La serie S de Saturn es una familia de automóviles compactos de la empresa automovilística Saturn de General Motors. Saturn fue pionera en la técnica de ventas "sin regateo" para toda la marca.
Su plataforma automovilística , la carrocería Z , fue desarrollada íntegramente en Saturn y compartía muy poco con el resto de la línea de modelos de General Motors . Implementó un diseño de bastidor espacial , utilizado en el Pontiac Fiero durante la década de 1980, con paneles laterales que no soportaban carga hechos de plástico en lugar de metal . Estos paneles de polímero eran resistentes a las abolladuras, algo que siguió siendo un atractivo comercial para Saturn hasta unos pocos años antes de que se discontinuara la marca Saturn.
La serie S se comercializó desde el otoño de 1990, en el año modelo 1991, hasta finales del año modelo 2002. En 1996, 1997 y 2000 se realizaron importantes actualizaciones de diseño para todos los vehículos. Aunque casi todos los años de existencia de la serie S trajeron consigo algunos cambios menores en la arquitectura del vehículo, cada modelo mantuvo el mismo estilo básico de carrocería durante su respectivo período de producción.
La serie S debutó en el año modelo 1991 con los modelos Sport Coupe (SC) y Sedan Level (SL). El SC solo estaba disponible con el motor DOHC (doble árbol de levas en cabeza), mientras que los SL tenían una opción para el motor SOHC (un árbol de levas en cabeza) (SL1) o el DOHC (SL2).
Para el año modelo 1993, el SC obtuvo una opción SOHC (SC1) además de la opción DOHC existente (SC2, renombrada de SC). [1] A las familias SL y SC se unieron los modelos SW (Station Wagon), tanto en versiones SW1 como SW2.
Toda la serie S utilizaba la versión SOHC LK0/L24 o la versión DOHC LL0 del motor Saturn 1.9L completamente original, diseñado internamente . Los SL1, SC1 y SW1 solo se ofrecían con la transmisión manual MP2 y la automática MP6 , mientras que los modelos SL2, SC2 y SW2 venían con la manual MP3 o la automática MP7 . La única diferencia en cada caso es la selección de relaciones de transmisión, con las transmisiones asociadas a SOHC con relaciones más altas para una mayor eficiencia, y las transmisiones asociadas a DOHC con relaciones más cortas y más espaciadas para el rendimiento. Como resultado, no es raro que los propietarios entusiastas cambien un MP2 manual con relaciones altas por un automóvil equipado con un motor DOHC para una mejor economía de combustible en la carretera.
Aparte del motor y la transmisión, los modelos de nivel 2 también incluían ruedas de 15 pulgadas en lugar de 14 pulgadas, un tamaño de neumático correspondientemente más grande, dirección EVO, [2] una barra estabilizadora trasera , la opción de frenos de disco traseros (estándar en el SC 1991-1992), parachoques y manijas de las puertas a juego con el color, y más opciones interiores como seguros eléctricos, ventanas eléctricas, desempañador trasero y un techo corredizo (solo SC2). Aparte del tamaño de la rueda, era casi imposible distinguir un 1 de un 2 externamente, a excepción de los SC2 que tenían faros retráctiles durante todo el año modelo 1996.
Un rediseño que comenzó con el modelo del año 1999 le dio al SC una pequeña puerta suicida (más correctamente una puerta tipo concha) en el lado del conductor para mejorar el acceso al asiento trasero. Este tipo de puerta se había utilizado anteriormente en camionetas pickup con cabina extendida , pero fue una innovación en el diseño de cupés . [3]
Los autos de la serie S de nivel 1 equipados con transmisión manual estaban entre los autos más eficientes en términos de consumo de combustible disponibles en los Estados Unidos cuando se produjeron, alcanzando 40 millas por galón estadounidense (5,9 L/100 km; 48 mpg -imp ) en las pruebas de carretera de la EPA en ese momento (esto probablemente se traduciría a 36 millas por galón estadounidense (6,5 L/100 km; 43 mpg -imp ) con las metodologías actuales). [4]
La serie S fue reemplazada por el Saturn ION para el año modelo 2003.
Taiwán y Japón fueron los únicos dos países asiáticos que importaron Saturn. Desde junio de 1992 hasta 1996, los sedanes de primera y segunda generación, además de los cupés de primera generación, se vendieron en Taiwán. Se eligió Taiwán como una forma de probar la competitividad del automóvil en lo que era un mercado pequeño y nivelado, con la mayoría de los actores internacionales presentes y sin marcas nacionales significativas. [5] De 1997 a 2001, las versiones de segunda generación se vendieron con volante a la derecha en Japón. Algunos concesionarios Toyota Netz y antiguos concesionarios Isuzu también ofrecieron productos Saturn hasta 2001.
Canadá importó todos los modelos Saturn disponibles desde 1992 en adelante.
La primera generación del SL se fabricó para los años modelo 1991 a 1995. El primer Saturn salió de la línea de montaje de la fábrica de Spring Hill, Tennessee , el 30 de julio de 1990, el mismo día en que se jubiló el entonces director ejecutivo de GM, Roger Bonham Smith . Era de color granate con un interior de color canela.
De 1991 a 1992, los niveles de equipamiento del sedán de la serie SL de Saturn consistieron en el SL , el SL1 y el SL2 .
El modelo SL básico solo incluía la transmisión manual MP2 de 5 velocidades y tenía dirección manual. En el exterior, el auto presentaba tapacubos únicos que eran diferentes a los del SL1 y venía equipado solo con un espejo exterior del lado del conductor (un espejo del pasajero era una opción popular instalada por el concesionario). En el interior, el SL presentaba una radio AM/FM estándar sin reproductor de casetes y un material de tela de calidad inferior en los asientos. Algunas opciones de fábrica, como ventanas eléctricas, seguros eléctricos o control de crucero, no estaban disponibles en el SL, pero el aire acondicionado y una radio AM/FM/Cassette estaban disponibles en la hoja de opciones. El nivel de equipamiento SL1 agregó dirección asistida, un espejo del pasajero, tapacubos diferentes para las ruedas de 14 pulgadas, un reproductor de casetes AM/FM y un material de tela más suave en los asientos. Presentaba como equipo estándar la misma transmisión manual MP2 o la transmisión automática MP6 de 4 velocidades que se podía tener como opción. El SL1 podía tener como opción ventanas eléctricas, seguros eléctricos, espejo eléctrico (solo del lado del pasajero; el lado del conductor conservaba el control manual), control de crucero y aire acondicionado. Ambos se ofrecieron únicamente con el motor SOHC 1.9L I4 "LK0" que producía 85 hp (63 kW), que se calificaba en 27 mpg (8.7L/100 km/32 mpg) en ciudad, 34 mpg (6.9L/100 km; 41 mpg) en carretera. El nivel de equipamiento SL2 presentaba la transmisión manual MP3 de 5 velocidades, o la transmisión automática MP7 de 4 velocidades, ambas exclusivamente con el motor DOHC 1.9L I4 LL0 que se calificaba en 123 hp (92 kW), 24 mpg (9.8L/100 km; 29 mpg) en ciudad, 34 mpg (6.9L/100 km; 41 mpg) en carretera. El SL2 también incorporaba parachoques del color de la carrocería, llantas de acero de 15 pulgadas (las de aleación eran opcionales) y asientos tapizados en tela de alta calidad (incluidos los respaldos; en el SL y el SL1, los respaldos eran de vinilo). El SL2 podía equiparse con elevalunas eléctricos, seguros, espejos (de nuevo, solo del lado del pasajero), control de crucero, aire acondicionado, techo corredizo y asientos de cuero. Los frenos antibloqueo también estaban disponibles como opción, lo que implicaba frenos de disco traseros.
Para el año modelo 1995, los cinturones de seguridad se cambiaron del tipo de sujeción pasiva eléctrica al tipo convencional de 3 puntos. El interior del vehículo fue rediseñado con un nuevo tablero de instrumentos y la incorporación de una bolsa de aire para el pasajero delantero. La consola central también se actualizó, agregando portavasos que anteriormente no estaban disponibles. También para 1995, el motor SOHC (LK0) recibió una inyección MPFI para crear el motor L24 de 100 hp (75 kW).
La serie S tenía un tanque de combustible de 12,8 galones estadounidenses (48 L; 11 imp gal), lo que significa que ambos autos recorrieron alrededor de 384 millas (618 km) con un solo tanque en base a un promedio de 32 mpg ‑US (7,4 L/100 km; 38 mpg ‑imp ). Los propietarios del modelo base generalmente informan un consumo de combustible en el mundo real de aproximadamente 38–41 mpg -US (6,2–5,7 L/100 km; 46–49 mpg -imp ) en la carretera con la transmisión manual.
Para el año modelo 1993, se agregó una variante familiar del SL a la gama de modelos. Esta se ofreció en los niveles de equipamiento SW1 y SW2. La familiar tenía las mismas puertas que el sedán, pero la carrocería detrás del pilar C y el techo eran diferentes.
Los cupés Saturn SC de primera generación se fabricaron entre 1990 y 1996. Originalmente, los cupés Saturn SC de primera generación solo estaban disponibles en un nivel de equipamiento que era el SC.
El Saturn SC 1990-1992 contaba con un motor DOHC LL0 de cuatro cilindros en línea de 1.9 litros que desarrollaba 123 hp (92 kW). Para el año modelo 1993, el modelo cupé SC regular original pasó a llamarse SC2 y se introdujo un nuevo nivel de equipamiento SC1. Para el año modelo 1994, tanto el SC1 como el SC2 habían recibido cerraduras eléctricas revisadas en las puertas y una transmisión automática recalibrada. La primera generación del SC2 había recibido una pequeña actualización en 1995 en la que se actualizaron el parachoques delantero inferior y las luces traseras del vehículo. Para el año modelo 1995, tanto el SC1 como el SC2 habían recibido un interior rediseñado con un nuevo tablero rediseñado con una bolsa de aire para el pasajero delantero.
El cupé SC1 de primera generación contaba con un motor SOHC LK0 de cuatro cilindros en línea de 1,9 litros que desarrollaba 85 CV (63 kW). El motor del SC1 se actualizó posteriormente al motor L24 de 100 CV (75 kW) para el año modelo 1995.
Los cupés Saturn SC1 de primera generación compartían el mismo diseño de faros delanteros fijos que los sedanes SL y las camionetas SW, en lugar del diseño de faros emergentes utilizado en el SC2 y el SC original. El SC1 también carecía de un reflector en la tapa del maletero trasero y de una barra estabilizadora trasera.
Para el año modelo 1994, se planeó un modelo "SL3" de acabado más alto. [7] Los manuales del propietario de Saturn de este período hicieron mención al SL3: habría presentado un extremo delantero SC en una carrocería SL2, con todas las opciones como estándar. [8] Se ofrecería un motor de seis cilindros en línea derivado del 1.9L. El I6 iba a ser un 2.5L interno con 5 válvulas por cilindro, configurado para generar alrededor de 250 caballos de fuerza (186 kW; 254 PS). [9]
Los sedanes SL de segunda generación y los station wagon SW se fabricaron entre 1996 y 1999. Ambos presentaban un exterior completamente rediseñado. El interior era prácticamente el mismo que el de los vehículos de primera generación, aunque mecánicamente no habían sufrido prácticamente modificaciones. La serie S de segunda generación rediseñada salió a la venta en 1995 para el año modelo 1996.
Se realizaron algunos cambios menores para los vehículos de la serie S del año modelo 1998. Debido a múltiples quejas sobre el ruido que provenía del odómetro de viaje del vehículo que había estado en todos los Saturn S-series desde 1995, se había reemplazado por un nuevo tipo de odómetro de viaje en un esfuerzo por corregir el problema. Para el año modelo 1998, se había introducido un nuevo grupo con un odómetro de viaje digital. Los frenos de disco traseros ya no estaban disponibles como una opción en la serie S debido a los altos costos de los mismos, así como a la muy poca mejora en el rendimiento de frenado en comparación con la configuración convencional de frenos de tambor traseros.
A partir de todos los vehículos de la serie S de Saturn que se fabricaron a finales de 1999 (a veces denominados modelos 1999.5), se habían introducido mejoras en los motores SOHC y DOHC de la serie S. Estos cambios incluían pistones revisados, nuevas bielas y nuevos contrapesos del cigüeñal en el motor. La culata Twin Cam presentaba ahora una nueva configuración de balancín de rodillos con taqués hidráulicos y levas de rodillos que reemplazaban la configuración convencional de elevador de cangilones del motor anterior de la serie S.
También se introdujo para los vehículos de la serie S del año modelo 1999 que se vendieron en California un tipo diferente de colector de escape que albergaba un convertidor catalítico aguas arriba (este convertidor se había calentado mucho más rápido que la unidad convencional, y también había disminuido las emisiones de escape más rápido también), y también tenía disposiciones para un sistema de reacción de inyección de aire (este había inyectado aire fresco en el escape para reducir los hidrocarburos durante el arranque del vehículo, ya que ayudaría a los sensores de oxígeno y los convertidores catalíticos a alcanzar sus temperaturas de funcionamiento más rápido). Estos vehículos fueron fabricados para cumplir con los nuevos estándares CARB ULEV para el año modelo 1999.
Los cupés SC de segunda generación se fabricaron entre 1997 y 2002. Los cupés SC de segunda generación también habían adoptado la distancia entre ejes más larga que habían utilizado los sedanes SL y las camionetas familiares SW, lo que dio como resultado una longitud de distancia entre ejes igual en todos los modelos de la serie S. El rediseño había dado como resultado un aspecto más curvo para los cupés SC, lo que dio un ligero aumento en el espacio interior del vehículo, así como un exterior completamente rediseñado del propio vehículo. Para el año modelo 1999, se agregó una puerta tipo concha de apertura delantera en el lado del conductor del vehículo. Si bien esta puerta en el lado del conductor del vehículo había permitido un acceso más fácil al asiento trasero del vehículo, el asiento del conductor en el vehículo también podía deslizarse hacia adelante para permitir un fácil acceso al asiento trasero del vehículo también. Como puerta tipo concha, la puerta trasera del lado del conductor no podía abrirse a menos que la puerta delantera estuviera abierta, porque la manija de la puerta estaba en el interior de la propia puerta. Al igual que los cupés SC de primera generación, el modelo SC1 carecía de barra estabilizadora trasera.
En 1999, para el año modelo 2000, la serie S de Saturn fue rediseñada por última vez antes de ser descontinuada en 2002. Esto dio como resultado la tercera generación de la serie S de Saturn.
El exterior de los sedanes Saturn SL recibió nuevos paneles de carrocería desde la línea de cintura hacia abajo. La parte trasera de los sedanes SL recibió un aplique rediseñado en el maletero y los faros de los sedanes SL recibieron indicadores de giro de color naranja.
El interior de todos los modelos de la serie S de Saturn recibió un tablero de instrumentos, una consola central y un volante completamente rediseñados, pero el resto de los interiores se mantuvo prácticamente sin cambios. El SL2, SW2 y SC2 obtuvieron el compartimento de almacenamiento con un apoyabrazos deslizante en la consola central como estándar, mientras que el SL1, SW1 y SC1 no lo tuvieron. [10]
Al igual que los sedán SL del año modelo 1999 y las camionetas familiares SW del año modelo 1999 que se fabricaron a fines de 1999, los sedán SL del año modelo 2000 y las camionetas familiares SW del año modelo 2000 también incluían un odómetro de viaje digital, que no causó problemas como los odómetros de viaje analógicos que se usaron en los vehículos de la serie S del año modelo 1991 y principios de 1999.
La tercera generación de la serie S de Saturn también fue la primera en utilizar los sistemas del módulo de control de la carrocería (BCM) y del módulo de control del tren motriz (PCM) en conjunto. En los modelos de la serie S de Saturn de tercera generación, el sistema PCM se utilizó estrictamente para la transmisión y el motor del vehículo, mientras que el sistema BCM se utilizó estrictamente para las funciones interiores del vehículo, como el odómetro digital de viaje y el velocímetro.
A partir del modelo 2001, las bolsas de aire laterales tipo cortina se pusieron a disposición como una característica opcional. Las bolsas de aire laterales tipo cortina opcionales solo estaban disponibles en los modelos Saturn SL1 y SL2 de los años 2001 a 2002.
La tercera generación del Saturn SC siguió estando disponible en los modelos SC1 y SC2. Si bien mantuvo la carrocería de la generación anterior, se le dio un lavado de cara con fascias rediseñadas en la parte delantera y trasera, así como nuevos faros delanteros y luces traseras. También se cambiaron los guardabarros delanteros y los paneles de las puertas, continuando la línea de carácter hasta la luz antiniebla debajo del parachoques delantero. [11] Se agregaron un PCM y un BCM. [ aclaración necesaria ] Un nuevo paquete de equipamiento GT se había puesto a disposición para los cupés Saturn SC para el año modelo 2001, junto con la opción de ruedas American Racing Wheels que solo estaba disponible en la versión GT de los cupés Saturn SC. También se puso a disposición un alerón trasero en la tapa del maletero trasero del vehículo para los cupés Saturn SC GT del año modelo 2001 a 2002.
En 1994 se lanzó una edición especial Homecoming del SL2. Tenía una pintura especial Pearl White (un tono perlado "plateado", compartido con los modelos Cadillac de ese año), emblemas Saturn negros, alerón , ruedas de 15 pulgadas (381 mm) en forma de lágrima, frenos de disco antibloqueo en las cuatro ruedas, interior de cuero/tela gris, reposacabezas traseros, faros antiniebla y ventanas y seguros eléctricos . Las opciones incluían un techo corredizo, un reproductor de CD y la transmisión automática de 4 velocidades con control de tracción.
En 1998 y 1999, los posibles compradores de un SC2 rojo o blanco tenían la opción de comprar el "Paquete Black Top Coupe" por 225 dólares estadounidenses. Los modelos se denominaban "Red Hot Coupe" o "White Hot Coupe", según el color exterior. El paquete incluía un panel de techo negro, espejos retrovisores exteriores negros, emblemas negros, indicadores de dirección blancos y ruedas negras con detalles en forma de lágrima. Estos modelos son extremadamente raros.
En 1999, se produjo una segunda edición Homecoming en un "color menta" especial con interior de cuero color canela, carátulas de indicadores especiales en blanco roto y emblemas Saturn negros para conmemorar la segunda visita de "Homecoming" a la planta de fabricación de Spring Hill, Tennessee. La edición Homecoming de 1999 también tenía las mismas características que la edición Homecoming de 1994.
En 2001, también se fabricó un modelo especial SC2 coupé amarillo. El modelo se denominó oficialmente "Edición limitada", pero pronto se lo conoció como "Edición Bumblebee". Se produjeron 99 unidades, cada una con un certificado de autenticidad. La "Edición Bumblebee" incluía reposacabezas bordados, interior de cuero negro con insertos de cuero amarillo en los asientos y paneles de las puertas, techo y espejos negros, designación de número dentro de la tapa del depósito de combustible y un certificado de autenticidad. No deben confundirse con el Sport Coupe amarillo de edición regular.
Solo para el año modelo 2001, se puso a disposición una edición especial del sedán Saturn SL2 que se llamó Saturn SL2 10th Anniversary Edition (también conocida como Silver Anniversary Edition). La Saturn SL2 10th Anniversary Edition incluía varias características de lujo que no estaban disponibles en ningún otro vehículo de la serie S de Saturn, como ventanas eléctricas, interior de cuero, bolsas de aire laterales tipo cortina estándar y varias otras características de lujo. La Saturn SL2 10th Anniversary Edition también tenía "Saturn 10th Anniversary" cosido en los reposacabezas de cuero ajustables del asiento delantero. La Saturn SL2 10th Anniversary Edition también contaba con un alerón trasero en la tapa del maletero trasero del vehículo.
Además de los Saturn "Edición Especial" mencionados anteriormente, también se fabricó la camioneta Saturn SWP "Postal" entre 1999 y 2001 (450 en 1999), destinada a ser comercializada para los transportistas de correo en rutas rurales. Estas camionetas eran vehículos con volante a la derecha.
También hubo un número limitado de Saturn que se exportaron a Japón como vehículos con volante a la derecha aproximadamente entre 1997 y 2000 (durante la vida útil del modelo de segunda generación). Además de tener el volante en el otro lado, los Saturn del mercado japonés también estaban equipados con unidades de luz ligeramente diferentes. Las luces traseras tenían luces de giro de color ámbar y los intermitentes delanteros estaban montados más cerca de las esquinas en lugar de en el interior. La cilindrada y las dimensiones del SL y SW estaban dentro de las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés y los tramos impositivos de los motores (ya que solo se ofrecieron motores de 1,9 litros para los modelos de segunda generación), aunque el SC no cumplía con las regulaciones de dimensiones y habría estado sujeto a impuestos anuales.
Saturn atravesó momentos difíciles en Japón, donde aprovechó directamente las fortalezas de los fabricantes japoneses, al compararse desfavorablemente con autos compactos japoneses más competentes y de mejor precio. [12] El interior, en particular, recibió críticas. [13] Apenas se vendieron 602 unidades de Saturn en el primer año de venta en Japón (de abril a diciembre de 1997). [14]
Otro problema fue que los concesionarios japoneses de automóviles siempre se habían destacado por su servicio al cliente, lo que significaba que el principal argumento de venta de Saturn en los Estados Unidos carecía de sentido en el mercado japonés. [15] La introducción de Saturn también fue inoportuna, ya que la economía estaba en medio de una recesión debido a los efectos de la " economía de burbuja " de los años 1980. Como los japoneses tenían menos dinero para gastar en "bienes de lujo", como se consideran los productos importados, Saturn encontró muy pocos compradores.
El Saturn SL de 1995 fue el vehículo más robado en 2003, mientras que el SL de 1994 ocupó el tercer lugar en el informe de vehículos más robados de 2003 de CCC Information Services . [16] Según el departamento de policía de Lynnwood, Washington, cuando el uso de la llave desgasta la puerta y los mecanismos de encendido, se puede utilizar una llave en blanco limada para abrir la puerta y encender el motor. [ cita requerida ]
Los Saturn SC compitieron en el SCCA World Challenge en la década de 1990, ganando varias carreras entre 1995 y 1997. [17] [18] [19] Varios autos de la serie S se han utilizado como autos de carreras de rally. Los autos de la serie S también son populares en carreras ovaladas de tierra y autocross. [ cita requerida ]
A continuación se muestra una estimación aproximada del número de modelos de la serie S producidos entre 1990 y 2002. [33]
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