stringtranslate.com

Nimbus-2 de Schempp-Hirth

El Schempp-Hirth Nimbus-2 es un planeador de clase abierta construido por Schempp-Hirth durante la década de 1970. El Nimbus-2 voló por primera vez en abril de 1971 y se han construido un total de más de 240 ejemplares de todos los subtipos hasta principios de la década de 1980. Sustituyó al Schempp-Hirth Cirrus .

Diseño y desarrollo

Basado vagamente en el prototipo original Nimbus HS-3 , la versión de producción que finalmente apareció como Nimbus-2 era un planeador muy diferente con muchas mejoras con respecto al prototipo problemático. El ala se acortó a 20,3 metros y se construyó en cuatro secciones para facilitar su montaje y transporte. Recibió frenos de aire Schempp-Hirth instalados en las superficies superiores y un paracaídas de frenado de cola, además de flaps que cambiaban la inclinación. Tenía una cola en T para todo el vuelo similar al Cirrus estándar , así como el diseño general de su fuselaje.

El Nimbus-2 tuvo éxito en las competiciones, ganando dos veces la clase abierta en los Campeonatos del Mundo de Vuelo a Vela : Göran Ax (Suecia) en 1972 y George Moffat (EE. UU.) en 1974. También fue popular entre los buscadores de récords. Bruce Lindsey Drake, David Napier Speight y Sholto Hamilton "Dick" Georgeson establecieron conjuntamente un récord mundial de gol y distancia libre de 1.254 km en Nueva Zelanda en 1978, Doris Grove un récord femenino de ida y vuelta de 1.127 km en 1981, Yvonne Loader un récord femenino de ganancia de altura de 10.212 m en 1988, y Joann Shaw un récord femenino de distancia de 951,43 km en 1990, todos volando con el Nimbus-2. En su momento, varios récords nacionales y mundiales fueron logrados por Nimbus-2M en la categoría de planeadores motorizados de la FAI. En 1979, Klaus Holighaus , el diseñador del planeador, completó el primer triángulo de 1.000 km en Alemania volando un Nimbus-2.

El Nimbus-2 fue reemplazado por el Schempp-Hirth Nimbus-3 .

Variantes

Nimbus-2
Variante con plano de cola totalmente volador, números de serie hasta 85
Nimbus-2B
Con una cola horizontal de incidencia fija para mejorar el comportamiento del control de cabeceo
Nimbus-2C
Versión más ligera con mayor masa máxima certificada de vuelo, nuevos aerofrenos y flaps combinados en el borde de salida derivados del Glasflügel 303 Mosquito en lugar de los aerofrenos de la superficie superior, y alas y estabilizadores de cola de fibra de carbono. Durante la producción se realizaron otras mejoras sin cambios en la designación del tipo.
Nimbus-2CS
Ejemplar único (número de serie 192) con peso de fuselaje reducido, una envergadura aumentada de 23,5 m, un timón agrandado y varias otras modificaciones.
Nimbus-2M
Versión autopropulsada con motor retráctil. Está basada en el Nimbus-2 (no en el 2b), pero el ala está 15 cm más a popa en el fuselaje para compensar el desplazamiento del centro de gravedad inducido por el peso del motor (7 construidos)
Skopil Nimbus II-S
Conversión de planeador motorizado realizada por Arnold Skopil de Aberdeen, Washington , Estados Unidos , utilizando un motor Nelson H-63 de 45 hp (34 kW). Uno de ellos fue convertido. [1]

Especificaciones (Nimbus 2)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1976-77 [2]

Características generales

Actuación

32,6 kg/m2 ( 6,7 lb/pie cuadrado) sin lastre de agua

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ Said, Bob: Directorio de planeadores de 1983, Revista Soaring , página 131. Sociedad de Soaring de Estados Unidos, noviembre de 1983. USPS 499-920
  2. ^ Taylor, John WR, ed. (1976). Jane's all the World's Aircraft 1976–77 (67.ª ed.). Londres: Jane's Yearbooks. pág. 566. ISBN 0-3540-0538-3.
  3. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Lectura adicional

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Schempp-Hirth Nimbus 2 .