El ferrocarril Riihimäki–San Petersburgo es un segmento de 385 kilómetros (239 millas) de la conexión Helsinki - San Petersburgo , que se divide entre San Petersburgo y el Óblast de Leningrado en Rusia y la provincia de Finlandia Meridional en Finlandia .
Fue construida entre 1867 y 1870 (empezando por ambos extremos) íntegramente por el gobierno del Gran Ducado autónomo de Finlandia , controlado por el Imperio ruso , aunque el tramo corto entre San Petersburgo y Beloostrov (donde se encontraba la aduana rusa entre 1870 y 1939) se construyó en Rusia ( gobernación de San Petersburgo ). La terminal ferroviaria de Finlyandsky se inauguró en San Petersburgo en 1870 para dar servicio a esta línea.
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El enlace ferroviario comienza en la estación de tren Riihimäki de la conexión Helsinki-Hämeenlinna , en dirección a la terminal ferroviaria Finlyandsky de San Petersburgo a través de la estación de tren de Lahti , la estación de tren de Kouvola , la estación de tren de Vyborg (antes Viipuri/Viborg/Wiborg) y Zelenogorsk (antes Terijoki).
No fue hasta 1913 cuando la línea se conectó a los ferrocarriles rusos cuando se inauguró el Puente Ferroviario de Finlandia sobre el río Neva en San Petersburgo.
Hasta 1917, cuando Finlandia se convirtió en un estado completamente independiente, el ferrocarril había sido explotado por los Ferrocarriles Estatales Finlandeses en toda su extensión, incluido el tramo mencionado anteriormente. Debido a la construcción de los tramos meridionales del ferrocarril, la parte occidental del istmo de Carelia, a ambos lados de la frontera ruso-finlandesa, se convirtió en un popular lugar de vacaciones de dacha entre los ricos habitantes de San Petersburgo a finales del siglo XIX.
Después de la Guerra de Invierno (1939-1940) y la Guerra de Continuación (1941-1944), concluidas con el Tratado de Paz de Moscú , el Armisticio de Moscú y el Tratado de Paz de París , el istmo de Carelia con la parte oriental del ferrocarril (desde Louko (Pogranitshnoye) hasta Rajajoki (parte occidental de Sestroretsk )) fue cedido por Finlandia a la Unión Soviética . Las estaciones de ferrocarril de Louko (Pogranitshnoye) y Rajajoki fueron abandonadas por los rusos.
En 2006 se inauguró el ferrocarril de alta velocidad de Lahti a Kerava , lo que permitió reducir en media hora el tiempo de viaje desde Helsinki. En 2010, la velocidad se elevó a 200 km/h en la mayor parte de la distancia entre Lahti y San Petersburgo. El tráfico de mercancías se trasladará más tarde a otro ferrocarril modernizado, el ferrocarril San Petersburgo-Hiitola . Esto y la introducción de trenes de alta velocidad del tipo Sm6 redujeron el tiempo de viaje en dos horas, a aproximadamente 3:30. El coste de la modernización del ferrocarril en Finlandia fue de [1] 244 millones de euros, con una contribución de la UE de 23 millones de euros.
El tren de alta velocidad internacional Allegro ( Trenes Karelianos , Helsinki–San Petersburgo) y el tren cama Tolstoi (Ferrocarriles Rusos, Moscú–San Petersburgo–Helsinki) [2] circulan diariamente por esta ruta entre Hakosilta y la Terminal ferroviaria de Finlyandsky. La parte rusa del ferrocarril es utilizada por trenes suburbanos ( elektrichkas ) de la Terminal ferroviaria de Finlyandsky con destino final en Zelenogorsk , Roshchino , Kanneljärvi, Kirillovskoye , Gavrilovo (Kämärä) o Vyborg , así como por elektrichkas Vyborg–Buslovskaya (Houni).
El ferrocarril está conectado con el ferrocarril Vyborg-Joensuu en Vyborg, a varias vías, incluyendo el ferrocarril San Petersburgo-Hiitola , en la terminal ferroviaria Finlyandsky de San Petersburgo, y también tiene enlaces a Kerava desde Hakosilta, a Vesijärvi, Loviisa y Heinola desde Lahti, a Kotka y Mikkeli desde Kouvola, a Joensuu desde Luumäki, a Primorsk (Koivisto) desde Lazarevka (Liimatta) y Zelenogorsk (Terijoki), a Veshchevo (Heinjoki) (y anteriormente hasta Zhitkovo (Ristseppälä) y Michurniskoye (Valkjärvi) desde Lazarevka y con Sestroretsk desde Beloostrov y Lanskaya. Además, la línea tiene también una serie de ramales ciegos cortos.
Como está previsto renovar la parte rusa de las vías para que pueda soportar trenes internacionales de alta velocidad (ver Trenes de Carelia ) y utilizarla exclusivamente para el tráfico de pasajeros, se espera que el tráfico de carga (principalmente madera, escombros de granito, petróleo) se traslade al ferrocarril San Petersburgo-Hiitola .
A partir de 2022, no hay trenes directos entre Rusia y Finlandia debido a las tensas relaciones con la Unión Europea a raíz de la invasión rusa de Ucrania . [3]
Las paradas de trenes internacionales están en negrita. Los nombres anteriores (la mayoría de las estaciones cedidas a la Unión Soviética fueron renombradas en 1948), la distancia (desde Riihimäki para la parte finlandesa y desde San Petersburgo para la parte rusa) y las zonas de tarifa suburbana (para la parte rusa) se indican entre paréntesis.