El Saunders ST-27 fue un avión regional construido en la década de 1970 por la Canadian Saunders Aircraft Company con sede en Gimli , Manitoba . El avión fue diseñado como una conversión del anterior De Havilland Heron . El programa de conversión fue extenso e incluyó dos turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6 y un fuselaje alargado. A pesar de su promesa como avión regional, el proyecto colapsó cuando se retiró la financiación del gobierno de Manitoba en 1976.
Utilizando 13 fuselajes excedentes de De Havilland Herons, Saunders diseñó la conversión y utilizó algunos aportes de ingeniería de Aviation Traders (Ingeniería) . El diseño remanufacturado se basó en un fuselaje alargado para dar cabida a 23 pasajeros, un morro alargado para adaptarse al radar, una cola vertical remodelada (también aumentada de tamaño) y dos turbohélices Pratt and Whitney PT6A que reemplazaban los cuatro motores de pistón Gipsy Queen originales, junto con otros motores menores. cambios. Todos los sistemas de la aeronave, incluidos los frenos, eran neumáticos a excepción de los limpiaparabrisas, que eran hidráulicos.
El prototipo realizó su primer vuelo el 28 de mayo de 1969. [1]
Originalmente con sede en Montreal, Quebec, la operación de Saunders se trasladó a Gimli, Manitoba en 1971 después de que se obtuvo una financiación inicial sustancial del gobierno provincial de Manitoba. El gobierno finalmente invirtió 52 millones de dólares (canadienses) hasta 1976, cuando se canceló la financiación. Sólo se construyeron 12 ST-27. Aunque los clientes potenciales apreciaron el rendimiento mejorado de los turbohélices, la falta de una certificación estadounidense limitó las ventas potenciales. Se alquilaron dos Saunders ST-27 en seco a "Sky-West" para proporcionar servicio aéreo programado a Yorkton, Dauphin y Brandon (desde Saskatoon y Winnipeg) como un proyecto de desarrollo económico. Otros ST-27 sirvieron como aviones regionales en Ontario y otros lugares, pero pocas compañías aéreas explotaban este sistema de rutas en ese momento. La excepción notable fue Air Otonabee (desde 1980: Air Atonabee), que operaba un servicio regular de pasajeros desde el aeropuerto de Island (Toronto), utilizando aviones ST-27 a partir de 1974; en 1984, transportaba 25.000 pasajeros al año.
Con un escaso éxito de ventas debido al problema de certificación y con los Herons antiguos cada vez más caros, la compañía decidió fabricar una nueva versión basada en el ST-27 original, que cumple con la Parte 23 del Reglamento Federal de Aviación de EE. UU. (FAR 23). [2] El primer ST-28 se fabricó en la fábrica de Gimli, Manitoba, utilizando nuevas plantillas y herramientas suministradas por Hawker Siddeley Aviation. Aunque superficialmente similar al anterior ST-27, el nuevo avión se benefició de la experiencia de volar el avión anterior en servicio regular. En el ST-28 se incorporaron ventanas de cabina más grandes, un mayor tamaño del timón, hélices de cuatro palas y una serie de otras mejoras, incluido un aumento de 450 kg (1000 lb) en el peso máximo de despegue (MTOW) y capacidad de combustible adicional. [2] El primer vuelo del prototipo, C-FYBM-X, tuvo lugar el 18 de julio de 1974. [3]
Mientras se realizaban las pruebas para obtener la certificación americana, la empresa Saunders tenía planes de producción en serie, pero no había pedidos en firme y sufría una enorme pérdida de fondos disponibles. La precaria situación financiera finalmente llevó a una revisión por parte del gobierno de Manitoba y a la retirada de la financiación en 1976. La empresa se vio obligada a cerrar sus operaciones y vendió todos los activos y derechos a Air Otonabee, uno de los principales operadores del anterior ST-27. . A principios de la década de 1980, los resistentes aviones de pasajeros comenzaron a dejar de funcionar y el último ST-27 se retiró durante este período.
C-GCML (cn 009) se convirtió de DH Heron c/no. 14095 en 1974 y ahora se exhibe en el Canadian Bushplane Heritage Centre, Sault Ste Marie, Ontario, Canadá. El prototipo ST-28 propiedad del Museo de Aviación del Oeste de Canadá y originalmente almacenado en el aeropuerto de Gimli , fue desguazado en 2014.
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1971–72 [4]
Características generales
Actuación
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