El Sd.Kfz. 11 ( Sonderkraftfahrzeug , vehículo motorizado especial) fue un semioruga alemán muy utilizado en la Segunda Guerra Mundial . Su función principal era la de propulsor principal de cañones remolcados medianos, desde el cañón antiaéreo FlaK 43 de 3,7 cm hasta el obús de campaña leFH 18 de 10,5 cm . Podía transportar ocho tropas además de remolcar un cañón o un remolque.
La ingeniería básica de todos los semiorugas alemanes fue desarrollada durante la era de Weimar por el Departamento de Automoción Militar del Reichswehr , pero el diseño final y las pruebas se encargaron a empresas comerciales con el entendimiento de que la producción se compartiría con varias empresas. Borgward [Notas 1] fue elegido para desarrollar el segundo semioruga más pequeño de los alemanes y construyó una serie de prototipos entre 1934 y 1937. Sin embargo, el desarrollo fue asumido en 1938 por Hanomag , que diseñó la versión de producción principal, H kl 6 .
El chasis formó la base del vehículo blindado de transporte de personal mediano Sd.Kfz. 251. Se produjeron aproximadamente 9000 unidades entre 1938 y 1945, lo que lo convirtió en uno de los vehículos tácticos alemanes más numerosos de la guerra. Participó en la invasión de Polonia , la batalla de Francia , la campaña de los Balcanes y luchó tanto en el frente occidental como en el frente oriental , en el norte de África y en Italia . Nueve de ellos también fueron recibidos por el Reino de Rumania a fines de 1942. [1]
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El Sd.Kfz. 11 utilizaba un chasis de escalera convencional . La potencia la proporcionaba un motor de gasolina Maybach HL 42 TRKM de seis cilindros, refrigerado por agua, de 4,17 litros (254 pulgadas cúbicas) y 100 caballos de fuerza (100 PS) montado en la parte delantera. Tenía una transmisión Hanomag U 50 con cuatro marchas hacia adelante y una hacia atrás. La velocidad máxima era de 52,5 km/h (32,6 mph) y podía vadear aguas de 0,5 metros (1,6 pies) de profundidad. [2]
Tanto las orugas como las ruedas se utilizaban como mecanismo de dirección. El sistema de dirección estaba configurado de forma que en las curvas poco profundas se utilizaban solo las ruedas, pero los frenos se aplicaban a las orugas cuanto más se giraba el volante. Las ruedas dentadas de tracción tenían rodillos en lugar de los dientes más comunes. La suspensión trasera constaba de seis ruedas dobles, superpuestas e intercaladas en el sistema Schachtellaufwerk , montadas sobre brazos oscilantes con resortes de barras de torsión . Una rueda loca, montada en la parte trasera del vehículo, se utilizaba para controlar la tensión de las orugas. Las ruedas delanteras, soportadas por el eje delantero rígido, tenían ballestas y amortiguadores montados transversalmente, los únicos en el vehículo, para amortiguar los impactos. [2]
Durante la producción del Sd.Kfz. 11 se construyeron dos carrocerías superiores diferentes . La carrocería "artillería" tenía un compartimento de munición que separaba el compartimento del conductor del compartimento de la tripulación. El compartimento de munición tenía puertas que se abrían a cada lado del vehículo y podía configurarse para diferentes tamaños de munición. Los asientos tipo banco a los lados del vehículo, con almacenamiento debajo del asiento, podían acomodar a seis hombres. La tripulación entraba por la parte trasera del vehículo. El parabrisas podía plegarse hacia adelante y también era desmontable. Se montó una capota de lona convertible sobre el compartimento de munición. Se sujetaba al parabrisas y a la parte trasera del compartimento de la tripulación cuando estaba erigido. Se podían montar piezas laterales para proteger a la tripulación del clima. [3]
La carrocería "Engineer" tenía tres asientos tipo banco para la tripulación y una capota de lona convertible montada en la parte superior de la carrocería trasera. Se sujetaba al parabrisas cuando estaba levantada. Se podían montar piezas laterales para proteger a la tripulación del clima. Había un compartimento de almacenamiento en la parte trasera del vehículo, debajo de los asientos de la tripulación. La evidencia fotográfica muestra que las unidades de artillería utilizaron versiones "artillería" e "ingenieros". [3]
El diseño preliminar de todos los semiorugas alemanes de la primera parte de la guerra fue realizado por el ingeniero diplomado Ernst Kniepkamp del Departamento de Automoción Militar ( Wa. Prüf. 6 ) antes de que los nazis tomaran el poder en 1933. Sus diseños fueron luego entregados a empresas comerciales para su desarrollo y prueba. [4] Borgward fue asignado para desarrollar el vehículo de remolque de 3 toneladas (3,0 toneladas largas; 3,3 toneladas cortas) con el primer prototipo HL. kl. 2 producido en 1933. Tenía un motor Hansa-Lloyd Tipo 3500 L de seis cilindros, 3,485 litros (212,7 pulgadas cúbicas), 71 caballos de fuerza (72 PS) montado en la parte delantera, una transmisión Hansa-Lloyd-Goliath de cuatro velocidades, tenía solo cuatro ruedas de carretera por lado y pesaba 5 toneladas (4,9 toneladas largas; 5,5 toneladas cortas). El HL. kl. En 1936 se lanzó un tercer modelo de preproducción, pero solo se diferenciaba del prototipo anterior en detalles. [5]
El primer modelo de producción fue el HL.kl.5 , que todavía utilizaba el motor Type 3500 L y la transmisión Hansa-Lloyd-Goliath, pero se alargó con dos ruedas de apoyo por lado. Pesaba 6,5 toneladas (6,4 toneladas largas; 7,2 toneladas cortas) y podía transportar una carga útil de 1.500 kilogramos (3.300 libras) mientras remolcaba una carga de 3 toneladas (3,0 toneladas largas; 3,3 toneladas cortas). Borgward fabricó 505 unidades entre 1936 y 1938 a un precio de 20.000 marcos del Reich cada una. [6]
En 1938, Hanomag se hizo cargo del desarrollo del vehículo y diseñó el H kl 6 , que inicialmente utilizaba un motor Maybach HL38 TUKR que fue reemplazado al principio de la producción por un HL42 TUKRM que desarrollaba alrededor de 100 hp/PS. Hanomag reemplazó la transmisión Hansa-Lloyd-Goliath por su propia transmisión U 50 de cuatro velocidades y agrandó el tanque de combustible a 110 litros (29 galones estadounidenses). El peso del vehículo aumentó a 7200 kilogramos (15 900 libras), pero la carga útil también aumentó a 1800 kilogramos (4000 libras). [7]
Borgward y Hanomag construyeron inicialmente el chasis del Sd.Kfz. 11 , pero más tarde se añadieron a la producción Adlerwerke de Frankfurt-am-Main , Horch de Zwickau y Škoda de Mladá Boleslav . El 20 de diciembre de 1942 estaban en servicio unas 4209 unidades, de las que se fabricaron 2133 en 1943 y 1308 en 1944. En total, en 1945 se fabricaron más de 9000. [8]
Durante la guerra se crearon dos vehículos que recibieron esta designación. El primero era una versión del Sd.Kfz. 11, un vehículo de transporte de munición para el mortero Nebelwerfer 35 o 40 de 10 cm . El compartimento de munición tenía bastidores para alojar los proyectiles y su propulsor con puertas de apertura lateral. [9] La versión posterior creada en 1944 era un vehículo antiaéreo que utilizaba la superestructura frontal blindada del Sd.Kfz. 251 y montaba un cañón Flak 38 de 2 cm .
El Sd.Kfz. 11/2 era un vehículo de descontaminación química equipado con un esparcidor con capacidad para 70 kg (150 lb) y espacio para ocho barriles de productos químicos descontaminantes. Esto dejaba espacio para solo tres tripulantes. Los barriles se almacenaban en plataformas sobre las vías con rieles exteriores plegables. [9]
Según un informe fiable, el vehículo mediano lleva 760 kilogramos (1.680 libras) de lejía; una franja de 1,7 metros (5 pies 7 pulgadas) de ancho y 1,4 kilómetros (poco más de una milla) de largo se puede descontaminar utilizando una densidad de 300 gramos (0,66 libras) de lejía por metro cuadrado. La densidad a la que el vehículo distribuye el descontaminante es independiente de la velocidad del vehículo, la densidad potencial máxima es de 600 gramos (1,3 libras) por metro cuadrado. Además de esto, cada vehículo lleva 16 botes de descontaminación, cada uno con una capacidad de 22 libras (10,0 kg) de descontaminante, para su uso manual en zonas aisladas. [10]
El Sd.Kfz. 11/3 estaba equipado con un tanque de 500 litros (130 galones estadounidenses) y un sistema de rociado para colocar barreras de gas venenoso. La boquilla rociadora oscilaba hacia adelante y hacia atrás para cubrir un ancho de 16 metros (52 pies). Se construyeron 125 en 1937. [9]
El Sd.Kfz. 11/4 era un vehículo de munición para unidades que utilizaban el lanzacohetes múltiple Nebelwerfer 41 de 15 cm . Sus bastidores de munición podían transportar proyectiles de mortero de 10,5 centímetros (4,1 pulgadas), cohetes de 15 centímetros (5,9 pulgadas) o de 21 centímetros (8,3 pulgadas). Podía transportar treinta y seis cohetes de 15 cm o diez de 21 cm, así como la tripulación de seis hombres del lanzador. [9]
El Sd.Kfz. 11/5 era un vehículo de munición para unidades que utilizaban el lanzacohetes múltiple Nebelwerfer . A diferencia de los vehículos de munición Nebelwerfer anteriores, tenía una carrocería de madera con dos compartimentos. El compartimento de carga delantero estaba abierto por la parte superior y carecía de los portaequipajes de los modelos anteriores. El compartimento trasero de la tripulación tenía un asiento tipo banco orientado hacia la parte trasera del vehículo con portafusiles a cada lado del asiento. [11]
