El Santos-Dumont Demoiselle fue una serie de aviones construidos en Francia por el pionero de la aviación brasileño Alberto Santos-Dumont . Eran monoplanos livianos con un ala reforzada con alambre montada sobre un fuselaje de estructura abierta construido con bambú. El asiento del piloto estaba debajo del ala y entre las ruedas principales del tren de aterrizaje. El extremo trasero de la pluma llevaba una rueda de cola y una cola cruciforme . El nombre es una contracción de mademoiselle y es sinónimo de "jeune fille" (niña o mujer joven), pero también el nombre común en francés para un caballito del diablo .
El primer avión de este tipo fue el Santos-Dumont nº 19 , construido en 1907 para intentar ganar el Gran Premio de Aviación ofrecido para un vuelo en circuito cerrado de un kilómetro. Impulsado por un motor bicilíndrico Dutheil & Chalmers refrigerado por aire de 15 kW (20 hp) montado en el borde de ataque del ala, tenía una envergadura de 5,1 m. (16 pies 9 pulgadas), medía 8 m (26 pies 3 pulgadas) de largo y pesaba sólo 56 kg (123 libras), incluido el combustible. Tenía un par de timones hexagonales debajo del ala a cada lado del piloto, un elevador hexagonal montado hacia adelante frente al piloto y una cola cruciforme que, al igual que las superficies canard estilo boxkite en el anterior biplano 14-bis de 1906, giraba sobre una junta universal para funcionar como elevador y timón montado al final de un único brazo sustancial. No había ninguna disposición para el control lateral. El tren de aterrizaje constaba de un par de ruedas delante del piloto y una tercera detrás, complementadas con un patín trasero. [1]
Santos-Dumont realizó tres vuelos el 17 de noviembre de 1907 en Issy-les-Moulineaux . [2]
Posteriormente, Santos-Dumont hizo una serie de modificaciones: reposicionó el motor, colocándolo debajo del ala delante del piloto, instaló una hélice diferente y quitó el elevador delantero y los timones.
El siguiente avión de Santos-Dumont, el Demoiselle No. 20 , voló por primera vez en 1908, con un Dutheil et Chalmers [3] de 18 kW (24 hp) reemplazado más tarde por un Darracq de 22 kW (30 hp) construido con refrigeración líquida y opuesto. Bimotor de aproximadamente 3,2 litros de cilindrada. El fuselaje constaba de tres tubos de bambú que formaban los largueros primarios , de unos 5 cm (2 pulgadas) de diámetro, conectados por tubos de acero ovalados. Para facilitar el transporte, los tubos de bambú se dividieron en dos secciones, unidas por casquillos de latón. Las alas de cuerdas paralelas tenían dos largueros hechos de fresno y costillas de bambú [4] Todas las versiones tenían un par de radiadores livianos de tubo delgado montados debajo del ala, recorriendo toda la cuerda de un metro del ala. Utilizaba la deformación del ala , que había sido patentada por los hermanos Wright en 1906, para el control lateral, operado desde un joystick de pivote transversal que cabía en un bolsillo largo y vertical añadido a la espalda de la chaqueta que el piloto usaría para volar el avión. , "inclinándose hacia el giro" como lo haría cualquier ciclista para giros de mayor velocidad; o como hizo Glenn Curtiss con el aparato transversal de "apoyabrazos mecedor" en el AEA June Bug en 1908. Santos-Dumont utilizó un sistema similar en noviembre de 1906 para operar también los alerones interplano en la versión final de su Quatorze-bis. (14 bis) biplano canard pionero. La disposición de deformación del ala inicial del Demoiselle #20 también poseía cableado de control que solo tiraba hacia abajo alternativamente en la sección exterior del larguero del alerón trasero sin capacidad de deformación "hacia arriba" . [5]
El Demoiselle fue el último avión construido por Santos-Dumont. Con él realizó vuelos en París y viajes a lugares cercanos. Los vuelos continuaron en varias ocasiones a lo largo de 1909, incluido un vuelo de travesía con etapas de aproximadamente 8 km (5 millas) desde St. Cyr a Buc el 13 de septiembre de 1909, regresando al día siguiente, y otro el 17 de septiembre de 1909 de 18 km. en 16 min. El avión se exhibió en el stand de Clément-Bayard en el Salón Aéro de París en octubre de 1909 y se anunció que estaba prevista una producción de 100 aviones. Sin embargo, sólo se construyeron 50, de los cuales sólo se vendieron 15, a un precio de 7.500 francos por cada fuselaje. [6] . Se ofrecía con tres motores a elegir: Clément-Bayard de 20 CV; Wright de 4 cilindros y 30 CV (Clément-Bayard tenía la licencia para fabricar motores Wright); y Clément-Bayard 40 CV diseñado por Pierre Clerget. Alcanzaba los 120 km/h. [6]
El aviador pionero francés Roland Garros aprendió a volar en un Demoiselle en una escuela de vuelo establecida por Clement Bayard, y más tarde voló uno en Belmont Park , Nueva York en 1910. La edición de junio de 1910 de Popular Mechanics publicó dibujos del Demoiselle y escribió "Este "La máquina es mejor que cualquier otra jamás construida, para aquellos que desean alcanzar resultados con el menor gasto posible y con un mínimo de experimentación." [7] Las empresas estadounidenses vendieron dibujos y partes de Demoiselle durante varios años. Santos-Dumont estaba tan entusiasmado con la aviación que publicó los dibujos de Demoiselle por nada, pensando que la aviación sería la causa de una nueva era próspera para la humanidad; Se construyeron 300 ejemplares en Europa y Estados Unidos. [8] En el Museo del Aire y del Espacio se conserva un ejemplo de Demoiselle con motor Darracq . Personal Plane Services Ltd construyó una réplica que se puede volar para la película de 1965 Esos hombres magníficos en sus máquinas voladoras y desde entonces se han construido otras. Se exhiben ejemplos en el Museo del Aire y el Espacio Le Bourget de París, [9] el Museo Brooklands en Weybridge, Surrey, Inglaterra, [10] el antiguo aeródromo de Rhinebeck en Red Hook, Nueva York [11] y otros.
Datos de Flight , 2 de octubre de 1909, p. 604
Características generales
Actuación
