El Monteverdi Safari es un SUV de lujo suizo presentado por primera vez por Peter Monteverdi en 1976. Entró en producción en 1977. [1] La producción finalizó en 1982, después de la producción del International Scout (en el que se basó el Safari y con el que compartió muchas partes) llegó a su fin. También existió una versión de menor precio llamada Sahara , que conservaba la carrocería original del Scout con algunas modificaciones.
Anteriormente sólo fabricaba coches deportivos de alta gama, el Safari fue el primer intento de Monteverdi de comercializar un SUV. Se basó en el International Scout , con una nueva carrocería construida por Fissore , con quien Monteverdi tenía una relación de larga data, además de un interior más lujoso y motores Chrysler V8 disponibles. [2] Se ofrecían relativamente pocos SUV de lujo en Europa en ese momento, siendo los principales competidores del Safari el Range Rover , así como modelos de bajo volumen de personalizadores como el Felber Oasis, que también se basaba en un International Scout. En Suiza, su país de origen, el precio de mercado interno del Safari en 1977, de 39.000 francos suizos, era 5.000 francos suizos más alto que el del Range Rover . Si bien los volúmenes de ventas del Safari quedaron eclipsados por los del Range Rover, fueron altos en comparación con otros modelos de la compañía, como el High Speed . [1] Las estimaciones de producción para el Safari varían, y algunas fuentes dicen que el Safari se vendió en cifras de tres dígitos, lo que lo convierte en el modelo más vendido de todos los tiempos de Monteverdi.
Como estaba posicionado para competir con el Range Rover, el Safari presentaba una serie de características de lujo, algunas de las cuales eran exclusivas del Safari mientras que otras eran extras opcionales del Scout en el que se basaba. Estos incluyen aire acondicionado, nuevos asientos con tapicería de cuero opcional (tela o cuero sintético como estándar), transmisión automática, tracción en las cuatro ruedas conmutable, elevalunas eléctricos, seguros eléctricos, volante Monteverdi, consola central y tablero rediseñados y un nuevo indicador. grupo. [1] También estaban disponibles como extras opcionales una mampara de plexiglás, un televisor, un frigorífico, un cabrestante y un techo corredizo manual o eléctrico. La transmisión automática y el 4WD conmutable le dieron al Safari una ventaja sobre el Range Rover, que en ese momento solo se ofrecía con transmisión manual y 4WD permanente.
El equipo estándar era originalmente un motor Chrysler V-8 de 5,2 litros que entregaba 152 PS (112 kW) a 4.000 rpm y 346 N⋅m (255 lb⋅ft) de torque. El par motor y la cilindrada añadida le dieron una importante ventaja de rendimiento sobre el Range Rover con motor de 3,5 litros de la época. También se ofreció un motor International Harvester V8 de 5,7 litros y 165 CV (121 kW), y Monteverdi afirmó que los componentes del tren motriz también fueron diseñados para poder acomodar la unidad V8 de 7,2 litros y 305 CV (224 kW) de Chrysler. [3] En su forma de 5,2 litros, el vehículo alcanzó una velocidad máxima de 165,1 km/h (103 mph) y tardó 13,1 segundos en alcanzar los 100 km/h (62 mph) desde parado. El gran motor y el gran peso condujeron a un consumo total de combustible de 25,1 L/100 km (11,3 mpg -imp ; 9,4 mpg -US ) alcanzado durante la prueba en carretera de 1977 de la que se tomaron estas cifras de rendimiento. [1] La versión de 7,2 litros tiene una velocidad máxima declarada de 200 km/h (124 mph), y las cifras de consumo de combustible declaradas eran más de un 50% más altas que las de la versión de 5,7 litros. [3]
El Safari sólo se vendió como un SUV de 2 puertas, pero se construyó una versión de 4 puertas como prototipo. El prototipo de 4 puertas no entró en producción, pero precedió a una breve colaboración entre Monteverdi y Land Rover a partir de 1980 en la que Monteverdi convirtió los Range Rover de 2 puertas en 4 puertas y los vendió a través de concesionarios Land Rover. Sin embargo, esta colaboración sólo duró hasta 1982, después de que Land Rover presentara un modelo oficial Range Rover de 4 puertas en 1981.
Monteverdi también vendió una alternativa de nivel de entrada de menor precio al Safari llamada Sahara , que conservaba la mayor parte de la carrocería original del Scout, con algunas modificaciones como los faros cuádruples, la parrilla, los parachoques y las insignias. El interior del Sahara ofrecía muchas de las mismas opciones que el Safari, con algunas características faltantes y los autos generalmente tenían menos opciones. Las opciones de motor para el Sahara incluían el IH V8 de 5.7L estándar, así como un motor diésel Nissan SD33 , aunque se cree que solo se fabricó un ejemplar diésel. [4] Se estima que sólo se fabricaron alrededor de 30 Saharas, lo que lo hace mucho menos popular que el Safari. [5]
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