El Saunders A.10 era un caza privado de cuatro cañones. Era un biplano monoplaza y monomotor con un manejo deficiente, que más tarde sirvió como avión de pruebas de cañones.
Después de su primer avión, el T.1 , Saunders no construyó otro avión terrestre hasta 1928, cuando apareció el caza monoplaza Saunders A.10 . El diseño original fue una empresa privada, y su característica distintiva era su armamento de cuatro cañones en una época en la que dos ametralladoras eran estándar. Por ello, el A.10 se conocía a veces como el "Multi-gun"; porque cuando el A.10 estuvo listo para volar, SESaunders Ltd había sido comprada por AV Roe y John Lloyd, a veces se lo conoce como Saunders / Saro A.10 [1] o Saro A.10.
El Ministerio del Aire emitió la especificación F.20/27 durante el proceso de diseño y Saunders decidió presentar el A.10 a pesar de que esa especificación solo exigía dos cañones y sugería el uso del Bristol Mercury radial en lugar del Rolls-Royce F.XIS en línea que había elegido el diseñador Harry Knowler. [1] El Ministerio del Aire proporcionó un motor F.XI sin sobrealimentación y el A.10 voló por primera vez el 27 de enero de 1929. Era un sesquiplano compacto de una sola bahía con un fuselaje de duraluminio, cubierto de tela en todas partes excepto en el fuselaje delantero. El fuselaje estaba construido en gran parte a partir de miembros tubulares, atornillados entre sí. El piloto se sentaba con el ala superior a la altura de los ojos para optimizar la vista tanto por encima como por debajo, ayudado por recortes en las raíces del plano inferior y un perfil aerodinámico más delgado en la sección central superior. Las recámaras de los cuatro cañones eran accesibles para él, con dos en la cubierta delantera y dos en los lados del fuselaje. El radiador de la parte inferior del motor refrigerado por agua se encontraba detrás de una persiana enrollable, cerca de la hélice de dos palas. El tren de aterrizaje, de un solo eje, estaba montado sobre un par de puntales en forma de V invertida que unían el fuselaje por delante y por detrás del ala inferior. [2]
El ala superior, de cuerda más ancha y mayor envergadura, soportaba los alerones, inicialmente desequilibrados pero rápidamente modificados al tipo Frise con bisagras para aligerar la sensación. El tambaleo se acentuaba por la cuerda más pequeña del ala inferior, que estaba montada en la parte inferior del fuselaje. El timón y los elevadores, estos últimos montados en un estabilizador de cola en voladizo, también estaban desequilibrados. [2]
Tras el primer vuelo y las modificaciones de los alerones, las pruebas de vuelo se reanudaron en marzo. En julio se decidió someter el avión a la especificación del Ministerio del Aire F.10/27 , así como a la F.20/27, la especificación anterior exigía un caza de seis cañones. En términos de armamento, el A.10 no cumplía con ninguna de las dos. En agosto de 1929 fue enviado al Aeroplane and Armament Experimental Establishment (A&AEE) para realizar pruebas bajo la F.20/27, armado con sólo dos cañones. Los informes fueron muy críticos: el A.10 sufría de inestabilidad longitudinal y era casi imposible mantener una velocidad constante en picado o en ascenso. También se decía que el manejo en tierra era difícil. [3]
Estas pruebas finalizaron en enero de 1930 y el A.10 volvió a Saro para su modificación. Los cambios incluyeron un desplazamiento de 76 mm hacia atrás del tren de aterrizaje principal para mejorar el manejo en tierra, una extensión del fuselaje de 533 mm y un empenaje revisado. El plano de cola tenía ahora un borde de ataque recto en lugar de curvado. Cuando volvió a A&AEE en septiembre, la mayoría de los viejos fallos seguían presentes y no se encargaron más. [4]
Curiosamente, en vista de los comentarios de la A&AEE sobre los problemas que la inestabilidad longitudinal del A.10 le plantearía como plataforma de artillería, el Establishment lo utilizó para explorar los efectos del armamento multicañón, pruebas en las que también participó el Gloster SS.19 . Estas duraron inicialmente hasta diciembre de 1930, y luego, después de un período de inoperancia, de 1932 a 1933. [5] El avión fue dado de baja el 20 de noviembre de 1933. [6]
Datos de Londres 1988, pág. 92.
Características generales
Actuación
Armamento
