El Schempp-Hirth Cirrus es un planeador de clase abierta construido por Schempp-Hirth entre 1967 y 1971 y por VTC hasta 1977. Fue reemplazado por el Nimbus 2 .
El Cirrus fue diseñado por el ingeniero Klaus Holighaus y fue el primer planeador de fibra de vidrio construido por Schempp-Hirth. El prototipo voló en 1967 con cola en V como el Austria . Ganó la clase abierta alemana en 1967.
En 1971, se habían construido 107 Cirrus en Alemania. La producción se transfirió al Vazduhoplovno Tehnicki Centar (VTC) en Vršac, Yugoslavia , donde se construyeron 63 más.
Haro Wodl ganó el Campeonato Mundial de Vuelo sin Motor de 1968 en la clase abierta, volando un Cirrus.
Aunque Holighaus había diseñado y construido el innovador D-36 junto con Gerhard Waibel , Wolf Lemke y Walter Schneider, siguió una filosofía de diseño completamente diferente para el Cirrus, prefiriendo un perfil aerodinámico más grueso y el uso de espuma de PVC en lugar de balsa como material central.
El Cirrus resultante tiene alas en voladizo de implantación media con una envergadura de 17,74 metros y un estabilizador horizontal cruciforme convencional de implantación baja. Puede llevar agua como lastre en las alas. No tiene flaps. Para el control de la trayectoria de planeo , hay frenos de aire superiores e inferiores efectivos y un paracaídas de arrastre sustancial integrado en la parte inferior del timón. El tren de aterrizaje es retráctil.
Holighaus eligió un perfil aerodinámico Wortmann sin flaps bastante grueso (FX 66-196/161) que tenía poca resistencia (para la época) y características de pérdida muy suaves . La envergadura y el perfil están optimizados para el clima más débil para el planeo de Europa central. El resultado son excelentes características de vuelo térmico y una alta tasa de planeo (para 1967).
Planeador fabricado íntegramente en fibra de vidrio, con sándwiches de espuma en el revestimiento de las alas y los mamparos del fuselaje. Un armazón interno de acero tubular interconecta las alas, la cabina y el tren de aterrizaje, soportando las tensiones del vuelo y el aterrizaje. Este armazón de acero está atornillado a la carcasa de fibra de vidrio.
El Cirrus se construyó en moldes femeninos, una innovación que se convirtió en el método estándar para todos los fabricantes.
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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