Santa Ana Rail Road fue formada por Newport Wharf and Lumber Company el 23 de agosto de 1889 para construir una conexión ferroviaria desde el muelle de la empresa maderera en Newport Beach, California, hasta la red ferroviaria nacional en Santa Ana, California . La línea ferroviaria de 18,85 km (11,71 millas) se construyó en 1890 y funcionó como línea de carga hasta que se inició el servicio de pasajeros en 1891. Southern Pacific formó Santa Ana and Newport Railway (SA&N) el 7 de noviembre de 1892 para adquirir la línea de la compañía maderera el 11 de febrero de 1893. El 28 de marzo de 1899, SA&N compró el Ferrocarril Santa y Westminster aún no construido , incorporado el 5 de agosto de 1890, y construyó una estación en 2nd Street en Santa Ana para mantener la franquicia por un recorrido de 9 millas (14 km) línea que conecta Santa Ana y Westminster, California . La construcción de un ramal de 10,76 millas (17,32 km) de Newport a Smeltzer comenzó en 1899, pero quedó incompleta cuando Southern Pacific fusionó SA&N el 23 de noviembre de 1899 y no comenzó a operar hasta el 1 de enero de 1900. [1]
El transporte marítimo en Newport Bay se realizaba a pequeña escala hasta que McFadden construyó el McFadden Wharf en 1889 para permitir la descarga de barcos más grandes. Los materiales de construcción del ferrocarril llegaron por barco y en el verano de 1890 se inició la nivelación para extender un ferrocarril desde el muelle. Se construyó un caballete a través del río Santa Ana por donde entraba a la bahía de Newport; y el tendido de vías se completó en enero de 1891. La primera locomotora llegó en diciembre de 1890 para ayudar en las actividades de construcción y más tarde sirvió como conmutador de muelles que pasó a ser conocida como cola de algodón . Una segunda locomotora conocida como tetera o conejo y tres vagones de pasajeros llegaron en el verano de 1891; y el servicio de pasajeros comenzó con una excursión tipo picnic a la playa. Con conexiones con los ferrocarriles Southern Pacific y Santa Fe en Santa Ana, doce mil pasajeros viajaban en la línea anualmente en un tren diario de invierno y tres veces al día en verano; pero los pasajeros representaban menos del cinco por ciento de los ingresos del ferrocarril. El ferrocarril transportaba 70.000 toneladas de mercancías al año. La fracción más grande de esa carga era madera descargada de goletas para su distribución por todo el sur de California. También fueron importantes la entrada de mercancías y la salida de productos agrícolas. [1]
El Ferrocarril de Santa Fe comenzó a compartir el muelle de Newport después de que el muelle de Santa Fe en Redondo Beach, California, se arrasara en el otoño de 1892. La subsidiaria SA&N de Southern Pacific compró el Ferrocarril de Santa Ana en 1893 para negar el acceso al muelle de Newport a su competidor. SA&N se fusionó con Southern Pacific en 1899. El ramal Smeltzer tomó su nombre del rancho en su término. La sucursal recibió trenes diarios durante la cosecha de apio de invierno , pero dos veces por semana durante el resto del año. El tráfico de mercancías desapareció cuando las tierras agrícolas se volvieron residenciales y los cargueros más grandes no pudieron utilizar Newport Bay. Southern Pacific vendió 2,66 millas (4,28 km) de la vía entre Wiebling y Huntington Beach, California a Pacific Electric . La línea restante al oeste de Dyer fue abandonada en 1933. [1]