El túnel de Sarajevo ( en serbocroata : Sarajevski tunel , Сарајевски тунел ), también conocido como el túnel de la salvación (en serbocroata: Tunel spasa , Тунел спаса ) y el túnel de la esperanza , fue un túnel construido entre marzo y junio de 1993 durante el asedio de Sarajevo en medio de la guerra de Bosnia . Fue construido por el Ejército de la República de Bosnia y Herzegovina (ARBiH) con el fin de unir la ciudad de Sarajevo , que estaba totalmente aislada por el Ejército de la República Srpska (VRS), con el territorio en poder del ARBiH al otro lado del aeropuerto de Sarajevo , una zona controlada por las Naciones Unidas .
El túnel unía los barrios de Dobrinja y Butmir (de ahí el nombre de "Túnel DB"), permitiendo la entrada de alimentos, suministros de guerra y ayuda humanitaria a la ciudad y la salida de la población. El túnel se convirtió en una importante forma de eludir el embargo internacional de armas y de proporcionar armamento a los defensores de la ciudad.
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La construcción del túnel comenzó en secreto el 1 de marzo de 1993 bajo el nombre en clave "Objekt BD". [1] El túnel debía unir Butmir y Dobrinja , [1] dos barrios controlados por Bosnia; uno dentro de las líneas de asedio serbias y el otro fuera. [2] Nedžad Branković , un ingeniero civil bosnio, creó los planos para la construcción del túnel debajo de la pista del aeropuerto de Sarajevo. Sin embargo, debido a la urgencia de la construcción, nunca se hicieron los cálculos completos de costos y especificaciones técnicas. [1]
La construcción fue asignada al Primer Cuerpo del Ejército de Bosnia y Herzegovina bajo la supervisión del comandante adjunto, el general Rašid Zorlak. [1] Comenzar el proyecto fue difícil debido a la falta de mano de obra calificada, herramientas y materiales para completar la tarea. [1] En consecuencia, el túnel se cavó a mano, con palas y picos, y se utilizaron carretillas para sacar 1200 metros cúbicos (42 000 pies cúbicos) [1] de detritos. [3] El túnel se cavó las 24 horas del día, con trabajadores trabajando en turnos de 8 horas [3] cavando desde extremos opuestos. [1] Su construcción fue financiada por el Estado, el Ejército y la ciudad de Sarajevo. [1] A los trabajadores se les pagaba con un paquete de cigarrillos por día, un artículo que tenía una gran demanda y era una posesión preciada para el trueque. [4]
Según una fuente, en la construcción del túnel se retiraron 2.800 metros cúbicos de tierra y se utilizaron 170 metros cúbicos de madera y 45 toneladas de acero. [5] El mayor problema técnico era el agua subterránea, que había que sacar manualmente con frecuencia. Debido al bombardeo permanente, en el túnel se instaló un oleoducto que se utilizaba para el suministro de petróleo a la ciudad. También se instalaron líneas de comunicación y cables eléctricos donados por Alemania para que Sarajevo tuviera electricidad y líneas telefónicas que la conectaran con el mundo.
La construcción del túnel finalizó el 30 de junio de 1993, fecha en la que ambos túneles se unieron en el centro. El túnel comenzó a utilizarse al día siguiente, el 1 de julio de 1993. [1]
El túnel consta de 160 metros (520 pies) de trincheras cubiertas en el lado de Dobrinja, 340 metros (1.100 pies) de trincheras cubiertas en el lado de Butmir y 340 metros (1.100 pies) de túnel real bajo la pista del aeropuerto. [1] En el lado de Dobrinja, la altura media del túnel es de 1,6 metros (5 pies 3 pulgadas) (excluyendo la altura de los refuerzos de hierro) y tiene un promedio de 0,8 metros (2 pies 7 pulgadas) de ancho para la mitad superior y 1 metro (3 pies 3 pulgadas) de ancho para la mitad inferior del túnel. [1] En el lado de Butmir, el túnel es ligeramente más alto; 1,8 metros (5 pies 11 pulgadas) excluyendo los refuerzos de madera. El ancho en el lado de Butmir es el mismo que el del lado de Dobrinja. [1] También hay una sección llamada "entrada de nivel reducido", una porción de 30 metros (100 pies) en el lado de Dobrinja que fue el tramo más profundo y más difícil de construir del túnel. [1] En su punto más profundo, el túnel está 5 metros (20 pies) por debajo de la pista del aeropuerto. [4]
La entrada por el lado de Dobrinja era el garaje de un edificio de apartamentos. [6] La entrada por el lado de Butmir era una casa anodina cerca del aeropuerto que pertenecía a la familia Kolar. [4] Ambas entradas estaban bajo estricta vigilancia y rodeadas de trincheras ocupadas por tropas bosnias. [4]
Al principio, el túnel era un camino sencillo y fangoso por el que los suministros debían transportarse a mano o a lomos de los soldados. [2] Sin embargo, menos de un año después de su creación, se colocó una pequeña vía férrea y se construyeron pequeños carros para transportar suministros a través del túnel. [6] La construcción final del túnel incluyó un cable eléctrico de 12 megavatios, [6] bombas para bombear agua subterránea, un oleoducto e iluminación permanente. [1]
El túnel tenía dos problemas importantes. El primero era la inundación por aguas subterráneas que podían alcanzar niveles que llegaban hasta la cintura. [1] El segundo era la calidad del aire. El túnel no tenía ventilación y, en consecuencia, todos los que entraban en él estaban obligados a llevar mascarilla. [2]
El túnel fue construido durante la guerra de Bosnia como un medio para unir dos territorios en poder de los bosnios que habían sido aislados por el ejército de la República Srpska . El túnel proporcionó una forma rudimentaria de abastecer a las unidades y civiles bosnios en Sarajevo. También permitió la comunicación entre las fuerzas bosnias y sus aliadas en Sarajevo y los territorios exteriores. [1] Se convirtió en un símbolo de la lucha de la ciudad. [7] Permitió que se brindara ayuda humanitaria a los bosnios y les permitió huir de la ciudad. [7]
El túnel se utilizó para abastecer a las fuerzas armadas bosnias con suministros de guerra, incluidos alimentos, combustible, periódicos y armas. [3] Se utilizaron carros para transportar suministros a través del túnel y podían cargarse con 400 kilogramos (880 lb) de mercancías a la vez. [4] Los primeros artículos que pasaron por el túnel fueron los IED bosnios . [4] Alimentos, [1] cigarrillos, [1] alcohol, [4] y gasolina [4] también pasaron por el túnel, lo que permitió que Butmir, Kolonija y Hrasnica se convirtieran en centros de mercado negro para la venta ilegal de estos artículos. [1] El túnel también se utilizó para transportar petróleo y para telecomunicaciones. [6]
El túnel también fue utilizado como vía de salida de los bosnios de Sarajevo. El tránsito en ambos sentidos, tanto hacia la ciudad como hacia fuera de ella, era constante. Cada día, entre 3000 y 4000 soldados bosnios (así como civiles) y 30 toneladas (33 toneladas) de diversos bienes pasaban por el túnel. [4] Los grupos que viajaban por el túnel variaban en tamaño de 20 a 1000 personas. [4] En promedio, estos grupos tardaban 2 horas en atravesar el túnel. [4] A lo largo de la guerra, se realizaron entre dos y tres millones de viajes de bosnios a través del túnel, y varios civiles bosnios lo utilizaron para huir de Sarajevo. [6] Entre quienes viajaron por el túnel había soldados, civiles, políticos y generales. Alija Izetbegović , presidente de la República de Bosnia y Herzegovina , [3] es la persona más notable que utilizó el túnel. Lo llevaron a través del túnel en una silla llamada "Silla del Presidente" y, por lo tanto, nunca puso un pie en el túnel. [8]
La entrada al túnel estaba protegida por el ejército bosnio , y se necesitaba un permiso para entrar y salir de la ciudad por esta ruta subterránea. [4] Hubo informes de civiles bosnios que se vieron obligados a pagar hasta 120 dólares estadounidenses al ejército bosnio para que ellos y sus familias pudieran pasar por el túnel. [2]
Después de la guerra, el Museo del Túnel de Sarajevo se construyó en la histórica casa privada cuyo sótano servía de entrada al Túnel de Sarajevo. Los visitantes aún pueden recorrer un pequeño tramo del túnel (aproximadamente 20 metros). El museo "casa" exhibe materiales de archivo, entre ellos una película de 18 minutos de duración, fotografías de guerra, equipo militar, banderas, uniformes militares y restos de barcos . [9] En 2004, las autoridades locales de planificación buscaban financiación para una "reconstrucción completa del túnel" y la "construcción de edificios de museo en sus puntos de entrada y salida". [10]
En cuanto al objetivo del museo, Vladimir Zubić, diputado del Ayuntamiento de Sarajevo, señaló que el museo es "un recordatorio para todos de que un túnel como este, que proporcionaba a los habitantes de esta ciudad un mínimo de subsistencia, nunca más tendrá que ser utilizado. Será un lugar donde los jóvenes podrán estudiar una parte de nuestro pasado reciente y será una prueba de que esta parte de nuestra historia nunca será olvidada". [11]
La casa y el terreno que rodea la entrada del túnel de Sarajevo son propiedad de Bajro Kolar, un hombre local que dirige el museo privado. En un documental sobre el túnel de guerra de Sarajevo [12] , Kolar habló sobre sus razones para convertir la casa en una instalación de guerra. Dijo: "Todo lo que tenemos, lo hemos dado para la defensa y liberación de Sarajevo". Habiendo existido durante 15 años sin ningún apoyo financiero gubernamental, el museo se está convirtiendo en uno de los sitios más visitados de la capital bosnia, con cientos de visitantes diarios. Muchas visitas guiadas en Sarajevo incluyen el Museo del Túnel como uno de los sitios de guerra que más vale la pena visitar en la ciudad.
El museo está abierto a los visitantes todos los días laborables de 09:00 a 16:00 horas.
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