El Sd.Kfz. 9 [a] (también conocido como "Famo") fue un vehículo semioruga alemán que se utilizó ampliamente en la Segunda Guerra Mundial y fue el vehículo semioruga más pesado de cualquier tipo construido en grandes cantidades en la Alemania nazi durante los años de guerra. Sus principales funciones eran la de vehículo de tracción primaria para cañones remolcados muy pesados, como el Kanone 3 de 24 cm , y la de vehículo de recuperación de tanques. Se produjeron aproximadamente 2500 entre 1938 y 1945.
El Sd.Kfz. 9 tenía un chasis de estructura de escalera . La potencia la proporcionaba un motor de gasolina Maybach HL 108 de 12 cilindros, refrigerado por agua, de 10,8 litros (660 pulgadas cúbicas) y 270 CV (200 kW). Tenía una transmisión sincronizada ZF G 65 VL 230 con cuatro marchas hacia adelante y una hacia atrás. El vehículo tenía dos tanques de combustible, uno de 90 L (24 galones estadounidenses) y el otro de 230 L (61 galones estadounidenses) de capacidad. [1]
Tanto las orugas como las ruedas se utilizaban para la dirección. El sistema de dirección estaba configurado de modo que en las curvas poco profundas se utilizaban solo las ruedas, pero los frenos se aplicaban a las orugas cuanto más se giraba el volante. La rueda dentada motriz, como en todos los semiorugas alemanes, tenía rodillos en lugar de los dientes más comunes. La suspensión trasera constaba de seis juegos dobles de ruedas de carretera superpuestas e intercaladas de diseño Schachtellaufwerk montadas en brazos oscilantes suspendidos por barras de torsión . Una rueda loca, montada en la parte trasera del vehículo, se utilizaba para controlar la tensión de la oruga. Las ruedas delanteras tenían ballestas y amortiguadores. [1]
La parte superior del cuerpo tenía un compartimento para la tripulación común a todas las versiones. Este tenía asientos tipo banco, uno para el conductor y su asistente, y otro para la tripulación. La parte trasera de la parte superior del cuerpo estaba adaptada para el papel previsto del vehículo. El modelo de artillería tenía dos asientos tipo banco adicionales para la tripulación del cañón y espacio para su munición. La versión de carga tenía solo dos compartimentos de almacenamiento montados en la parte delantera del compartimento de carga, uno a cada lado, que se abrían hacia el exterior. El parabrisas se podía plegar hacia adelante y también era extraíble. Una capota de lona convertible estaba montada en la parte superior de la parte trasera del cuerpo. Se sujetaba al parabrisas cuando estaba erigido. [2]
El Sd.Kfz. 9 fue diseñado para tener una capacidad de remolque de 28 toneladas (28 toneladas largas; 31 toneladas cortas). Esto era adecuado para tanques medianos como el Panzer IV , pero dos o incluso tres o cuatro eran necesarios para vehículos más pesados como el Tiger I , Panther o King Tiger . Remolcaba remolques de plataforma baja Sd.Anh 116 para transportar vehículos averiados. [3]
Todos estaban equipados con un cabrestante, montado en el medio del vehículo, justo debajo de la plataforma de carga. [ cita requerida ]
El diseño preliminar de todos los semiorugas alemanes de la primera parte de la guerra fue realizado por el ingeniero Ernst Kniepkamp del Departamento de Automoción Militar ( Wa Prüf 6 ) antes de que los nazis tomaran el poder en 1933. Sus diseños fueron luego entregados a empresas comerciales para su desarrollo y prueba. [4] Fahrzeug- und Motorenbau GmbH ( FAMO ) de Breslau recibió el contrato para el vehículo de orugas de remolque pesado de 18 t (18 toneladas largas; 20 toneladas cortas). Su primer prototipo, el FM gr 1 , se completó en 1936. Tenía un motor Maybach HL98 TUK de 200 caballos de fuerza (150 kW) y tenía solo 7,7 metros (25 pies) de largo. El prototipo F 2 apareció en 1938, pero solo se diferenciaba en detalles de su predecesor. [1]
El F 3 apareció en 1939 y fue la versión de producción. El diseño se simplificó durante la guerra para reducir los costos y el uso de metales estratégicos. Algunos vehículos producidos por Tatra tenían instalado su motor diésel Tipo 103 de 12 cilindros refrigerado por aire . Se agregaron palas grandes en la parte trasera del chasis durante la guerra para mejorar la capacidad del vehículo para recuperar tanques y otros vehículos pesados. [5]
En el Sd.Kfz. 9/1 se utilizó una nueva carrocería superior que montaba una grúa de 6 t (5,9 toneladas largas; 6,6 toneladas cortas) de capacidad en lugar del asiento de banco de la tripulación y el compartimento de carga. Se entregó a las unidades de mantenimiento de tanques a partir de septiembre de 1941. En el posterior Sd.Kfz. 9/2 se instaló una grúa más grande, eléctrica y de gasolina, de 10 t (9,8 toneladas largas; 11 toneladas cortas) . Esto requirió estabilizadores para estabilizar el vehículo antes de que pudieran comenzar las operaciones. [6] También hubo una versión de recuperación de tanques con una placa de metal gigante en forma de pala conectada a la parte trasera del marco. El marco de sujeción de la pala se podía levantar directamente para el transporte. Estaba destinado a estabilizar el vehículo mientras se levantaba un objeto pesado en terreno blando. [ cita requerida ]
En 1940, quince Sd.Kfz. 9 llevaban montados cañones antiaéreos Flak 18 de 8,8 cm para misiones antitanque , como el 8,8 cm Flak 18 (Sfl.) auf Zugkraftwagen 18t (Sd.Kfz. 9) . Los compartimentos de la tripulación y del motor estaban ligeramente blindados (14,5 mm), pero completamente, lo que limitaba la capacidad del cañón para disparar directamente hacia delante. Se instaló una plataforma con laterales abatibles para el cañón. Eran necesarios estabilizadores para apuntalar los laterales de la plataforma y soportar el peso de la tripulación del cañón. El vehículo pesaba 25 t (25 toneladas largas; 28 toneladas cortas), tenía 9,32 m (30,6 pies) de largo, 3,67 m (12 pies) de alto y 2,65 m (8 pies 8 pulgadas) de ancho. [7] Una fuente afirma que estos vehículos se produjeron como prototipos en 1943. [8]
La Vomag de Plauen comenzó a producir el Sd.Kfz. 9 en 1940 y Tatra se unió en los últimos años de la guerra. El 20 de diciembre de 1942 había 855 unidades en existencia. En 1943 se construyeron 643 y en 1944 834. En total se construyeron aproximadamente 2.500. [9]
