El proyecto Downtown Riverfront Streetcar [1] es una línea de tranvía propuesta de 1,5 millas (2,4 km) destinada a conectar West Sacramento con los distritos comerciales del centro de Sacramento y la red de transporte más amplia. El proyecto está siendo llevado a cabo por un consorcio que incluye a la ciudad de Sacramento, la ciudad de West Sacramento, el Distrito de Transporte del Condado de Yolo y el Distrito de Tránsito Regional de Sacramento .
En 2008, los votantes de West Sacramento aprobaron las Medidas U y V, un aumento en el impuesto a las ventas dedicado a la financiación del tranvía. [2] En ese momento, el tranvía se concibió como una línea de 4,4 millas (7,1 km) que iría desde Midtown hasta West Sacramento . [3] Si bien era distinto del sistema de tren ligero SacRT , habría compartido algunos derechos de paso y activos con ese sistema; RT probablemente también operaría la línea. [4] Si se construyera, se esperaba que el servicio atrajera a 5.800 pasajeros diarios. [5]
El proyecto recibió 50 millones de dólares del gobierno federal para su construcción en mayo de 2017. [6] Para junio de 2017, se habían obtenido 200 millones de dólares en subvenciones locales, estatales y federales para construir la línea de tranvía. Un distrito especial que incluye empresas cercanas al tranvía acordó un impuesto para compensar los costos operativos; se esperaba que generara 50 millones de dólares en 25 años. [7]
Los planes se estancaron en 2019 debido a que las ofertas de construcción resultaron significativamente más altas de lo esperado, siendo la oferta más baja de $184 millones, o $76 millones más alta de lo anticipado. [8] El Ayuntamiento de Sacramento disolvió su distrito de uso especial dedicado al mantenimiento de tranvías en agosto de 2019. [2]
Después del fracaso del plan inicial, la línea fue reestructurada para convertirla en una ruta más corta de 1,5 millas (2,4 km) que iba desde la estación Sacramento Valley hasta Sutter Health Park en West Sacramento a través del Tower Bridge con una parada adicional. [3] La alineación revisada haría que los tranvías entrantes giraran hacia el sur en 3rd Street después del Tower Bridge y luego giraran hacia el oeste por N Street para unirse a las vías del tren ligero existentes hacia la estación Sacramento Valley. [9] SacRT planea operar el servicio utilizando un solo vagón Siemens S700 , el mismo vehículo que se utiliza en el servicio de tren ligero SacRT existente. [10] A partir de 2020, [actualizar]el plan requiere actualizar los documentos ambientales, [1] financiación adicional de las ciudades anfitrionas y la aprobación de la FTA. [11]