para el ferrocarril que salía de Liverpool era una ruta hacia el norte a lo largo de los muelles y la orilla del río. Esta ruta resultó problemática para los terratenientes locales. La nueva ruta que llega al centro de la ciudad desde el este requirió importantes obras de ingeniería, además del túnel. La pendiente del túnel de 1:48 era demasiado pronunciada para la potencia de las locomotoras de vapor de la época. Se instaló una gran máquina de vapor estacionaria en el corte de Cavendish en Edge Hill en un túnel corto perforado en la pared de la roca en el costado del corte, cerca de un arco morisco decorativo que atraviesa el corte. Los vagones de mercancías fueron arrastrados con cuerdas desde la estación de mercancías de Park Lane en los muelles del extremo sur. Los vagones de mercancías se engancharon a las locomotoras en el cruce de Edge Hill para continuar el viaje a todas las localidades, desde Liverpool hasta Manchester. El túnel se abrió en 1830 y se cerró el 15 de mayo de 1972.
El portal del túnel desde el muelle es claramente visible en Kings Dock Street. Este era el medio de tres túneles de salida cortos en el extremo occidental, que se encontraban en un corto corte de ventilación abierto entre Park Lane y Upper Frederick Street. La longitud cotizada de 2.030 metros (6.660 pies) incluye tanto el túnel principal como el túnel de salida corta.
La entrada de Edge Hill todavía está abierta al medio ambiente, pero no es accesible al público. El portal es el central de tres túneles en el extremo occidental del corte de Cavendish. El túnel de la derecha es el túnel original de 1829 hacia la estación Crown Street . El túnel de la izquierda es el túnel posterior de 1846 hacia el depósito de mercancías de Crown Street. Este túnel cuenta actualmente con vías, para su uso como guía y recorrido de locomotoras para trenes de mercancías. Sin embargo, las obras de arte anteriores a la construcción del tercer túnel muestran que ya había un portal desde el principio [ cita necesaria ] ; esto era puramente por simetría arquitectónica y, de hecho, es un almacén.
Todavía existe otra evidencia visible del túnel, en forma de tres imponentes torres de ventilación de ladrillo rojo. Uno está en el parque ajardinado entre Crown Street y Smithdown Lane, otro en Blackburne Place ( ilustración ) y otro cerca de Grenville Street South. Hubo al menos otros dos que luego fueron demolidos, uno adyacente a Great George Street y otro junto a Myrtle Street.
En la década de 1970, durante los trabajos de planificación del metro Merseyrail en el centro de la ciudad de Liverpool, hubo dos propuestas para utilizar partes del túnel Wapping o del túnel Waterloo (túnel Victoria) para conectar la estación de metro Liverpool Central y el cruce de Edge Hill. Durante la construcción de la red Merseyrail en la década de 1970, una parte del nuevo túnel al sur de la Estación Central pasaba sobre el túnel Wapping en ángulo recto. El nuevo túnel descendió hacia la parte superior del túnel de Wapping reduciendo su altura. [3] Esto requeriría bajar el piso del túnel en este punto para permitir el paso de los trenes. Cuando se construyó el cruce del túnel de la Línea Norte al sur de la estación Central a fines de la década de 1970, se construyeron dos túneles principales para atender la bifurcación hacia el Túnel Wapping. [4]
En mayo de 2007 se informó que el director ejecutivo de Merseytravel , Neil Scales, había preparado un informe en el que se describían las posibilidades de reutilización del túnel. [5] [6] La actualización de noviembre de 2016 de la estrategia a largo plazo de Mersytravel hace referencia a un "esquema de túnel Wapping" en el período CP7 de Network Rail. [7] Merseytravel espera reutilizar el túnel para crear nuevas conexiones subterráneas en cruces excavados al sur de la estación central de Liverpool en la línea Northern para permitir que los trenes circulen entre la estación central y la estación Edge Hill y más allá. [8]
Merseytravel encargó un estudio de viabilidad sobre la reapertura del túnel que se completó en mayo de 2016. El estudio se centró en el uso del túnel Wapping para conectar las líneas Northern y City y la posible creación de una nueva estación a lo largo de la ruta para dar servicio. el Barrio del Conocimiento de la ciudad . El informe encontró que el túnel Wapping estaba en buenas condiciones, aunque sufrió inundaciones en algunos lugares y requeriría algunos trabajos de reparación; sin embargo, el concepto de reabrir el túnel era viable. [1]
Medios relacionados con el túnel Wapping, Liverpool en Wikimedia Commons53°23′59″N 2°58′11″O / 53.39972°N 2.96972°W / 53.39972; -2.96972