El Schweizer SGU 1-19 y el Schweizer SGU 1-20 son una familia de planeadores utilitarios monoplaza, de ala alta y reforzados con puntales, construidos por Schweizer Aircraft de Elmira , Nueva York . [1] [2]
El 1-19 fue un desarrollo de 1944 del SGU 1-7 de antes de la guerra y tiene un gran parecido con el aparato anterior. Fue diseñado para entrenamiento en un solo lugar y vuelos de vuelo. [1] [3]
El 1-20 era una versión mejorada del 1-19 con una envergadura de 43 pies (13 m) que reemplazaba el ala de 36 pies (11 m) del 1-19. [1] [3]
Schweizer Aircraft había producido los planeadores de entrenamiento SGS 2-8 y SGS 2-12 para el ejército estadounidense, además de producir muchas piezas de aviones bajo subcontrato para el esfuerzo bélico. Cuando la Segunda Guerra Mundial estaba llegando a su fin, la empresa decidió seguir haciendo del vuelo sin motor parte de su plan de negocios. [2]
Muchos pronósticos económicos habían pronosticado un auge de la aviación en la posguerra, con miles de aviadores con entrenamiento militar regresando a Estados Unidos para volar aviones civiles. Como muchos fabricantes de aviones, Schweizer planeaba producir nuevos aviones para el auge. [2]
Una vez que terminó la guerra, la disponibilidad de planeadores militares excedentes baratos limitó gravemente el mercado de ventas de nuevos planeadores. En el verano de 1948 era obvio que el auge no iba a producirse y esto dejó a los fabricantes con un excedente de inventario de aviones ligeros propulsados y, en el caso de Schweizer, de planeadores. [2]
Una vez completada la producción de los planeadores de entrenamiento militar SGS 2-8 y SGS 2-12 en 1944, Schweizer Aircraft realizó estudios de una serie de diseños de planeadores y utilitarios, tratando de determinar cuál se adaptaría mejor al mercado de la posguerra. Los estudios de diseño realizados en este período incluyeron: [1] [4]
Ninguno de estos diseños pasó a la etapa de construcción de un prototipo. [1] [4]
Schweizer Aircraft decidió concentrarse en dos diseños, ambos basados en el diseño de planeador utilitario del Schweizer SGU 1-7 . La versión de un solo lugar fue la 1-19 y la de dos lugares fue designada como SGU 2-22 , ambas diseñadas por Ernest Schweizer . [2] [3]
El 1-19 voló por primera vez en 1944 y rápidamente los 15 distribuidores estadounidenses de Schweizer lo encargaron en grandes cantidades para usarlo como entrenador. Se completaron cincuenta. [2]
La construcción del ala de cuerda constante 1-19 era de madera y tela. Utilizó un diseño de dos largueros y doble puntal. El fuselaje y la cola estaban hechos de tubos soldados cubiertos con tela de avión. El 1-19 se produjo originalmente con una cabina abierta, pero en servicio la mayoría fue modificada con la adición de marquesinas. [3] El 1-19 es muy ligero, con un peso en vacío de sólo 320 lb (150 kg), pero es complejo de montar y desmontar ya que requiere el uso de muchos pasadores pequeños. [1]
El diseñador Ernest Schweizer identificó rápidamente la necesidad de una versión del 1-19 con mejor rendimiento y diseñó un nuevo par de alas para él. El nuevo avión, con siete pies adicionales de envergadura, fue designado SGU 1-20 . La envergadura adicional elevó la relación de planeo a 18,5:1 desde los 16:1 del 1-19. Se completó un único 1-20 construido en fábrica, el NX-91840. Propietarios privados crearon dos 1-20 adicionales que convirtieron su 1-19 reemplazando sus alas originales por el ala más larga. [2] [5]
Las alas estuvieron disponibles como kits y varios 1-19 se convirtieron en 1-20. [2] [5]
En 1946, la empresa experimentó con una conversión a motorplaneador del 1-19. Esto se intentó porque la empresa había adquirido un motor Andover usado que producía 12 caballos de fuerza (9 kW) a 4000 rpm. Un 1-19 fue modificado atornillando el motor en configuración de empujador sobre la unión ala/fuselaje. La instalación se completó con una hélice casera. [6]
El avión resultante mostró un rendimiento decepcionante. La combinación del 1-19 de bajo rendimiento y el motor de baja potencia dejó al avión incapaz de salir del efecto suelo . Tenía un techo de diez pies. [6]
Durante un vuelo, el piloto de pruebas de Schweizer, Frank Hurtt, pudo encontrar una térmica a diez pies y subió el avión hasta 2000 pies (610 m). Aparte de un vuelo en el que la aeronave fue remolcada automáticamente con el motor funcionando a máxima aceleración, esta fue la única vez que la altitud alcanzada superó los diez pies. [6]
Después de recibir quejas del administrador del aeropuerto, el 1-19 se convirtió nuevamente en planeador y el proyecto se dio por terminado. [6]
La empresa finalmente produjo un motovelero de éxito con el Schweizer SGM 2-37 , que voló por primera vez en 1982 y del que se produjeron 12 ejemplares. [7]
El 1-19 recibió el certificado de tipo G-17 el 19 de junio de 1946. [8] El certificado de tipo está actualmente en manos de K & L Soaring de Cayuta, Nueva York . K & L Soaring ahora proporciona todas las piezas y soporte para la línea Schweizer de planeadores. [8] [9]
El 1-20 nunca fue certificado en los EE. UU. y estos aviones vuelan allí como aviones experimentales. [1] El SGU 1-20 recibió el certificado de tipo canadiense G-53 1960-10-27 a nombre del Cu Nim Gliding Club de Calgary. [10]
Volar distancias en el 1-19 es un desafío, dada su relación de planeo de 16:1 y su límite de velocidad en la línea roja de sólo 75 mph (122 km/h). Jim Hard voló un SGU 1-19 190 millas (308 km) para calificar para una distancia Oro y un vuelo meta Diamante. [1]
El prototipo 1-20 fue elevado 138 millas (222 km) por Paul A. Schweizer en 1947. [1] [5]
En mayo de 2008 todavía había 25 SGU 1-19 matriculados en EE. UU. junto con un 1-19A [11] y tres 1-20, el prototipo de fábrica (número de serie 1) y dos 1-19 convertidos. [12]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1947 [15]
Características generales
Actuación
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