Scott Phillip McGraw Taylor (nacido el 15 de septiembre de 1955) [1] es un piloto de carreras todoterreno profesional estadounidense retirado de Belvidere, Illinois . Su carrera en las carreras todoterreno comenzó en 1974 con buggies y su carrera alcanzó su punto máximo en la principal clase de camiones con tracción en dos ruedas llamada Pro2. Se retiró de la conducción después de la finalización de la carrera Heavy Metal de la Traxxas TORC Series (TORC) de 2013 en Crandon.
Taylor ganó campeonatos durante las décadas de 1980, 1990 y 2000 en la serie que sancionaba las carreras todoterreno en el medio oeste de los Estados Unidos. Acumuló campeonatos en Short-course Off-road Drivers Association (SODA), SCORE International , ESPN PRO Series, Championship Off-Road Racing (CORR) y World Series of Off-Road Racing (WSORR). [2] Taylor ganó seis campeonatos Pro 2 consecutivos en CORR entre 1999 y 2004. Fue el primer camión con tracción en dos ruedas que ganó la carrera del campeonato mundial Heavy Metal Challenge (ahora AMSOIL Cup) en Crandon International Off-Road Raceway en 2002; repitió la victoria en 2008.
Taylor compitió con vehículos de Ford Motor Company durante gran parte de su carrera profesional y se unió al grupo "Ford Rough Riders" cerca del final de su promoción de cinco años en 1995. [3] Mientras era piloto profesional, utilizó motores Roush Racing (más tarde motores Roush- Yates ). [4]
Taylor comenzó su participación en los deportes de motor cuando era niño. En una entrevista de 2012 con el Rockford Register Star , dijo: "Estaba acelerando la cortadora de césped de mi papá para que cortara más rápido cuando tenía 6 años". [5] Comenzó a competir en buggies Volkswagen todoterreno en 1972, un año antes de graduarse de la escuela secundaria. [5] Taylor comenzó su carrera de carreras todoterreno en 1974 en el Indian Summer Sprints en el Lake Geneva Raceway cerca de su ciudad natal, Belvidere. [2] En 1979, ganó el 4x4 Unlimited Memorial Day Challenge of Champions Showdown. [1] Taylor ganó el Florida 400 Challenge of Champions Showdown de 1980. [1] En 1981 ganó el campeonato de cuatro ruedas del Estadio Olímpico de Montreal y repitió la victoria en 1982. [1] Taylor cambió a buggy ilimitado para 1983 y ganó los campeonatos SCORE International Riverside International Raceway Clase 2 en 1983 y 1984. [1] También comenzó a competir con camiones todoterreno en 1984. [5] Taylor terminó la década al ganar el campeonato SODA Clase 7 de 1989 para las camionetas mini. [1]
Taylor continuó en la Clase 7 y ganó el campeonato de 1990. [1] Su carrera en los Trophy Trucks de tamaño completo comenzó en 1991 con su primera temporada en la Clase 8. La Clase 8 tenía los Trophy Trucks de primera con tracción en dos ruedas que generaban alrededor de 800 caballos de fuerza. [4] Regresó a la Clase 7 en 1992 y ganó campeonatos en 1992 y 1993; [1] se convirtió en piloto de fábrica en 1993. [5] En 1994, se dedicó solo a las carreras de la Clase 8; ganó los campeonatos en 1994 y 1996. [1]
Taylor ganó el título de puntos de la Clase 8 SODA de 1997 sobre los futuros pilotos de NASCAR Walker Evans , Brendan Gaughan y el cinco veces campeón Jimmie Johnson . [4]
En 1998, Taylor se unió a la mayoría de los pilotos de SODA al cambiar de organismo sancionador a CORR. Taylor quedó en segundo lugar en el campeonato CORR Pro-2 de 1998, detrás del novato de carreras todoterreno y varias veces campeón de motocross Ricky Johnson . [6]
En la CORR Winter Series de 1999, Taylor terminó la década dominando la serie corta. [7] Dominó la carrera final y ganó el campeonato de la serie con 253 puntos, 36 puntos más que Dan Vanden Heuvel. [7]
Taylor luchó contra Evan Evans por el campeonato Pro-2 de 2000. En la cuarta última ronda, comenzó octavo después de que los ocho primeros camiones se invirtieran. Subió al quinto lugar al final de la última vuelta y terminó segundo detrás de Evans. Evans mantuvo el liderazgo en puntos hasta la tercera última carrera. [8] Taylor ganó la tercera última ronda y recuperó el liderazgo en puntos por tres puntos. [8] Las dos últimas carreras se llevaron a cabo el mismo día en una pista mojada. Taylor terminó segundo, tres puestos por delante de Evans para mantener una ventaja de ocho puntos. [8] Más tarde ese día, el refrigerante de agua en el camión de Taylor se derramó en la segunda vuelta y corrió el resto de la carrera sin refrigerante. [8] El motor pudo continuar sin refrigerante y Taylor terminó quinto para ganar el campeonato CORR Pro-2 de 2000. [8]
Miller Electric se convirtió en patrocinador secundario del camión de Taylor en 2001. [9] La batalla por el campeonato CORR Pro-2 fue reñida, Taylor estaba a cinco puntos de Evan Evans de cara a las dos últimas rondas en Crandon. [9] Terminó ganando su tercer campeonato consecutivo.
Jeff Frana asumió como jefe de equipo de Taylor en 2002. [10] Continuó usando motores Roush Racing y tuvo a Mobil 1 , BFGoodrich y Ford Motor Company como patrocinadores principales. [10] Taylor se convirtió en el primer piloto Pro-2 en ganar la Copa del Gobernador en Crandon en 2002 y recibió el trofeo del gobernador de Wisconsin, Scott McCallum . [10] Fue el gran mariscal honorario del desfile del fin de semana del campeonato mundial de 2002 en Crandon. [11] En la carrera del sábado, Taylor se adelantó en la primera curva y Walker Evans se enredó con Dan Vanden Heuvel, lo que le dio a Taylor una gran ventaja. [11] Después de alcanzar y seguir a Evans durante dos vueltas, Taylor lo golpeó y recibió una bandera negra . [11] Salió del box demasiado pronto y fue penalizado nuevamente, lo que lo llevó a terminar cuarto. [11] La carrera final por puntos tuvo lugar al día siguiente. Taylor corrió hasta el tercer lugar en la primera curva y siguió intercambiando el segundo lugar con Evans. Taylor terminó segundo y ganó su cuarto campeonato Pro 2 consecutivo. [11] La carrera Borg Warner World Championship Manufacture Challenge (ahora AMSOIL Cup) se llevó a cabo más tarde esa tarde enfrentando a los camiones Pro-2 con tracción en dos ruedas contra los camiones Pro-4 4x4 más rápidos. Los cinco camiones Pro-2 más rápidos comenzaron 1,000 pies (300 m) por delante de los otros treinta competidores y Taylor fue cuarto en la primera curva y rápidamente avanzó al segundo lugar detrás de Carl Renezeder . Los conductores Pro-4 Curt LeDuc y Johnny Greaves alcanzaron a Taylor y Renezeder. Taylor pasó a Renezeder y LeDuc disminuyó la velocidad poniendo a Taylor tres segundos por delante de Greaves. Greaves pinchó un neumático y Taylor ganó la carrera convirtiéndose en el primer ganador de dos ruedas motrices. [11]
Taylor ganó su quinto campeonato consecutivo CORR Pro-2 en 2003 después de ganar seis de las trece carreras CORR; terminó entre los cinco primeros en cada evento. [12] Después de ganar el Pro Precision Gear Driver of the Year, Taylor fue nominado por el American Auto Racing Writers & Broadcasters Association All-American Team en la categoría At Large. [12] En ese momento, era el piloto con más victorias en la historia de CORR con 34 victorias en 93 largadas. [12]
En 2004, Taylor lideraba al hijo de Walker Evan, Evan Evans, por 18 puntos antes del fin de semana de dos carreras finales. [13] La pista estaba mojada y resbaladiza en la carrera del sábado y Taylor terminó cuarto, dos puestos por delante de Evans. [13] En la ronda final, Taylor terminó en segundo lugar, un puesto por delante de Evans, para ganar su sexto título consecutivo Pro-2 CORR. [13]
Taylor comenzó el 2005 llegando rápidamente al tercer lugar en el I-96 Speedway; corrió hasta el segundo lugar y pasó la camioneta de Kevin Probst para la victoria cerca del final de la última vuelta. [14] El fin de semana final de dos carreras se llevó a cabo en el circuito temporal Otay Ranch en Chula Vista, California . [15] En la segunda curva de la primera vuelta de la carrera del sábado, un problema mecánico en la bomba de aceite impidió que el aceite fluyera a través del motor. [15] Taylor apagó el motor y un DNF mecánico terminó con su oportunidad de ganar el campeonato. [15] En la carrera del domingo, Taylor lideró las primeras once vueltas antes de retroceder después de reventar un neumático trasero en la vuelta 10 y luego reventó el otro neumático trasero; tuvo que conducir más lento y terminó tercero. [15] Taylor terminó tercero en los puntos finales detrás de Carl Renezeder y Dan Vandenhuvel. [15]
Taylor estaba un punto detrás del líder en puntos al llegar al fin de semana final de puntos en 2006. [16] En la ronda del sábado tuvo que reducir el acelerador para evitar un choque y quedó octavo en el lugar. [16] Pasó a varios camiones en la sexta vuelta antes de que un eje trasero roto terminara su día; terminó 14º en el campo de 20 camiones. [16] En la carrera del domingo, Taylor pasó al liderato antes de que una falla del convertidor de par en la vuelta siete terminara su día; terminó 12º en la carrera y cuarto en los puntos. [16] Tuvo cuatro victorias y ocho resultados entre los 5 primeros. [16]
En 2007, Taylor compitió en CORR y su nueva serie rival, la World Series of Off-Road Racing (WSORR). [17] Ganó ambos eventos de la WSORR en el primer fin de semana de la serie en el recinto ferial del condado de Steele. [18] Taylor ganó el campeonato inaugural WSORR Pro-2 al ganar seis de trece eventos. [17]
En 2008, Taylor compitió principalmente en CORR junto con eventos WSORR seleccionados. [17] Taylor y su equipo tuvieron problemas con su nuevo camión y motor durante la primera mitad de la temporada. [19] En el noveno evento CORR en Sears Point Raceway , consiguió un nuevo motor Roush-Yates y lo usó para terminar tercero para su primer podio de la temporada. [19] Taylor comenzó quinto en el evento del domingo y pasó al cuarto lugar en la bandera amarilla de mitad de camino. Cuando se zambulló debajo de los dos primeros camiones para tomar la delantera, se deslizó y el vehículo se rompió, terminando su día; se le atribuyó un 19º puesto. [19] Compitió en WSORR durante el fin de semana de septiembre de Crandon y ganó el evento Pro 2WD del sábado. [20] El domingo terminó tercero en la carrera Pro 2WD. [20] Regresó a la pista más tarde ese día para la 14ª carrera anual del Campeonato Mundial BorgWarner como el único piloto que compitió en los catorce eventos anteriores. [21] Taylor dominó la carrera y los tres primeros clasificados fueron camiones con tracción en dos ruedas por primera vez en la historia del evento. [21] Terminó las 10 vueltas alrededor del circuito de 1,5 millas (2,4 km) en 15 minutos y 6 segundos. [21] Fue la segunda victoria de un vehículo con tracción en dos ruedas en la historia de la carrera. [21] CORR se retiró antes del siguiente evento en Primm; Taylor había terminado octavo en los puntos de la temporada. [19]
Con CORR y WSORR encontrando su desaparición durante la temporada baja, la Traxxas TORC Series (TORC) asumió como el organismo sancionador en el Medio Oeste de los Estados Unidos en 2009. Mike Kasch continuó como jefe de equipo a largo plazo del equipo y Dustin Pence se hizo cargo de la tarea de preparar el camión para competir en su taller. [22] Comenzó la temporada terminando sexto en la carrera Texas Motor Speedway Pro-2. [22] El orden de llegada de ese evento se utilizó para determinar las posiciones de salida en la siguiente ronda. Se invirtieron seis camiones, lo que le dio a Taylor la pole position. [22] Ricky Johnson y Rob MacCachren presionaron a Taylor durante todo el evento, pero Taylor mantuvo el liderazgo para ganar su sexagésima carrera de la clase Pro desde 1999. [22] Taylor tuvo la vuelta más rápida de la carrera (38,605 segundos) para ganar el premio Oakley Bomb. [22] Más tarde esa temporada, Taylor y su familia fueron el gran mariscal del desfile del viernes en el fin de semana del Campeonato Mundial Crandon de septiembre. [23] Tuvo un nuevo patrocinio principal de Miller Welders y ganó el evento del campeonato mundial del domingo. [23] Lideró toda la carrera, rompió el récord de pista 2WD y ganó otro premio Oakley Bomb por la vuelta más rápida. [23] Taylor terminó sexto en los puntos de la temporada final con tres victorias y tres premios Oakley Bomb. [24]
Taylor continuó compitiendo en TORC en 2010. En el último fin de semana en Crandon, Taylor tenía un lugar en el podio en la carrera del sábado hasta que su camión se rompió al final de la carrera. [25] El domingo, utilizó la salida terrestre para comenzar la carrera en tercer lugar a mitad de la primera vuelta, un lugar que mantuvo durante toda la carrera. [25]
En 2011, Taylor compitió en todas las rondas excepto el fin de semana final en Cycle Ranch cerca de Floresville, Texas . [26] Los aspectos más destacados de la temporada incluyeron terminar segundo en la carrera del domingo en RedBud MX y quedó segundo en la carrera del sábado en Charlotte Motor Speedway . [26] Taylor terminó séptimo en los puntos TORC Pro 2WD. [27]
Durante la temporada 2012, Taylor anunció que 2013 sería su última temporada. [5] Solo corrió en cuatro fines de semana de TORC esa temporada en Crandon, Bark River y Chicagoland Speedway y lideró la carrera del domingo del primer fin de semana de Crandon (junio) hasta la última vuelta. [5] Taylor terminaría con podios en las tres pistas. Taylor terminó segundo en Crandon, tercero en la carrera del sábado de Chicagoland y cuarto y tercero en Bark River. [28] [29] Taylor terminó noveno en puntos después de competir en siete de catorce carreras. [29]
En 2012, Taylor dijo: "El año que viene voy a hacer una gira de despedida realmente genial con prendas que homenajeen a todos los patrocinadores que han estado conmigo. Todavía me encantan las carreras, pero después de 40 años, ya es suficiente. Hay otras cosas que quiero hacer en la vida". Taylor hizo su última salida en la carrera Heavy Metal Challenge en el Crandon Weekend de septiembre.
En 1984, Taylor abrió Taylor Off-Road Racing en Belvidere. [5] La empresa fabrica piezas de competición. [5]
Taylor compitió como piloto privado con un presupuesto limitado y su familia es parte de su equipo de boxes. [2] Su esposa Kellie es la coordinadora del equipo; [30] Tiene dos hijas, Hannah y Karlie. [5]
Crandon International Off-Road Raceway le otorgó el premio Jack Flannery 2012. [2] Fue el segundo ganador del premio. [2]
