El SIAI S.16 fue un hidroavión de pasajeros italiano, que más tarde sirvió como bombardero de reconocimiento militar, considerado el hidroavión de mayor éxito de la década de 1920.
El primer hidroavión diseñado por la Societa Idrovolanti Alta Italia (SIAI) para su uso como transporte civil de pasajeros, el S.13, era un hidroavión biplano con espacio para cinco pasajeros. El S.16 estaba propulsado por un único motor Fiat A.12bis . También se desarrollaron versiones militares con una cabina de proa para un artillero observador y portabombas instalados debajo de las alas. La versión militar se vendió a Brasil, la Unión Soviética, España y Turquía.
En 1925, el aviador italiano Francesco de Pinedo (1890-1933), tenente colonnello ( teniente coronel ) en la Regia Aeronautica (Real Fuerza Aérea Italiana) utilizó un SIAI S.16 ter al que llamó Genariello para un vuelo récord de Roma a Australia y Tokio con el fin de demostrar su idea de que los hidroaviones eran superiores a los aviones terrestres para vuelos de larga distancia. El 21 de abril, Pinedo y su mecánico, Ernesto Campanelli, partieron de Roma a bordo del Gennariello . Hicieron escala primero en Brindisi en Italia , luego en Leros en Grecia ; Bagdad en Irak ; Bushehr y Chabar en Persia ; Karachi , Bombay , Cocanada y Calcuta en la India británica ; Akyab , Rangún , Tavoy y Mergui en Birmania ; Phuket en Siam ; Penang en Malasia británica ; Singapur ; Batavia , Surabaya , Sumbawa y Kupang en las Indias Orientales Neerlandesas , y Broome , Carnarvon , Perth , Bunbury , Albany , Israelite Bay y Adelaide en Australia antes de llegar a Melbourne , donde llegaron el 10 de junio y pasaron 36 días. [1] [2] [3] El 16 de julio, Pinedo y Campanelli volaron a Sídney , donde pasaron otras tres semanas. Reanudando su vuelo el 6 de agosto, visitaron Brisbane , Rockhampton , Townsville , Innisfail , Cooktown y Thursday Island en Australia; Merauke , Dobo , Amboina y Menado en las Indias Orientales Neerlandesas; Cebú , Atimonan , Manila y Aparri en las Indias Orientales Neerlandesas;Filipinas ; Tamsui en Formosa ; Shanghai en China ; Mokpo en Corea ; y Yamakawa y Kagoshima en Japón , antes de llegar a Tokio el 26 de septiembre. [1] [2] [3]
Después de una estancia de tres semanas en Tokio, Pinedo y Campanelli iniciaron su viaje de regreso a Roma el 17 de octubre, un viaje de 24.000 kilómetros que hicieron en sólo 22 días -una velocidad impresionante en aquella época- con paradas en Kagoshima en Japón; Shanghái en China; Hong Kong ; Haiphong y Saigón en la Indochina francesa ; Bangkok en Siam; Rangún en Birmania; Calcuta, Benarés , Delhi y Karachi en la India británica; Bandar Abbas en Persia; Bagdad en Irak; Alexandretta en Turquía ; y Taranto en Italia antes de llegar a Roma el 7 de noviembre. Todo el viaje, realizado sin preparativos especiales para recibir apoyo en ninguna de las escalas y que comprendió dos vuelos largos (de 970 y 1900 kilómetros) a través de la tierra firme del subcontinente indio en un hidroavión no anfibio , se había desarrollado sin mayores incidentes y había requerido solo un cambio de motor, realizado en Tokio. Pinedo y Campanelli habían llevado una vela de foque y un timón de barco para poder navegar con su hidroavión a través de puertos desconocidos con vientos extraños, pero nunca utilizaron ni la vela ni el timón durante su expedición. Los aviadores habían cubierto alrededor de 56.000 kilómetros en 370 horas de vuelo en 80 etapas a lo largo de 202 días, y un número de 1925 de la revista Flight describió su viaje como "el viaje aéreo más extenso registrado". [1] [2] [3] La Fédération Aéronautique Internationale otorgó a Pinedo su máximo galardón, la Medalla Aérea de Oro de la FAI , por el vuelo, la primera vez que otorgaba la medalla. [4] La Regia Aeronautica ascendió a Pinedo a colonnello ( coronel ) a su regreso del vuelo, [4] y el rey de Italia Víctor Manuel III lo nombró marchese ( marqués ). [4]
PavoDatos de [5]
Características generales
Actuación
Armamento
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