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Sd.Kfz. 251

El Sd.Kfz. 251 ( Sonderkraftfahrzeug 251 ) semioruga era un vehículo blindado de transporte de personal alemán de la Segunda Guerra Mundial diseñado por la compañía Hanomag , basado en su anterior Sd.Kfz no blindado. 11 vehículos. El Sd.Kfz. 251 fue diseñado para transportar al Panzergrenadier ( infantería mecanizada alemana ) a la batalla. Sd.Kfz. 251 fueron los semiorugas alemanes más producidos durante la guerra, con al menos 15.252 vehículos y variantes producidas por siete fabricantes. La utilidad de este vehículo llevó al ejército alemán a desarrollar el Sd.Kfz de apariencia similar pero más corto y liviano. 250 como suplemento.

Algunas fuentes afirman que el Sd.Kfz. 251 era comúnmente denominado simplemente " Hanomags " por los soldados alemanes y aliados en honor al fabricante del vehículo; [1] esto ha sido cuestionado y puede haber sido sólo una etiqueta de posguerra. [2] [3] Los oficiales alemanes se referían a ellos como SPW ( Schützenpanzerwagen , o vehículo blindado de infantería) en sus memorias y órdenes diarias.

Diseño

Hubo cuatro modificaciones principales del modelo (Ausführung A a D), que formaron la base de al menos 22 variantes. [1] La idea inicial era un vehículo que pudiera usarse para transportar un solo escuadrón de 10 panzergrenadiers al campo de batalla protegido del fuego de armas pequeñas enemigas y con cierta protección contra el fuego de artillería. Además, el montaje estándar de al menos una ametralladora MG 34 o MG 42 permitía que el vehículo proporcionara fuego de supresión al escuadrón de fusileros tanto mientras desmontaban como en combate.

Las placas de blindaje fueron diseñadas para brindar protección contra balas de rifle/ametralladora estándar (como la bala Mauser de 7,92 × 57 mm ). Las placas frontales tenían un grosor de 14,5 mm; los lados eran placas de 8 mm de espesor en forma de V con ángulos pronunciados. Este nivel de blindaje proporcionaba protección contra balas AP de rifle normales (sin tungsteno), que podían perforar unos 8 mm de blindaje vertical.

Los aspectos positivos del techo abierto incluyeron una mayor conciencia de la situación y una salida más rápida de la infantería, así como la capacidad de lanzar granadas y disparar sobre la parte superior del compartimento de combate según fuera necesario mientras permanecía bajo una buena cobertura horizontal. La desventaja, como ocurre con todos los vehículos blindados de transporte de personal de la época, era una gran vulnerabilidad a todo tipo de fuego en picado ; esto incluyó fuego indirecto de morteros y artillería de campaña , así como fuego de armas pequeñas desde posiciones elevadas, granadas de mano lanzadas , cócteles Molotov y ametrallamientos por parte de aviones enemigos.

Los dos primeros modelos (Ausf. A y B) se produjeron en pequeñas cantidades a partir de 1939. Ausf. Los modelos A y B pueden identificarse por la estructura del blindaje del morro, que constaba de dos paneles de blindaje trapezoidales, el inferior de los cuales tenía un respiradero para enfriar el motor. El modelo B, que comenzó a producirse en 1940, eliminó las ranuras de visión laterales del compartimento de combate. El modelo C, que comenzó a producirse a mediados de 1942, presentaba una placa blindada delantera simplificada de forma hexagonal para el motor. Los modelos A al C tenían puertas traseras que sobresalían. El modelo C tuvo una gran producción, pero era bastante complejo de construir, ya que implicaba muchas placas en ángulo. A partir de principios de 1943, se desarrolló el modelo D con el objetivo de reducir a la mitad el número de placas de carrocería en ángulo, simplificando el diseño y acelerando así la producción. Los modelos D se reconocen fácilmente por su parte trasera inclinada de una sola pieza, con puertas planas.

La versión estándar de transporte de personal estaba equipada con una ametralladora MG 34 o MG 42 de 7,92 mm montada en la parte delantera del compartimento abierto, encima y detrás del conductor. Se podría montar una segunda ametralladora en la parte trasera sobre un soporte antiaéreo.

Se produjeron variantes para fines especializados, incluidos cañones antiaéreos , obuses ligeros, cañones y morteros antitanques o incluso grandes cohetes de artillería no guiados , así como una versión con una luz de búsqueda infrarroja utilizada para detectar objetivos potenciales para los tanques Panther asociados equipados. con detectores de infrarrojos.

Una característica importante del diseño del Sd.Kfz. 251 era el área de vía grande, con el característico diseño de "vía floja" sin rodillos de retorno para el tramo superior de la vía. El Sd.Kfz. 251 también tenía el sistema Schachtellaufwerk de ruedas principales superpuestas y entrelazadas, común a prácticamente todos los semiorugas alemanes de la época. Esto redujo la presión sobre el suelo y proporcionó una mejor tracción, a costa de una complejidad mucho mayor en el mantenimiento. El Sd.Kfz. 251 también tenía dirección de tanque, por lo que el volante normal movía las ruedas delanteras, pero después de girar más el volante, las orugas se frenan para provocar un giro, como en un tanque. Sin embargo, las ruedas principales entrelazadas y superpuestas compartían un problema importante con los tanques Tiger I y Panther que también usaban tales configuraciones de ruedas: en condiciones climáticas embarradas o invernales, como las de la temporada de barro ( rasputitsa ) o las condiciones invernales, acumuladas. El barro y la nieve podrían congelarse entre las ruedas e inmovilizar el vehículo.

Usar

Los primeros modelos de producción de este vehículo se entregaron a la 1.ª División Panzer en 1939 como "Ausf.A" o "versión A". Se estima que se produjeron 232 unidades Ausf.A, que tuvieron lugar en Hanomag de Hannover, Büssing-NAG de Berlín-Oberschöneweide, Weserhütte de Bad Oeynhausen, Wumag de Görlitz y el astillero F. Schichau de Elbing. [4]

Estos vehículos estaban destinados a permitir a Panzergrenadiere acompañar a los panzer y proporcionar apoyo a la infantería según fuera necesario. En la práctica, nunca hubo suficientes para todos, y la mayoría de las unidades Panzergrenadier tuvieron que conformarse con camiones para su transporte. [5]

En agosto de 1943, Rumania adquirió un total de 27 semiorugas blindados, del tipo 251 y 250 [6], seguidos en 1944 por el tipo 251 y otros tipos de vehículos blindados para convertir dos divisiones de caballería en divisiones blindadas o mecanizadas. [7] Sd.Kfz. 251 eran conocidos como SPW mijlociu ("SPW medio") en el servicio rumano, mientras que Sd.Kfz. Los 250 se denominaron SPW ușor ("SPW ligero"). [8]

El ejército del Estado Independiente de Croacia recibió 15 Sd.Kfz. 251 en la primavera de 1944 y la Milicia Ustashe recibió 12 en el otoño de 1944. [9]

Variantes

Sd.Kfz. 251/7 "Pionierpanzerwagen"
Sd.Kfz. 251/9 "Estoque"
Sd.Kfz. 251/1 Ausf.D capturado por el ejército nacional polaco durante el Levantamiento de Varsovia en 1944
Tatra OT-810: una versión checoslovaca de posguerra del Sd.Kfz. 251 producido por la empresa Podpolianske strojárne Detva en Eslovaquia .

Había 23 variantes oficiales y diversas variantes no oficiales. Cada variante se identifica mediante un sufijo en el número de modelo; sin embargo, hubo cierta superposición en los números de las variantes.

Ver también

Referencias

  1. ^ ab Verde, Michael. Anderson, Tomás. Schulz, Frank. Tanques alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Impresión Zenith, 2000. ISBN  978-0-7603-0671-0
  2. ^ Jentz, Thomas. Doyle, Hilary. Panzer Tracts, # 15-2: Mittlere Schuetzenpanzerwagen (Sd.Kfz.251) . Tratados Panzer, 2005. ISBN 9780977164318 
  3. ^ "Origen de" Hanomag "para SdKfz 251: ¿evidencia en tiempos de guerra o no?". Lince desaparecido . 26 de octubre de 2018.
  4. ^ David.B (1 de diciembre de 2014). "Sd.Kfz.251". Enciclopedia de tanques . Consultado el 3 de diciembre de 2022 .
  5. ^ Roger Edwards, Panzer, Una revolución en la guerra, 1939-1945 , Brockhampton Press, Londres, Reino Unido, 1998, p. 87
  6. ^ Tarnstrom, Ronald L. (2 de julio de 1998). Batallas balcánicas. Libros Trogen. ISBN 9780922037148- a través de libros de Google.
  7. ^ "ARMATA ROMÂNĂ ŞI EVOLUŢIA ARMEI TANCURI. DOCUMENTE (1919 - 1945), Coronel dr. Petrişor FLOREA, Dr. Cornel ŢUCĂ, Dr. George UNGUREANU, 1998, p. 407" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 29 de julio de 2018 . Consultado el 28 de julio de 2018 .
  8. ^ Ștefănescu 2020, págs. 470–471.
  9. ^ Mahé, Yann (abril de 2011). "Le Blindorama: La Croata, 1941-1945". Batailles & Blindés (en francés). No 42. Caraktère. págs. 4–7. ISSN  1765-0828.
  10. ^ Sd.Kfz. El 251/3 se produjo después del Sd.Kfz. 251/6, y designaciones cambiadas en el proceso
  11. ^ "Semiorugas SDKFZ 251 mittlerer Schützenpanzerwagen de Alemania - Vehículos de la Segunda Guerra Mundial". wwiivehicles.com . Archivado desde el original el 5 de marzo de 2009 . Consultado el 4 de julio de 2009 .
  12. ^ Tanques y vehículos blindados de combate: enciclopedia visual . Nueva York, Nueva York: Chartwell Books. 2012. pág. 300.ISBN _ 9780785829263. OCLC  785874088.
  13. ^ "SdKfz 251". www.panzernet.net .

Fuentes

enlaces externos