La serie Saturn S es una familia de automóviles compactos de la compañía automovilística Saturn de General Motors. Saturn fue pionera en la técnica de ventas "sin regateo" en toda la marca.
Su plataforma de automóvil , la carrocería Z , se desarrolló íntegramente internamente en Saturn y compartía muy poco con el resto de la línea de modelos de General Motors . Implementó un diseño de estructura espacial , utilizado en el Pontiac Fiero durante la década de 1980, con paneles laterales sin carga hechos de plástico en lugar de metal . Estos paneles de polímero eran resistentes a las abolladuras, algo que siguió siendo un punto de venta para Saturn hasta unos pocos años antes de que se descontinuara la marca Saturn.
La serie S se comercializó desde el otoño de 1990 para el año modelo 1991 hasta finales del año modelo 2002. En 1996, 1997 y 2000 se realizaron importantes actualizaciones de diseño para todos los coches. Aunque casi todos los años de existencia de la serie S trajeron algunos cambios menores en la arquitectura del automóvil, cada modelo mantuvo el mismo estilo básico de la carrocería durante su respectivo período de producción.
La serie S debutó en el año modelo 1991 con los modelos Sport Coupe (SC) y Sedan Level (SL). El SC solo estaba disponible con el motor DOHC (Dual Overhead Cam), mientras que los SL tenían una opción para el motor SOHC (Single Overhead Cam) (SL1) o DOHC (SL2).
Para el año modelo 1993, el SC obtuvo una opción SOHC (SC1) además de la opción DOHC existente (SC2, rebautizada como SC). [1] A las familias SL y SC se unieron los modelos SW (Station Wagon), en las versiones SW1 y SW2.
Toda la serie S utilizó la versión SOHC LK0/L24 o DOHC LL0 del motor Saturn 1.9L completamente original y diseñado internamente . Los SL1, SC1 y SW1 solo se ofrecieron con la transmisión manual MP2 y la automática MP6 , mientras que los modelos SL2, SC2 y SW2 venían con la transmisión manual MP3 o la automática MP7 . La única diferencia en cada caso es la selección de relaciones de transmisión: las transmisiones asociadas a SOHC tienen velocidades más altas para una mayor eficiencia y las transmisiones asociadas a DOHC tienen relaciones más cortas y espaciadas más estrechamente para mejorar el rendimiento. Como resultado, no es raro que los propietarios entusiastas cambien un MP2 manual de engranajes altos por un automóvil equipado con un motor DOHC para obtener una mejor economía de combustible en la carretera.
Aparte del motor y la transmisión, los modelos de nivel 2 también incluían ruedas de 15 pulgadas en lugar de 14 pulgadas, un tamaño de neumáticos correspondientemente mayor, dirección EVO, [2] una barra estabilizadora trasera , la opción de frenos de disco traseros (estándar en el modelo 1991). –1992 SC), parachoques y manijas de puertas del mismo color, y más opciones interiores como seguros eléctricos, ventanas eléctricas, desempañador trasero y techo corredizo (solo SC2). Aparte del tamaño de las ruedas, era casi imposible distinguir un 1 de un 2 externamente, a excepción de los SC2 que tenían faros retráctiles durante todo el año modelo 1996.
Un rediseño que comenzó con el año modelo 1999 le dio al SC una pequeña puerta suicida (más correctamente una puerta tipo almeja) en el lado del conductor para mejorar el acceso al asiento trasero. Este tipo de puerta se había utilizado anteriormente en camionetas con cabina extendida , pero supuso una innovación en el diseño de cupés . [3]
La serie S de nivel 1 equipada con transmisión manual se encontraba entre los autos más eficientes en combustible disponibles en los Estados Unidos cuando se produjeron, alcanzando 40 millas por galón estadounidense (5,9 L/100 km; 48 mpg -imp ) en la autopista de la EPA. pruebas en ese momento (esto probablemente se traduciría en 36 millas por galón estadounidense (6,5 L/100 km; 43 mpg -imp ) según las metodologías actuales). [4]
La serie S fue reemplazada por el Saturn ION para el año modelo 2003.
Taiwán y Japón fueron los únicos dos países asiáticos que importaron Saturnos. De junio de 1992 a 1996, se vendieron en Taiwán los sedanes de primera y segunda generación, además de los cupés de primera generación. Se seleccionó Taiwán como una forma de probar la competitividad del automóvil en lo que era un mercado pequeño y nivelado, con la mayoría de los actores internacionales presentes y sin marcas nacionales importantes. [5] De 1997 a 2001, las versiones de segunda generación se vendieron con volante a la derecha en Japón. Algunos concesionarios Toyota Netz y antiguos concesionarios Isuzu también ofrecieron productos Saturn hasta 2001.
Canadá importó todos los modelos Saturn disponibles desde 1992 en adelante.
La primera generación del SL se construyó para los años modelo 1991 a 1995, y el primer Saturn salió de la línea de montaje en la fábrica de Spring Hill, Tennessee, el 30 de julio de 1990, el mismo día en que el entonces director ejecutivo de GM, Roger Bonham Smith , jubilado. Era granate con un interior color canela.
De 1991 a 1992, los niveles de equipamiento del sedán de la serie SL de Saturn consistían en el SL , el SL1 y el SL2 .
El modelo SL básico presentaba únicamente la transmisión manual MP2 de 5 velocidades y tenía dirección manual. En el exterior, el automóvil presentaba tapacubos únicos diferentes a los del SL1 y venía equipado solo con un espejo exterior del lado del conductor (un espejo del pasajero era una opción popular instalada por el concesionario). En el interior, el SL presentaba una radio AM/FM estándar sin reproductor de casetes y con material de tela de menor calidad en los asientos. Algunas opciones de fábrica, como ventanas eléctricas, seguros eléctricos o control de crucero, no estaban disponibles en el SL , pero el aire acondicionado y una radio AM/FM/cassette estaban disponibles en la hoja de opciones. El nivel de equipamiento SL1 agregó dirección asistida, un espejo para el pasajero, diferentes tapacubos para las ruedas de 14 pulgadas, un reproductor de casetes AM/FM y un material de tela más suave en los asientos. Presentaba como equipamiento de serie el mismo MP2 manual o se podía tener como opción el cambio automático MP6 de 4 velocidades. El SL1 podría tener como opción ventanas eléctricas, seguros eléctricos, espejos eléctricos (solo del lado del pasajero; el lado del conductor conserva el control manual), control de crucero y aire acondicionado. Ambos se ofrecieron sólo con el motor SOHC 1.9L I4 "LKO" que producía 85 hp (63 kW), con una potencia de 27 mpg (8.7L/100 km/32 mpg) en ciudad, 34 mpg (6.9L/100 km; 41 mpg) Carretera. El nivel de equipamiento SL2 presentaba la transmisión manual MP3 de 5 velocidades o la transmisión automática MP7 de 4 velocidades, ambas exclusivamente con el motor DOHC 1.9L I4 LL0 que tenía una potencia de 123 hp (92 kW), 24 mpg (9.8L/100 km; 29 mpg) en ciudad, 34 mpg (6,9 L/100 km; 41 mpg) en carretera. El SL2 también trajo parachoques del color de la carrocería, rines de acero de 15 pulgadas (las aleaciones eran opcionales) y tela de mayor especificación en los asientos (incluidos los respaldos; en SL y SL1 los respaldos eran de vinilo). Los SL2 podrían tener como opción ventanas eléctricas, seguros, espejos (nuevamente, solo en el lado del pasajero), control de crucero, aire acondicionado, techo corredizo y asientos de cuero. Los frenos antibloqueo también estaban disponibles como opción, lo que incluía frenos de disco traseros.
Para el año modelo 1995, los cinturones de seguridad se cambiaron del tipo de sujeción pasiva eléctrica al tipo convencional de 3 puntos. El interior del vehículo fue rediseñado con un nuevo tablero y la adición de una bolsa de aire para el pasajero delantero. La consola central también se actualizó, agregando portavasos que antes no existían. También en 1995, al motor SOHC (LK0) se le dio MPFI para crear el motor L24 de 100 hp (75 kW).
La serie S tenía un tanque de combustible de 12,8 galones estadounidenses (48 L; 11 imp gal), lo que significa que ambos autos recorrieron alrededor de 384 millas (618 km) con un solo tanque con un promedio de 32 mpg -EE.UU. (7,4 L/100 km; 38 mpg -imp ). Los propietarios del modelo base suelen informar un rendimiento de combustible real de aproximadamente 38 a 41 mpg -US (6,2 a 5,7 L/100 km; 46 a 49 mpg -imp ) en carretera con transmisión manual.
Para el año modelo 1993, se agregó una variante familiar del SL a la línea de modelos. Esto se ofreció en los niveles de equipamiento SW1 y SW2. La camioneta usaba las mismas puertas que el sedán, pero la carrocería detrás del pilar C y el techo eran diferentes.
Los cupés Saturn SC de primera generación se fabricaron entre 1990 y 1996. Los cupés Saturn SC de primera generación originalmente solo estaban disponibles en un nivel de equipamiento que era el SC.
El Saturn SC 1990-1992 presentaba un motor DOHC de cuatro cilindros en línea LL0 de 1.9 litros con una potencia de 123 hp (92 kW). Para el año modelo 1993, el modelo cupé SC normal original pasó a llamarse SC2 y se introdujo un nuevo nivel de equipamiento SC1. Para el año modelo 1994, el SC1 y el SC2 recibieron cerraduras eléctricas de puertas revisadas y una transmisión automática recalibrada. La primera generación del SC2 recibió una pequeña actualización en 1995 en la que se actualizaron el parachoques delantero inferior y las luces traseras del vehículo. Para el año modelo 1995, tanto el SC1 como el SC2 obtuvieron un interior rediseñado con un nuevo tablero rediseñado con bolsa de aire para el pasajero delantero.
El cupé SC1 de primera generación presentaba un motor LKO de cuatro cilindros en línea SOHC de 1.9 litros que tenía una potencia de 85 hp (63 kW). Posteriormente, el motor del SC1 se actualizó al motor L24 de 100 hp (75 kW) para el año modelo 1995.
Los cupés Saturn SC1 de primera generación compartían la misma fascia delantera con faros fijos que los sedanes SL y las camionetas SW, en lugar del diseño de faros emergentes utilizado en el SC2 y el SC original. El SC1 también carecía de un reflector en la tapa del maletero trasero y una barra estabilizadora trasera.
Para el año modelo 1994, se planeó un modelo "SL3" con el nivel más alto de equipamiento. [7] Los manuales del propietario de Saturn de este período hacían mención al SL3; habría presentado una parte delantera SC en una carrocería SL2, con todas las opciones como estándar. [8] Se iba a ofrecer un motor de seis cilindros en línea derivado del 1.9L.
La segunda generación del sedán SL y la camioneta SW se fabricaron entre 1996 y 1999. Ambos presentaban un exterior completamente rediseñado. El interior era prácticamente el mismo que el de los vehículos de primera generación, mientras que mecánicamente se mantuvo prácticamente intacto. La serie S rediseñada de segunda generación salió a la venta en 1995 para el año modelo 1996.
Se realizaron algunos cambios menores para los vehículos de la serie S modelo 1998. Debido a múltiples quejas sobre el ruido proveniente del odómetro de viaje del vehículo que había estado en todos los Saturn serie S desde 1995, se reemplazó por un nuevo tipo de odómetro de viaje en un esfuerzo por corregir el problema. Para el año modelo 1998, se introdujo un nuevo grupo con un odómetro de viaje digital. Los frenos de disco traseros ya no estaban disponibles como opción en la serie S debido a sus altos costos y a la muy poca mejora en el rendimiento de frenado con respecto a la configuración de frenos de tambor traseros convencionales.
Comenzando con todos los vehículos Saturn de la serie S que se fabricaron a finales de 1999 (a veces denominados modelos 1999.5), habían recibido mejoras en los motores SOHC y DOHC de la serie S. Estos cambios incluyeron pistones revisados, nuevas bielas y también nuevos contrapesos del cigüeñal en el motor. La culata Twin Cam ahora presentaba una nueva configuración de balancín de rodillos con taqués hidráulicos y levas de rodillos que reemplazaban la configuración de elevador de cangilones convencional del motor anterior de la serie S.
También se introdujo para los vehículos de la serie S del año modelo 1999 que se vendieron en California un tipo diferente de colector de escape que albergaba un convertidor catalítico aguas arriba (este convertidor se había calentado mucho más rápido que la unidad convencional y también había reducido las emisiones de escape más rápido). también), y también tenía disposiciones para un sistema de reacción de inyección de aire (este había inyectado aire fresco en el escape para reducir los hidrocarburos durante el arranque del vehículo, ya que ayudaría a los sensores de oxígeno y los convertidores catalíticos a alcanzar sus temperaturas de funcionamiento más rápido). ). Estos vehículos fueron fabricados para cumplir con los nuevos estándares CARB ULEV para el año modelo 1999.
Los cupés SC de segunda generación se fabricaron desde 1997 hasta 2002. Los cupés SC de segunda generación también habían pasado a la distancia entre ejes más larga que habían usado los sedán SL y las camionetas SW, lo que resultó en una longitud de distancia entre ejes igual en todos los modelos de la serie S. El rediseño dio como resultado una apariencia más curva para los cupés SC, lo que dio un ligero aumento en el espacio interior del vehículo, así como un exterior completamente rediseñado del vehículo. Para el año modelo 1999, se agregó una puerta plegable de apertura frontal en el lado del conductor del vehículo. Aunque esta puerta en el lado del conductor del vehículo había permitido un acceso más fácil al asiento trasero del vehículo, el asiento del conductor en el vehículo también podía deslizarse hacia adelante para permitir un fácil acceso al asiento trasero del vehículo. Como puerta tipo almeja, la puerta trasera del lado del conductor no se podía abrir a menos que la puerta delantera estuviera abierta, porque la manija de la puerta estaba en el interior de la puerta. Al igual que los cupés SC de primera generación, el modelo SC1 carecía de barra estabilizadora trasera.
En 1999, para el año modelo 2000, la serie Saturn S fue rediseñada por última vez antes de ser descontinuada en 2002. Esto resultó en la serie Saturn S de tercera generación.
El exterior de los sedanes Saturn SL recibió nuevos paneles de carrocería desde la línea de cintura hacia abajo. La parte trasera de los sedanes SL recibió un aplique rediseñado en el maletero y los faros de los sedanes SL recibieron intermitentes de color naranja.
El interior de todos los modelos de la serie Saturn S recibió un tablero, una consola central y un volante completamente rediseñados, pero el resto del interior se mantuvo prácticamente sin cambios. Los SL2, SW2 y SC2 tienen de serie el compartimento de almacenamiento con un apoyabrazos deslizante en la consola central, mientras que los SL1, SW1 y SC1 no. [9]
Al igual que los sedanes SL del año modelo 1999 y las camionetas SW del año modelo 1999 que se fabricaron a finales de 1999, los sedanes SL del año modelo 2000 y las camionetas SW del año modelo 2000 también incluían un odómetro de viaje digital, lo que no causó ningún cuestiones como los odómetros de viaje analógicos que se utilizaron en los vehículos de la serie S modelo 1991-principios de 1999.
La serie Saturn S de tercera generación también fue la primera Saturn en utilizar los sistemas del módulo de control de la carrocería (BCM) y del módulo de control del tren motriz (PCM) en conjunto. En los modelos Saturn de la serie S de tercera generación, el sistema PCM se usó estrictamente para la transmisión y el motor del vehículo, mientras que el sistema BCM se usó estrictamente para las funciones interiores del vehículo, como el odómetro de viaje digital y el velocímetro.
A partir del año modelo 2001, las bolsas de aire laterales de cortina estuvieron disponibles como característica opcional. Las bolsas de aire laterales de cortina opcionales solo estaban disponibles en los sedanes Saturn SL1 y SL2 modelo 2001 a 2002.
La tercera generación del Saturn SC siguió estando disponible en los modelos SC1 y SC2. Si bien conservó la carrocería de la generación anterior, se renovó con fascias delanteras y traseras rediseñadas, así como nuevos faros y luces traseras. También se cambiaron los guardabarros delanteros y los paneles de las puertas, continuando la línea de carácter hasta la luz antiniebla debajo del parachoques delantero. [10] Se agregaron un PCM y BCM. [ se necesita aclaración ] Un nuevo paquete de equipamiento GT estaba disponible para los cupés Saturn SC para el año modelo 2001, junto con la opción de American Racing Wheels que solo estaba disponible en la versión GT de los cupés Saturn SC. También estuvo disponible un alerón trasero en la tapa del maletero trasero del vehículo para los cupés Saturn SC GT de los años modelo 2001 a 2002.
Se lanzó una edición especial Homecoming del SL2 en 1994. Tenía pintura especial Pearl White (una perla de "tinte plateado", compartida con los modelos Cadillac de este año), emblemas Saturn negros, alerón , forma de lágrima de 15 pulgadas (381 mm). ", frenos de disco antibloqueo en las cuatro ruedas, interior de cuero/tela gris, reposacabezas traseros, faros antiniebla y seguros y ventanas eléctricos . Las opciones incluían un techo corredizo, un reproductor de CD y una transmisión automática de 4 velocidades con control de tracción.
En 1998 y 1999, los posibles compradores de un SC2 rojo o blanco tenían la opción de comprar el "Paquete Black Top Coupe" por 225,00 dólares (EE.UU.). Los modelos se denominaron "Red Hot Coupe" o "White Hot Coupe", según el color exterior. El paquete venía con un panel de techo negro, espejos retrovisores exteriores negros, emblemas negros, indicadores frontales blancos y ruedas en forma de lágrima con detalles negros. Estos son extremadamente raros.
En 1999, se produjo una segunda edición Homecoming en un "color menta" especial con interior de cuero color canela, placas frontales especiales de color blanquecino e insignias Saturn negras para conmemorar la segunda visita de "Homecoming" a las instalaciones de fabricación de Spring Hill, Tennessee. La Homecoming Edition de 1999 también tenía las mismas características que la Homecoming Edition de 1994.
En 2001, también se construyó un modelo cupé SC2 amarillo especial. El modelo se denominó oficialmente "Edición Limitada", pero pronto pasó a ser conocido como "Edición Bumblebee". Se produjeron 99, cada uno con un certificado de autenticidad. La "Bumblebee Edition" incluía reposacabezas bordados, interior de cuero negro con inserciones de cuero amarillo en los asientos y paneles de las puertas, techo y espejos negros, designación de número dentro de la puerta de llenado de combustible y un certificado de autenticidad. Estos no deben confundirse con el Yellow Sport Coupe normal.
Sólo para el año modelo 2001, estuvo disponible una edición especial del sedán Saturn SL2 que se llamó Saturn SL2 10th Anniversary Edition (también conocida como Silver Anniversary Edition). La edición del décimo aniversario del Saturn SL2 incluía varias características exclusivas que no estaban disponibles en ningún otro vehículo Saturn de la serie S, como ventanas eléctricas, interior de cuero, bolsas de aire laterales de cortina estándar y varias otras características exclusivas. El Saturn SL2 10th Anniversary Edition también tenía "Saturn 10th Anniversary" cosido en los reposacabezas de cuero ajustables del asiento delantero. La edición del décimo aniversario del Saturn SL2 también presentaba un alerón trasero en la tapa del maletero trasero del vehículo.
Además de los Saturns de "Edición especial" mencionados anteriormente; También se produjo la camioneta "Postal" Saturn SWP 1999-2001 (450 en 1999), destinada a ser comercializada entre carteros de rutas rurales. Estas camionetas eran vehículos con el volante a la derecha.
También hubo un número limitado de Saturns que se exportaron a Japón como vehículos con el volante a la derecha entre 1997 y 2000 (durante la vida útil del modelo de segunda generación). Además de tener el volante en el otro lado, los Saturn del mercado japonés también estaban equipados con unidades de luz ligeramente diferentes. Las luces traseras tenían señales de giro de color ámbar y los indicadores delanteros estaban montados más cerca de las esquinas en lugar de hacia el interior. La cilindrada y las dimensiones del motor del SL y SW estaban dentro de las regulaciones de dimensiones y los tramos impositivos del motor del gobierno japonés (ya que solo se ofrecieron motores de 1,9 litros para los modelos de segunda generación), aunque el SC no cumplía con las regulaciones de dimensiones y habría sido sujeto a los impuestos anuales.
Saturn enfrentó tiempos difíciles en Japón, donde aprovechó directamente los puntos fuertes de los fabricantes japoneses, comparándose desfavorablemente con los autos compactos japoneses más competentes y de mejor precio. [11] El interior, especialmente, recibió críticas. [12] Se vendieron apenas 602 unidades en el primer año de Saturn en Japón (de abril a diciembre de 1997). [13]
Otro problema fue que los concesionarios de automóviles japoneses siempre se han destacado en el servicio al cliente; esto significaba que el principal argumento de venta de Saturn en los Estados Unidos carecía de sentido en el mercado japonés. [14] La introducción de Saturno también fue inoportuna, ya que la economía se encontraba en medio de una recesión debido a los efectos de la " burbuja económica " de los años 1980. Como los japoneses tenían menos dinero para gastar en "bienes de lujo", como se consideran los productos importados, Saturn encontró muy pocos compradores.
El Saturn SL de 1995 fue el vehículo más robado en 2003, mientras que el SL de 1994 ocupó el tercer lugar en el informe de vehículos más robados de 2003 de CCC Information Services . [15] Según el departamento de policía de Lynnwood, Washington, cuando el uso de la llave se desgasta en la puerta y en los mecanismos de encendido, se puede utilizar una llave en blanco archivada para abrir la puerta y arrancar el motor. [ cita necesaria ]
Los Saturn SC compitieron en el SCCA World Challenge en la década de 1990, ganando varias carreras de 1995 a 1997. [16] [17] [18] Varios autos de la serie S se han utilizado como autos de carreras de rally. Los autos de la Serie S también son populares en carreras de óvalos y autocross. [ cita necesaria ]
A continuación se incluye una estimación aproximada del número de series S producidas entre 1990 y 2002. [32]
.jpg/1280px-1992_Saturn_SC2,_front_right_side_(Hershey_2019).jpg)
{{cite book}}: |last=tiene nombre genérico ( ayuda )