El ferrocarril Zwickau–Schwarzenberg es una línea ferroviaria principal en el estado alemán de Sajonia . Se extiende desde Zwickau a través de los valles de Zwickauer Mulde y Schwarzwasser a través de Bad Schlema y Aue hasta Schwarzenberg . Se inauguró en 1858 y es uno de los ferrocarriles más antiguos de Alemania . En la actualidad, cuenta con el servicio de trenes Regionalbahn , operados por Erzgebirgsbahn (una filial de Deutsche Bahn ) entre Zwickau y Johanngeorgenstadt .
La línea Zwickau-Schwarzenberg tiene su origen en el ferrocarril del carbón Zwickau-Bockwa, construido por los Ferrocarriles del Estado de Sajonia en 1854 para conectar las minas de carbón cercanas a Zwickau con los mercados. Para transportar carbón y abastecer las operaciones mineras en los Montes Metálicos , la línea pronto se extendió a lo largo de los valles Mulde y Schwarzwasser hasta Schwarzenberg. [ cita requerida ]
El 15 de octubre de 1855 se inició la construcción de la línea conocida como Ferrocarril Superior de las Montañas Minerales ( en alemán : Obererzgebirgische Bahn ) y se inauguró el 15 de mayo de 1858, después de casi tres años de trabajo. [ cita requerida ]
En 1900, se habían reconstruido partes de la línea para que funcionara con dos vías. Entre Hartenstein y Aue , la antigua línea de vía única se abandonó por completo y se reemplazó por una nueva línea recta.
La segunda vía fue desmantelada en 1946 para indemnizar a la Unión Soviética como resultado de la Segunda Guerra Mundial . En 1946, la compañía soviética Wismut comenzó a extraer uranio en el Monte Ore y la línea rápidamente alcanzó un papel destacado en la extracción de minerales de uranio molidos y en el transporte de tráfico de cercanías a los pozos de mina recién establecidos. La línea fue de vía única hasta 1948, cuando se restableció la segunda vía.
Hasta 1990, la línea contaba con trenes exprés, en particular un servicio diario entre Aue y Berlín. En los años 60, la línea contaba con un servicio de trenes rápidos con vagones de línea que iban de Berlín a Cranzahl .
En la actualidad, la línea cuenta principalmente con trenes regionales de la Erzgebirgsbahn en la línea Zwickau–Johanngeorgenstadt. El transporte de mercancías sigue funcionando, pero es insignificante en comparación con el pasado.
A pesar de la caída de la cuota de mercado en los años 90, la importancia de la línea para el transporte en los Montes Metálicos occidentales era indiscutible. En 1999/2000 se inició un amplio programa de rehabilitación con el objetivo de aumentar considerablemente la velocidad de funcionamiento. Entre Aue y Schwarzenberg, la línea se reconstruyó como vía única sobre la base de dos vías para ensanchar las curvas estrechas. Como la ampliación del túnel de Schlema para cumplir con las gálibos modernas habría sido muy costosa, también se convirtió en vía única la vía en este tramo. Los planes originales preveían una vía única entre Zwickau y Schlema. Sin embargo, esto no se llevó a cabo por razones operativas, especialmente porque la construcción de estaciones con bucles de cruce habría sido muy costosa.
En 1859 se inauguró una línea que conectaba la ciudad de montaña de Schneeberg con la estación Schlema unterer (abajo). Debido a que la empresa soviética Wismut extraía uranio debajo de la línea, la línea secundaria se cerró alrededor de 1950 por razones de seguridad. El resto de la línea hasta Oberschlema se cerró en 1990 y posteriormente fue demolida.
Desde 1872, la línea se conecta con la línea Chemnitz-Aue-Adorf a través de la estación de Aue. La línea de Chemnitz a Aue está ahora integrada como Zwönitztalbahn en la red de la empresa Erzgebirgsbahn . La construcción de la presa de Eibenstock en 1975 cortó la línea a Adorf y desde mediados de los años 90 el resto de la línea a Blauenthal no funciona.
La línea se amplió desde Schwarzenberg hasta Johanngeorgenstadt (línea Schwarzenberg–Johanngeorgenstadt) en 1883 y hasta Annaberg en 1889 (línea Annaberg-Buchholz–Schwarzenberg). Ambas líneas siguen en funcionamiento. Sin embargo, la línea a Annaberg-Buchholz no tiene tráfico regular de pasajeros desde 1997 y solo tráfico de mercancías hasta Grünstädtel.
En 1881 se inauguró una línea de vía estrecha que iba desde Wilkau-Haßlau hasta Kirchberg y que luego se extendió por las crestas de los Montes Metálicos hasta Carlsfeld . Hasta su cese en 1973, esta línea fue la más larga de Sajonia.
El recorrido comienza en el lado sur de la Zwickau Hauptbahnhof y sale de la estación hacia el sur con una curva hacia el oeste. Poco después, una línea discurre hacia la izquierda que conecta con la vía del tranvía (que se ha convertido en ancho de vía mixto con tres carriles) y se extiende hasta el centro de Zwickau, por donde circulan los trenes de Vogtlandbahn en la línea Zwickau Zentrum – Kraslice . Una vía casi recta conduce hacia el sur a través de los suburbios de Zwickau de Schedewitz y Cainsdorf hasta Wilkau-Haßlau. De 1881 a 1973, una línea de vía estrecha discurría desde Wilkau-Haßlau hasta Kirchberg y más tarde Carlsfeld. Poco después de Wilkau-Haßlau, la línea pasa por debajo de la antigua línea de vía estrecha y luego por debajo del enorme viaducto que atraviesa el valle de la autopista A72 ( Leipzig – Hof ). La línea pasa por la Silberstraße, Wiesenburg y Fährbrücke a lo largo del estrecho valle del Zwickauer Mulde . Cerca de la estación de Hartenstein, la línea pasa por el castillo de Burg Stein y luego atraviesa un estrecho valle boscoso. Poco después, pasa por los edificios ferroviarios de la antigua mina de uranio Shaft 371 , en su día la mina más profunda de Europa. Una plataforma funcionó hasta principios de los años 90 para el tráfico de pasajeros de la mina de Wismut. Después de la siguiente estación, Schlema unter (inferior), la línea pasa por el único túnel en ruta hacia Aue. En Aue, la línea cruza el trazado de la antigua línea Chemnitz-Aue-Adorf y luego abandona el valle Mulde. La ruta tiene varias curvas muy cerradas, sube por el valle Schwarzwasser y luego llega a Lauter. Finalmente, pasa por Schwarzenberg Neuwelt y termina en la estación Schwarzenberg.