El Volkswagen Scirocco es un hatchback compacto deportivo de tres puertas, motor delantero y tracción delantera fabricado y comercializado por Volkswagen en dos generaciones de 1974 a 1992 y una tercera generación de 2008 a 2017. La producción finalizó sin un sucesor.
El Scirocco deriva su nombre del viento mediterráneo .
Volkswagen comenzó a trabajar en el coche a principios de la década de 1970 como sustituto del viejo cupé Karmann Ghia , y lo denominó internamente Typ 53. Aunque la plataforma del Golf se utilizó para sustentar el nuevo Scirocco, casi todas las partes del coche fueron rediseñadas en favor de un nuevo estilo (diseñado por Giorgetto Giugiaro ) que era más elegante y deportivo que el del Golf. El Scirocco debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1973. [ 4]
Lanzado seis meses antes que el Golf, con el fin de resolver cualquier problema inicial antes de que comenzara la producción del hatchback de gran volumen, [5] el Scirocco salió a la venta en Europa en 1974 y en América del Norte en 1975. Los modelos Tipo 1 presentaban una gama de motores de cuatro cilindros con cilindradas de 1,1 a 1,6 litros, con un 1,7 también ofrecido en América del Norte, todos con un solo árbol de levas en cabeza y dos válvulas por cilindro.
El diseño del vehículo combinado con la falta de faros rectangulares aprobados por el DOT , hizo necesario tener cuatro faros redondos, dos para uso de luz baja y los cuatro para uso de luz alta para todos los autos importados a los EE. UU. Muchos propietarios europeos de Scirocco con motores más pequeños reemplazaron los dos faros rectangulares con cuatro faros redondos para eliminar la diferenciación entre motores más pequeños y menos potentes y motores más grandes y más potentes. Sin embargo, la versión europea "TS", para la cual se indicaba una potencia máxima de 85 PS (63 kW; 84 hp), se distinguió fácilmente de las versiones "L" y "S" menos potentes (50 y 70 PS) que venían con solo dos faros rectangulares. [7] Se agregó una opción de transmisión automática en enero de 1975. [7] Los Sciroccos equipados con transmisión automática generalmente eran raros fuera de América del Norte. [8]
El Scirocco GTi entró en producción en el verano de 1976, mientras que el posterior Golf GTI, de culto, no se presentó hasta el otoño del mismo año. [9] Su motor de 1,6 litros de 81 kW (109 CV) de altas revoluciones contaba con inyección mecánica de combustible, neumáticos 175/70HR13 sobre ruedas 5.5Jx13, un alerón delantero de estilo pico de pato más grande, un marco rojo para la parrilla y los discos de freno delanteros macizos del coche estándar se sustituyeron por discos ventilados de 239 mm (9,4 pulgadas). También se instalaron barras estabilizadoras delanteras y traseras.
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Durante la producción del "Tipo 53", hubo cambios sutiles en la carrocería y el acabado. En los coches producidos después de las vacaciones de verano en agosto de 1975 (para el año modelo 1976), el sistema convencional de dos limpiaparabrisas cambió a un solo limpiaparabrisas que se estaciona en el lado del pasajero del parabrisas, mientras que el conductor también se benefició de una articulación de dirección mejorada y más ligera. [7] Sin embargo, el aire acondicionado estuvo disponible como una opción en el mercado doméstico en agosto de 1975. [10] La posibilidad de adaptar la instalación, junto con una batería más grande, se ofreció a los propietarios existentes. [10] En agosto de 1977 (para el año modelo 1978) el marcador lateral delantero separado y la señal de giro, cambiaron a una lente envolvente combinada de color naranja. Al mismo tiempo, detrás de las puertas, el color del pilar B cambió del color de la carrocería al negro, lo que se pensó que le daría al coche un perfil más agradable. [11] Otros cambios de mitad de vida incluyen el cambio de parachoques cromados con tapas de extremo de goma a un parachoques envolvente de una sola pieza recubierto de plástico. [11] En 1979, los espejos exteriores de una sola pieza con estilo "bandera" pasaron a ser espejos con cubierta de dos piezas. El auto cambió poco antes de ser reemplazado por la segunda generación en marzo de 1981 (Europa). [12]
También hubo variantes especiales a lo largo de la producción del Type 1. Más distinguibles por los esquemas de pintura y los acabados, hubo versiones especiales llamadas "Sidewinder", "Sidewinder II", "Champagne Edition", "Champagne Edition II" y "S". La Champagne Edition II solo vino en blanco con detalles en negro y un alerón delantero Zender. En los modelos NA, las versiones "S" de 1980 vinieron en solo tres colores, Alpine White, Black y Mars Red con acentos de color únicos. Este modelo "S" se diferenciaba del modelo base por tener molduras cromadas negras, adiciones de resplandor diurno al acabado exterior, asientos deportivos diseñados por Recaro, llantas con letras blancas, franjas deportivas y una transmisión estándar de cinco velocidades. A esto le siguieron las versiones "S" de 1981 que solo vinieron en Cosmos Silver Metallic, Cirrus Gray Metallic y Mars Red sin los acentos de color. Los techos solares de acero eran una opción disponible en los vehículos "S" y no "S". A diferencia de los techos corredizos de los Scirocco de segunda generación introducidos en 1982, estas versiones anteriores sólo se podían abrir abatiéndose. No se podían deslizar hacia atrás, sino que se podían quitar y guardar en una funda de tela especial y colocar en la trampilla del maletero. Sin olvidar la incorporación de los modelos "Storm", disponibles en dos colores con una producción de 250 unidades de cada color.
El Scirocco se vendió en Japón en los concesionarios Yanase especializados en vehículos norteamericanos y europeos con volante a la derecha a partir de 1976, ofreciendo inicialmente el paquete de equipamiento TS con el motor de 1,5 litros y una transmisión manual de 4 velocidades. En 1977, el GTE y el LS se ofrecieron con el motor de 1,5 litros y la tecnología de inyección de combustible de Bosch. El GTE estaba disponible con la transmisión manual de 4 velocidades o la automática de 3 velocidades, mientras que el LS ofrecía solo la automática.
Los vehículos estadounidenses del año modelo 1975-1978 tenían transmisiones manuales de cuatro velocidades; para los años modelo 1979-1980, a los vehículos estadounidenses se les ofreció una transmisión manual de cinco velocidades como opción. En 1981, la de cinco velocidades se convirtió en estándar. La opción de motor se limitó principalmente a una, aunque cambió con frecuencia a lo largo de los años. Los modelos de 1975 son de 1.5 L (1471 cc), seguidos por un 1.6 más grande con 76 hp (57 kW) en 1976 y 1977. [13] Para 1978, Volkswagen volvió a un 1.5 de carrera corta (ahora de 1457 cc), afirmando que esto facilitaba el cumplimiento de los requisitos de emisiones. La potencia se redujo en consecuencia, hasta 71 hp (53 kW), pero con algunas mejoras en el ahorro de combustible. [13] Los compradores exigieron lo contrario y para 1979 se restableció el 1.6 (1588 cc), ahora con una potencia ligeramente superior a 78 hp (58 kW). [14] Los modelos estadounidenses de 1981 tenían un 1.7 (1715 cc) estándar, todos con un solo árbol de levas en cabeza y dos válvulas por cilindro.
En 1981 salió a la venta una variante "Tipo 2" muy rediseñada (denominada internamente Typ 53B ), aunque se mantuvo sobre la plataforma A1. El Scirocco de segunda generación, todavía ensamblado en nombre de Volkswagen por Karmann de Osnabrück (en la misma fábrica que el Scirocco de primera generación), se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1981 en marzo de ese año. [15] Diseñado por el propio equipo de diseño interno de Volkswagen, el nuevo automóvil presentaba un mayor espacio para la cabeza en la parte delantera y trasera, mayor espacio para el equipaje y una reducción en el coeficiente de resistencia. Una característica del Tipo 2 era la ubicación del alerón trasero a mitad de camino hacia arriba del vidrio en la escotilla trasera. En 1984 se produjo una actualización de mitad de ciclo que incluyó cambios menores con respecto al modelo de 1982: la eliminación de la inscripción " SCIROCCO " delineada en la escotilla trasera (debajo del alerón), un compresor de aire acondicionado rediseñado y un cilindro maestro de freno diferente con válvulas dosificadoras en línea y un interruptor de luz de freno montado en el pedal en lugar de en el cilindro maestro.
A mediados del año modelo 1984, se agregó una nueva rueda de repuesto que ahorraba espacio y que brindaba espacio para un tanque de combustible más grande (con una segunda bomba de combustible de "transferencia"). El interior de cuero, las ventanas y los espejos eléctricos, el aire acondicionado y el techo corredizo manual fueron opciones para todos los años. El año modelo 1984 vio el regreso de dos limpiaparabrisas (en lugar del gran limpiaparabrisas único), ausente desde los modelos de 1976.
Se ofrecieron once motores diferentes en el Scirocco Tipo 2 durante el período de producción, aunque no todos los motores estaban disponibles en todos los mercados. Estos motores incluían motores de carburador y de inyección de combustible. Inicialmente, todos los modelos tenían motores de ocho válvulas. El preparador Oettinger desarrolló una culata de 16 válvulas en 1981, con la modificación adoptada por Volkswagen cuando mostraron un Scirocco multiválvula en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1983. [ 16] Salió a la venta en Alemania y algunos otros mercados en julio de 1985, con un modelo catalizado que llegó en 1986. Las cilindradas variaban desde 1,3 litros hasta 1,8 litros. La potencia variaba desde 44 kW (60 CV) hasta 82 kW (112 CV) para los motores de 8 válvulas y 95 kW (129 CV) o 102 kW (139 CV) para los motores de 16 válvulas. [17]
Existían numerosos niveles de equipamiento, dependiendo del año del modelo y del mercado, e incluían los modelos L, CL, GL, LS, GLS, GLI, GT, GTI, GTL, GTS, GTX, GT II, Scala, GT 16V y GTX 16V. También se produjeron modelos especiales de edición limitada, incluidos California Edition (1983, EE. UU.), Storm (1984, Reino Unido), White Cat (1985, Europa), Tropic (1986, Europa), Wolfsburg Edition (1983-1985, EE. UU. y Canadá) y Slegato (1988, Canadá). Estos modelos especiales generalmente presentaban combinaciones de colores interiores y exteriores únicas, llantas de aleación especiales y tenían combinaciones especiales de opciones como cuero, computadora de viaje multifunción y / o ventanas eléctricas como estándar.
Las ventas del Scirocco continuaron hasta 1992 en Alemania, el Reino Unido y algunos otros mercados europeos. El Scirocco se unió brevemente a la gama de VW, pero fue reemplazado por el Corrado , aunque este último ya se comercializaba desde 1988 y estaba destinado a un segmento más alto.
El Scirocco siguió ofreciéndose a los compradores japoneses, pero solo el GTi con el motor de 1,8 L con transmisión manual o automática, aunque a partir de 1986 solo se ofreció la transmisión automática. Siguió cumpliendo con las normas de dimensiones del gobierno japonés.
Las especificaciones en Norteamérica son algo diferentes a las de los coches vendidos en el resto del mundo, debido a las diferentes normativas de seguridad y emisiones vigentes allí. En Norteamérica, los modelos de 1982 y 1983 producen 74 CV (55 kW) y 90 ft⋅lbf (122 N⋅m) de par motor. El código del motor era EN. Los modelos de 1984 producen 90 CV (67 kW) y 100 ft⋅lbf (136 N⋅m) de par motor, el código del motor era JH. A mediados de 1986, se lanzó un modelo de 16 válvulas en Estados Unidos y Canadá, que incluía un faldón de carrocería completo, un alerón trasero más grande y ranuras para las ruedas en forma de lágrima para distinguirlo de los modelos Type 2 de 8 válvulas. Las ventas continuaron hasta 1988 en Estados Unidos y 1989 en Canadá, siendo reemplazado efectivamente en ambos mercados por el más caro Corrado.
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Volkswagen anunció oficialmente en junio de 2006 la producción de un nuevo modelo Scirocco en la planta de ensamblaje Autoeuropa en Palmela , Portugal. [18]
El nuevo modelo, identificado con los números de tipo internos 137 o 1K8, se basa en la plataforma PQ35 del Golf V y fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008. Salió a la venta en verano de 2008 en Europa, y las ventas en otros países comenzaron a principios de 2009. El Type 3 Scirocco ganó el premio "Coche del año 2008" de la revista Top Gear .
El modelo 2008 del Scirocco recibió una calificación de seguridad de cinco estrellas de Euro NCAP incluso después de que la cabeza del muñeco de prueba del conductor golpeara el volante cuando el airbag se activó por completo. El modelo probado era un hatchback de tres puertas con volante a la izquierda y obtuvo puntajes en cuatro áreas:
En 2011, Volkswagen incorporó el acabado R-line a todas las versiones de motor del coche. Incluía nuevos paragolpes delantero y trasero, faldones laterales en el exterior y asientos con Alcantara gris, insignias R-line en los respaldos de los asientos, el volante y en los umbrales de las puertas del interior del coche.
El Scirocco R es un modelo de producción basado en el GT24. Su motor TSI de cuatro cilindros en línea de 1.984 cc (2,0 L) tiene una potencia de 195 kW; 261 hp (265 PS) a 6.000 rpm y 350 N⋅m (258 lb⋅ft) de par motor a 2.500 rpm, grandes aberturas de entrada de aire en el parachoques delantero, un alerón delantero integrado , faros bixenón , alerón trasero de borde de techo más grande, difusor negro , escape doble con tubos de escape cromados , llantas de aleación Talladega de 19 pulgadas. [20] En septiembre de 2014, el modelo R tuvo un lavado de cara en el estilo del automóvil y un aumento de potencia que lo llevó a 206 kW; 280 PS (276 hp).
Los modelos del Reino Unido salieron a la venta en 2009. [21]
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Seis años después de su lanzamiento en 2008, Volkswagen reveló el lavado de cara del Scirocco 2014 en el Salón del Automóvil de Ginebra . [22] En el exterior, los cambios no fueron obvios, ya que Volkswagen instaló solo un parachoques ligeramente rediseñado, nuevos faros bixenón con luces LED de conducción diurna y también modificó la parrilla. En la parte trasera había luces traseras LED rediseñadas, junto con un parachoques y una tapa del maletero rediseñados. Los cambios también se trasladaron al Scirocco R, el tope de gama. [23]
Volkswagen presentó el Scirocco GTS, con el mismo motor que se encuentra en el Golf GTI Mk7. [24]
Todos los modelos incluyen de serie una transmisión manual de seis velocidades. El 1.4 TSI (162 CV) puede equiparse opcionalmente con una transmisión DSG de siete velocidades, mientras que los 2.0 TSI 200, 2.0 TSI 210, R 2.0 TSI 265 y 2.0 TDI están disponibles con una transmisión DSG de seis velocidades.
El 2.0 TSI EA888 utiliza un turbocompresor IHI K03 refrigerado por agua integrado en el colector de escape, mientras que en las versiones 2.0 TSI EA113 se utiliza un turbocompresor BorgWarner.
El motor 2.0 TDI de 140 CV también está disponible con el paquete BlueMotion Technology, que incluye tecnología Stop-Start y frenada regenerativa para reducir las emisiones de CO2 a 118 g/km .
En las 24 Horas de Nürburgring de mayo de 2008 compitieron tres nuevos Volkswagen Scirocco, [25] acabando en los puestos 11º y 15º de un total de más de 200 coches, con el veterano Hans-Joachim Stuck conduciendo ambos coches (y Carlos Sainz el más lento). Los competidores directos, dos Opel Astra H GTC conducidos por pilotos seleccionados entre 18.000 aspirantes en un proceso de un año de duración cubierto por la televisión, fueron derrotados decisivamente. En la edición de 2012 del Campeonato Escandinavo de Turismos, Johan Kristoffersson ganó el campeonato para el Volkswagen Team Biogas con un Scirocco.
En abril de 2007, el vicepresidente de Volkswagen América, Adrian Hallmark, afirmó que Volkswagen prefería no traer el Scirocco a América del Norte porque podría afectar negativamente las ventas del Golf GTI . [26] Más tarde se afirmó que la decisión final la tomaría en 2008 Martin Winterkorn (director ejecutivo de Volkswagen), no Volkswagen América. [27]
A principios de marzo de 2008, MotorAuthority informó de que, debido a la creciente diferencia entre el dólar estadounidense y el euro, el Scirocco no estaría disponible para los consumidores estadounidenses. "Este coche encajaría en el mercado estadounidense, pero al tipo de cambio actual no ganaríamos dinero", declaró a la agencia Bloomberg el director de ventas y marketing de Volkswagen, Detlef Wittig.
En el Salón del Automóvil de París de 2006 se presentó un concept car que anticipaba el entonces próximo Scirocco III . [28] Llamado IROC , de las cuatro letras centrales de "Scirocco", [29] utilizaba un motor TSI de 200 hp (149 kW).
El Scirocco GT24 es un coche de carreras para la carrera de 24 horas de Nürburgring . Tiene un motor TSI de 2.0 L con una potencia de 325 CV (239 kW; 321 hp) y un par motor de 340 N⋅m (251 lb⋅ft) a 2.100 rpm, así como una transmisión DSG.
El GT24 se presentó en el GTI Meet 2008 en Wörthersee . [30]
El Studie R es un concept car basado en el Scirocco GT24, después de que Volkswagen cancelara la producción del Scirocco R32. [31] Tiene un motor TSI de 2.0 L con una potencia de 270 CV (199 kW; 266 hp), transmisión de doble embrague de seis velocidades, pinzas de freno de cuatro pistones y un sistema de escape optimizado acústicamente con tubos de escape ovalados.
El Studie R se presentó en el Salón del Automóvil de Bolonia . [32] [33]
En 2017, el director de desarrollo de Volkswagen, el Dr. Frank Welsch, declaró que Volkswagen estaba contemplando opciones para un nuevo coupé pequeño y no tenía claro cómo abordarían un nuevo Scirocco y la posibilidad de un concepto basado en la plataforma MEB . Welsch dijo que si se volviera a utilizar el nombre Scirocco, solo sería para un coupé deportivo de 2 puertas y no tendría un diseño drásticamente diferente al de los Sciroccos anteriores. [34] En 2020, cuando se le preguntó si se planeaba un nuevo Scirocco, el miembro de la junta directiva Thomas Ulbrich respondió "No lo creo", y que no tenían prisa por lanzar un nuevo coupé. [35]
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