Santana Motor, SA ( / s æ n ˈ t æ n ə / san- TAN -ə , [5] español: [sanˈtana] ) fue un fabricante español de vehículos de motor con sede en Linares , en la provincia de Jaén , España. [6]
Se creó originalmente en 1956 como "Metalúrgica de Santa Ana, SA" para fabricar maquinaria agrícola, pero pronto, en 1961, comenzó a producir vehículos todoterreno bajo licencia Land Rover en su fábrica de Linares comercializados bajo el nombre "Land Rover Santana". [7] Fabricó varios modelos comparables, que tuvieron enorme popularidad entre los agricultores y ganaderos españoles, y exportó muchos a Sudamérica , Norte de África y Oriente Medio , siempre con la autorización del licenciatario británico, que no había podido cubrir la demanda. de estas regiones.
En 1989, después de que las dificultades económicas obligaran a Land Rover a cancelar su participación en Santana Motor, la compañía comenzó a comercializar versiones del Land Rover bajo la marca Santana, como el Santana 2500, un todoterreno que tuvo un gran atractivo en los distintos países de España. terreno durante la década de 1990. Los últimos modelos fabricados bajo el nombre de "Land Rover Santana" fueron enviados a petición del Gobierno español como donación a Colombia , al igual que algunos otros a México .
La llegada al mercado de nuevos modelos todoterreno y una cierta obsolescencia tecnológica llevaron a Santana a buscar alianzas internacionales, que encontró en 1985 con la marca japonesa Suzuki . Bajo este acuerdo se fabricaron modelos como el Samurai , Vitara y Jimny . En 1995, la Junta de Andalucía compró la totalidad de la empresa a Suzuki; pero esta nacionalización de Santana rápidamente provocó grandes dificultades financieras y en 2001 registró pérdidas de más de 300 millones de euros. Para compensarlo, la empresa lanzó su propio vehículo todoterreno, el Aníbal, que fue encargado por los ejércitos español , francés y checo .
De 2006 a 2009, Santana produjo automóviles en acuerdo con Iveco , entre los que destaca el Massif . Sin embargo, la constante y creciente caída de las ventas de Santana y sus pérdidas financieras de 42 millones de euros en 2010 llevaron a que los trabajadores de la empresa votaran a favor de disolver Santa Motor de una vez por todas. [8] La votación fue ganada por una mayoría del 83% y la empresa solicitó un acuerdo el 16 de febrero de 2011. [9]
Hoy en día, los vehículos Santana son muy buscados, particularmente en el Reino Unido , donde se subastan a precios relativamente altos. [ cita necesaria ] Su similitud con los escasos automóviles originales de la serie Land Rover y su longevidad han hecho que Santanas sea deseable entre los coleccionistas y un ícono de los vehículos cuatro por cuatro . [ cita necesaria ]
La empresa fue fundada como "Metalúrgica de Santa Ana, SA" y originalmente fabricaba equipos agrícolas. La empresa se creó con un presupuesto inicial de sólo 3 millones de pesetas , tras una iniciativa del gobierno español en 1954 que ofrecía incentivos iniciales a empresas locales para fomentar el desarrollo en la región de Andalucía , en el sur de España. [10] La empresa decidió expandirse más allá de su línea de productos originales y entabló conversaciones con la empresa automovilística Rover en 1956 en un intento de conseguir un acuerdo de licencia para fabricar modelos de la serie Land Rover en su fábrica, de forma similar a la empresa Minerva. en Bélgica, Tempo en Alemania y la empresa Morattab en Irán construyeron Land Rover de serie bajo licencia. Se llegó a un acuerdo en 1956 y la producción comenzó en 1958; se obtuvo la licencia para construir modelos Land Rover. La empresa Santana Motor fabricaba Land Rovers de serie bajo licencia en formato CKD ( kits completos desmontados ); Básicamente, las piezas se enviaron desde la fábrica de Land Rover en Solihull y los Land Rover se construyeron a partir de este "kit" en la fábrica de Santana en España. De 1960 a 1961 se empezó a fabricar en España un porcentaje creciente de piezas. En 1968, el 100% de los componentes de los vehículos se producían localmente. Aparte de pequeños detalles (sistema eléctrico, portón trasero), los Land Rover fabricados en España eran idénticos a sus homólogos Solihull y su calidad era comparable.
A partir de 1968 Santana comenzó a desarrollar sus propias versiones de los Modelos Land Rover Serie, desarrollando nuevos motores y nuevos modelos y esta estrecha relación con Land Rover llevó a la empresa a cambiar su nombre de "Metalúrgica de Santa Ana, SA" a "Land Rover Santana". , SA". [10] Desde 1964 hasta mediados de la década de 1970, Santana también fabricó un camión de paso Commer para el mercado local.
En 1962, la empresa asumió la responsabilidad de promover las marcas Santana y Land Rover en los mercados de América Central y del Sur, así como en África. La empresa también suministró kits de CKD a los mercados de Marruecos y Costa Rica. Debido a las duras vidas laborales que soportaban los vehículos en estos entornos, los comentarios de los clientes sobre la gama significaban que Santana era a menudo mucho más consciente de las fallas de cada modelo que la propia compañía Land Rover. Debido a la difícil situación financiera en este período de British Leyland (que era propietaria de Land Rover), Santana estaba a menudo en mejor posición que Land Rover para hacer frente a estas fallas. Esto significó que Santana comenzó a diseñar sus propias soluciones a problemas comunes en los modelos que producía y así surgió un grado de originalidad en los modelos de Santana en comparación con los productos originales de Land Rover, una tendencia que llevó a la posición de la empresa en la actualidad. Hasta finales de la década de 1980, los modelos Santana, que se suponía que eran versiones rápidas y económicas del producto propio de Land Rover, a menudo terminaban siendo mejorados en comparación con los vehículos propios de Land Rover. Por ejemplo, los modelos Santana presentaban asientos anatómicos, frenos de disco, motores turbodiésel, ballestas cónicas, resortes helicoidales y versiones Forward Control con especificaciones civiles antes que los equivalentes de Land Rover e incluso había una versión civil del Land Rover Lightweight llamada el "Ligero" que nunca fue lanzado por Land Rover. [10]
Land Rover y Santana Motor Company pusieron fin a su acuerdo no competitivo con Land Rover en 1983. Los Land Rover 110 y 90 más nuevos, en algunos mercados, competían directamente con los de Santana por primera vez. Santana continuó ofreciendo una plataforma más robusta con ballestas (en lugar de resortes helicoidales que se encuentran en los modelos Defender) y ejes más resistentes.
Las dos empresas continuaron compartiendo la mayoría de los componentes y coordinando las ventas globales en ciertos mercados, y Santana continuó vendiendo a Sudamérica, Centroamérica, España y partes de África. Land Rover y Santana también tenían una relación única con otros mercados, incluido Irán. Irán era el mercado automotriz más grande de la región y el más grande de la región para Land Rover. Debido a las sanciones impuestas después de la revolución en Irán, Land Rover no pudo vender directamente a Irán ni al socio de larga data de Land Rover en el país, Morattab Khodro. Se vendieron piezas y kits completos de desmontaje a Irán a través de Santana.
En 1990, Land Rover y Santana rescindieron su acuerdo de licencia.
En 1994 Morattab Khodro adquirió toda la línea de producción de la gama de vehículos Santana 2500 DL y DC.
Santana Motor Company comenzó una relación con Suzuki a principios de la década de 1980, cuando Suzuki compró una participación del 20% en la empresa y, a partir de 1986, Santana comenzó a producir versiones bajo licencia de modelos Suzuki como el Suzuki Jimny /SJ y el Suzuki Vitara . Aunque muchos de sus productos, como el Santana Serie VI/2500, seguían siendo visualmente similares a los de la gama Land Rover, la empresa se acercó aún más a Suzuki en 1991, cuando Suzuki obtuvo una participación del 49% en la empresa, convirtiéndose en el accionista mayoritario. En el mismo año se produjo un cambio de nombre a Santana Motor, SA. [11]
A mediados de la década de 1990, la relación de Santana con Land Rover parecía haber cesado por completo, ya que ahora sólo producía modelos Suzuki con licencia y la producción del Santana Serie VI/2500, el último Santana con similitudes visuales con el equivalente utilitario actual de Land Rover, ahora vendido como el Defender - finalizó en 1994. El fin de la producción de la Serie VI/2500 fue forzado por los nuevos propietarios Suzuki, que reestructuraron la empresa y la maquinaria de producción y las herramientas para la Serie VI/2500 se vendieron a Morattab , una empresa de motores iraní. [11]
En marzo de 1995, Suzuki decidió desprenderse de Santana. Suzuki mantuvo la red de distribución bajo el nombre exclusivo de Suzuki y vendió la fábrica de automóviles a la Junta de Andalucía por una peseta .
Sin embargo, la empresa siguió fabricando nuevos modelos de coches para Suzuki. Suzuki firmó un nuevo contrato de licencia con un acuerdo para producir nuevos modelos de todoterrenos Suzuki fabricados por Santana con motor diésel. En 1997, este contrato se amplió hasta 2006. Además, el desarrollo continuo del diseño del Land Rover Defender por parte de Santana llevó a la producción del PS-10. [12] La PS-10 fue lanzada como un vehículo conceptual en 1999, pero la producción de la PS-10 en realidad no comenzó hasta 2002.
En octubre de 2005, Santana Motor y Gamesa Corporación Tecnológica acordaron poner en marcha un proyecto industrial conjunto para la fabricación de componentes para equipos de energías renovables en la planta de Linares. Para ello, ambas firmas formaron una nueva sociedad participada, Aemsa Santana, en la que Gamesa era accionista mayoritario con un 70% y Santana Motor participaba con el 30% restante.
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Posteriormente, en junio de 2007, el Grupo Daniel Alonso de Avilés y Santana acordó poner en marcha un proyecto industrial conjunto para la fabricación de torres eólicas en varios centros productivos de España, entre ellos el de Linares. Este acuerdo dio lugar a la constitución de una sociedad denominada Windar, de la que formaba parte Aemsa-Santana.
La nueva empresa, Windar, construyó en Linares una planta con una superficie total de 10.000 metros cuadrados, que sirvió para el montaje de tramos de torres de los aerogeneradores de última generación de Gamesa. Esta planta de producción tenía una capacidad de 800 tramos de torre al año, empleaba ya a más de un centenar de trabajadores y llegó a los 120 cuando la planta estaba a pleno rendimiento, con una inversión aproximada de 4 millones de euros.
La presencia de Gamesa y del Grupo Daniel Alonso en el complejo industrial de Linares supuso un gran impulso para Santana Motor, no sólo para mantener la actividad industrial que tenía hasta ahora, sino también para abrir una nueva línea de producción que permitió consolidar los niveles de empleo. . Asimismo, este acuerdo supuso el establecimiento por primera vez en Andalucía de una gran empresa dedicada, entre otras actividades, al diseño, fabricación y mantenimiento de aerogeneradores.
En 2006, Iveco y Santana firmaron un acuerdo a largo plazo para desarrollar conjuntamente productos. [13] La primera rama de esta coproducción fue el Iveco Massif , una versión rebautizada y rediseñada del Santana PS-10. [14] El Massif producido por Santana entraría en competencia directa con el Land Rover Defender , el descendiente directo del Land Rover utilitario original de la serie que engendró a toda Santana Motor Company.
En 2008 FIAT- Iveco anunció que había firmado una opción de compra de la estatal andaluza Santana Motor, en función del éxito del Macizo . [15]
Con el cambio de socio industrial de Suzuki a Fiat- Iveco , Santana puso fin a su relación con Suzuki en 2009 y desde ese momento dejó de fabricar ningún coche Suzuki bajo licencia. El fin de la asociación con Santana significó que en muchos países como España, Suzuki ya no brindaba atención al cliente para los autos fabricados por Santana bajo la licencia y la marca Suzuki, y dirigía a los propietarios a Santana porque los consideraba autos Santana. Esto representó un grave problema para los propietarios de muchos modelos Suzuki fabricados exclusivamente por Santana (como el Suzuki Jimny descapotable), para los que ahora es difícil encontrar repuestos.
Cuando Santana rompió con Suzuki, Suzuki mantuvo la red de distribución que había creado Santana durante las décadas anteriores. A partir de entonces, Santana no pudo vender los coches que fabricaba bajo su propia marca, ni a través de sus concesionarios establecidos. Sólo el acceso a la red comercial de Iveco habría permitido a la empresa seguir adelante. Sin embargo, en 2010 las ventas del Iveco Massif no fueron las esperadas e Iveco decidió poner fin al acuerdo con Santana.
En 2011 el propietario de la empresa, la Junta de Andalucía , decidió cerrar la empresa Santana Motor y su fábrica de automóviles y 1.341 personas fueron despedidas o jubiladas prematuramente. [1] [16] De 6.692 automóviles fabricados en 2007, la empresa fabricó 1.197 en 2009 y tan solo 769 en 2010.
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