La Línea Sarmiento es un servicio ferroviario de cercanías de vía ancha en la provincia de Buenos Aires , Argentina , operado por la empresa estatal Trenes Argentinos desde el 11 de septiembre de 2013 .
La línea forma parte del Ferrocarril Domingo Sarmiento , y recorre trenes que parten de la estación Once de Septiembre en el barrio Balvanera de Buenos Aires hacia las ciudades de Moreno, Lobos y Mercedes en la provincia de Buenos Aires. La línea tiene un total de 167 kilómetros y 40 estaciones. Hasta 2018 se habían realizado un total de 101.453 servicios, con 85.946.312 pasajeros transportados. [3]
Desde la nacionalización de los ferrocarriles argentinos en 1948, la línea estuvo a cargo de la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos . En 1961, los viejos vagones de madera (que habían debutado cuando se electrificó el servicio en 1923) fueron reemplazados por unidades múltiples de Toshiba , que circularían en la línea durante más de 50 años. [4] [5]
FA operó los trenes hasta 1991, cuando la empresa residual FEMESA se hizo cargo temporalmente de todos los servicios urbanos antes de ser privatizada. Luego de que el Gobierno de Carlos Menem privatizara los servicios de ferrocarriles urbanos , el consorcio Trenes de Buenos Aires (TBA) se hizo cargo de las líneas Sarmiento y Mitre. [6]
TBA operó la línea hasta el desastre ferroviario de la estación Once de 2012 . [6] Como resultado, el Gobierno Nacional revocó la concesión otorgada a TBA y entregó Mitre y Sarmiento a la UGOMS , que operó la línea hasta el año 2014 cuando fue reprivatizada y entregada en concesión a "Corredores Ferroviarios SA" [7] [8] [9]
En 2014, el Gobierno anunció la adquisición de nuevos trenes para reemplazar el material rodante existente de la Línea Sarmiento. Los vagones fueron fabricados por la empresa china CSR Corporation , llegando los primeros en junio de 2014. [10] [11] La incorporación del material rodante también estuvo acompañada de la sustitución de carriles entre Once y Moreno . [12]
Durante 2015 se realizaron y finalizaron una serie de obras de mejora en la línea. Estas incluyeron remodelación de estaciones, nueva señalización y otras mejoras de infraestructura, como el reemplazo de tramos de vía y tercer carril, así como la remodelación de talleres. [13] Las obras, que también incluyeron la instalación de un sistema de control de trenes basado en comunicaciones , supusieron el cierre de la línea los domingos de febrero a junio de ese año en su tramo electrificado, operando durante ese tiempo servicios de autobús de sustitución. [12]
La línea cuenta con dos tramos subterráneos que actualmente no se utilizan para servicios de viajeros. La primera de ellas es una estación de metro dentro de la estación de Metro Plaza Miserere Buenos Aires , que anteriormente proporcionaba una conexión directa con la Línea A a lo largo de sus andenes, en lugar de que los pasajeros se trasladaran desde la estación de Once a la línea utilizando pasajes subterráneos. En mayo de 2014 se estaba restableciendo esta conexión con la sustitución de vías para restablecer el servicio de la línea al Metro. [14]
El segundo es un túnel que va directamente desde la estación de tren Once hasta Puerto Madero en el centro de la ciudad. Actualmente sólo se utiliza para carga al Puerto de Buenos Aires , siendo operado por la empresa privada Ferrosur Roca ; sin embargo, se utilizó brevemente para servicios de pasajeros en la década de 1990. [15] El túnel tiene alrededor de 5 km (3,1 millas) de largo y atraviesa el centro de la ciudad debajo de la Línea A. La construcción del túnel había sido iniciada por el Ferrocarril Occidental de Buenos Aires en 1912; sin embargo, no se completó hasta 1916 debido a retrasos provocados por la Primera Guerra Mundial . [16] A noviembre de 2015, Trenes Argentinos Operaciones estaba reemplazando tuberías en el túnel de Puerto Madero sin ningún plan de reabrirlo para servicios de pasajeros. [17]
Las empresas que han operado la Línea Sarmiento desde su constitución luego de la nacionalización de 1948 son:
El rendimiento de la línea Sarmiento mejoraría enormemente mediante la perforación de un nuevo túnel. Según los planes anunciados en 2006, se perforaría un túnel de 33 km entre Moreno y Caballito para reemplazar el trazado superficial de la ruta de cercanías de Sarmiento. Según el Ministro del Interior y Transportes, la primera etapa costaría 11.500 millones de pesos y eliminaría muchos pasos a nivel, lo que "evitaría muchos accidentes y muchas pérdidas de vidas". El nuevo trazado subterráneo aumentaría la frecuencia del servicio a cada 3 minutos, aumentando la capacidad de 100 millones a 280 millones de viajes de pasajeros al año. El tramo del túnel contaría con 13 estaciones subterráneas.
Las perforaciones se realizaron durante unos meses en 2012, se suspendieron, se reanudaron en 2016 y se suspendieron nuevamente en julio de 2019 por falta de fondos; A partir de enero de 2020 el gobierno se encuentra estudiando sus opciones respecto a la cancelación del contrato. [18] Durante la construcción, el servicio en la línea de superficie continuará. [19]
[20]
{{cite web}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )