Saarbrücken Hauptbahnhof o Estación Central de Saarbrücken [4] [5] [6] también llamada Eurobahnhof Saarbrucken , es la principal estación ferroviaria de la ciudad alemana de Saarbrücken y la estación más grande del Sarre , un estado alemán en la frontera con Francia . Alrededor de 10 millones de pasajeros utilizan la estación anualmente. [7] La estación es operada por DB Station&Service como una estación de categoría 2 , servida por trenes regionales y de larga distancia.
La estación central de Saarbrücken se inauguró el 16 de noviembre de 1852 con el nombre de St. Johann-Saarbrücken. La ciudad actual de Saarbrücken surgió más tarde de la fusión de las (antiguas) Saarbrücken, St. Johann, Malstatt y St. Arnual. La estación se encontraba en la línea férrea de Saarbrücken, que iba desde Bexbach pasando por Neunkirchen (Saar) y Stieringen hasta el Ferrocarril del Este Francés. El edificio de piedra arenisca de 56 metros de largo y 13,50 metros de ancho se encontraba entre las dos vías y se podía acceder a él por un paso subterráneo, ya que, algo inusual para aquella época, no había cruce de vías.
A medida que las instalaciones ferroviarias fueron creciendo, también se amplió el edificio de la estación. En 1891/1893 se construyó un edificio de entrada a la estación con dos llamativas torres delante del túnel y en 1908 se planeó construir una estación completamente nueva. Se debía comenzar a construir en 1914, pero el estallido de la Primera Guerra Mundial frenó los planes. En 1932, Saarbrücken recibió 453 llegadas y salidas diarias, de las cuales 51 eran trenes expresos , la segunda estación con mayor número de trenes después de Leipzig. Después de la anexión del Sarre en 1935, se reanudaron los planes para una nueva estación. Se esperaba que se terminara en 1941, pero nuevamente la guerra impidió que se hicieran realidad.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el 80% de las instalaciones ferroviarias de Saarbrücken fueron destruidas. Del edificio de entrada sólo quedaron las dos torres, y otros edificios, como el depósito de locomotoras ( Bahnbetriebswerk ), quedaron totalmente destruidos. En el patio de la estación no quedó ni una sola vía de paso. Bajo la dirección de los EE.UU., se restableció provisionalmente la actual vía 19. Por ella circulaban las tropas estadounidenses bajo su propia dirección y sin intervención de nadie sus trenes de abastecimiento en dirección a Neunkirchen-Bexbach-Homburg.
En 1952, las dos torres del edificio de entrada se unieron mediante un edificio de tejado plano, que sirvió de estructura provisional durante muchos años. En los años 60 se hicieron nuevos planes para un nuevo edificio de recepción y administración. El 27 de junio de 1963, el alcalde de Saarbrücken, Fritz Schuster, y el presidente de la división de ferrocarriles alemanes, Alois Meyer, pusieron el primer tejado. Ese mismo año se retiraron los restos del antiguo edificio de entrada. En septiembre de 1967 se inauguró el nuevo edificio de 120 metros de largo y 26 metros de alto. En la planta baja, de dos pisos, se encontraban el vestíbulo principal, el mostrador de facturación de equipajes, tiendas y un restaurante; en los pisos superiores del edificio de siete pisos se encontraban el centro informático, los servicios médicos, las oficinas y el comedor del personal.
En febrero de 1960 se inició el servicio de trenes eléctricos en la línea Forbach - Homburg .
En 1977 se iniciaron las obras de modernización a fondo. Entre otras cosas, se elevaron los andenes a una altura de 760 mm. Para crear espacio para más vías de paso, el primer edificio de la estación, construido en 1852, el llamado "edificio de la isla", fue demolido entre el 18 de septiembre de 1978 y marzo de 1979.
El proyecto de modernización de la estación Saarbrücken 21 se denomina Eurobahnhof (o Eurostation ) . Se reconstruyó la estación existente y el terreno circundante. En junio de 2007 se alcanzó un hito importante en las obras con la inauguración de la línea de alta velocidad París-Este de Francia-Sur de Alemania (POS) , con sus ramales a Stuttgart y Frankfurt , este último desde Saarbrücken.
Entre las reformas más importantes se encuentran la nueva fachada sur del edificio de la estación, un vestíbulo de entrada y un paso subterráneo para peatones de nuevo diseño, nuevos ascensores y un nuevo acceso a la estación desde el norte, desde el barrio de Rodenhof. Los costes, de unos 31 millones de euros, se repartieron entre la capital del estado, Saarbrücken, el Sarre y Deutsche Bahn AG .
La extensa red de vías al norte de la estación fue eliminada en gran parte; las vías al este de la estación fueron reconstruidas con un trazado diferente y modernizadas. En un espacio relativamente compacto se construyeron nuevas instalaciones para el mantenimiento y el almacenamiento de trenes. La superficie liberada se destinará a aparcamientos y a un nuevo polígono industrial, el "Eurostation Estate" o Quartier Eurobahnhof . La construcción de vías de acceso al recinto y la captación de clientes son procesos largos y que aún llevarán mucho tiempo. El gran punto de servicio (billetes y catering) instalado por DB AG en la entrada norte tuvo que cerrarse al poco tiempo por falta de clientes.
El 5 de mayo de 2006 se puso la primera piedra y el 15 de diciembre de 2007 tuvo lugar la ceremonia oficial de inauguración de la estación modernizada. Sin embargo, un año después, la estación aún no estaba lista; las tiendas en contenedores y los materiales de construcción abarrotaban el patio delantero de la estación, y también era frecuente ver ratas allí, para gran consternación de la población local y los pasajeros. [8]
La estación principal de Saarbrücken, convertida en Eurostation, se abre a la ciudad y a la zona peatonal (Reichsstraße/Bahnhofstraße) a través de un gran vestíbulo de recepción. En él se encuentran hileras de tiendas en dos plantas que venden productos cotidianos y productos populares (supermercado, restaurante de comida rápida, quioscos de prensa y papelerías, estancos, floristerías, etc.), el DB Service Point, el centro de viajes DB/Ameropa y una terminal con máquinas expendedoras de billetes DB.
Frente a la entrada de la ciudad se encuentra la gran explanada de la estación, en su mayor parte libre de tráfico, con numerosos aparcamientos para bicicletas y la parada del tranvía de cuatro vías Hauptbahnhof de la línea Saarbrücken Stadtbahn ( Saarbahn ), desde donde parten 290 líneas diarias a France/Kleinblittersdorf/Südstadt/Innenstadt y Riegelsberg/Nordstadt. También paran aquí cientos de autobuses urbanos y regionales.
A las 16 plataformas se puede acceder a través del túnel peatonal totalmente renovado y del Osttunnel , que tiene una longitud de unos 100 metros y sube suavemente desde el vestíbulo de entrada de la ciudad hasta la nueva entrada norte en el barrio de Rodenhof. Está decorado en tonos azules y blancos.
Todas las plataformas están libres de barreras y, a excepción de las plataformas 1 a 3, se puede acceder a ellas mediante ascensor, escalera mecánica y escaleras; las plataformas 1 a 3 son accesibles mediante escalera y ascensor.
En el marco de las obras de renovación y reconstrucción del proyecto Saarbrücken 21 ( Eurobahnhof ), el túnel peatonal, que hasta el momento finalizaba en el andén 16 y, hasta 2001, en el andén 22, se prolongó hasta el barrio de Rodenhof. Allí se construyó una nueva entrada, la Terminal Norte, que conecta con una nueva zona de aparcamiento disuasorio con varios cientos de plazas; está prevista una conexión directa con el circuito Ludwigsbergkreisel y, desde allí, con las autopistas A1 , A620 y A623 . En caso necesario, se podrá volver a abrir el DB-Servicepoint.
Los andenes (a excepción de las líneas de tranvía que pasan frente a la entrada de la ciudad) se encuentran a unos 20 metros por encima del túnel peatonal que une las dos entradas de la estación. Las vías están numeradas del 1 al 16, de las cuales solo diez están destinadas a trenes de pasajeros: las 1-3, 5-6, 8, 11-12, 14 y 16. Las demás vías están destinadas a otras operaciones ferroviarias o ya no existen. Entre las diez vías destinadas a servicios de pasajeros hay seis vías de paso, que utilizan los trenes que pasan por Saarbrücken, y cuatro andenes de bahía (2, 6, 8, 11), en los que comienzan o terminan los servicios de trenes.
Desde diciembre de 2007, la estación de Saarbrücken Hbf forma parte de la red ferroviaria de alta velocidad alemana y es punto de llegada y salida de los trenes ICE transfronterizos entre París y Frankfurt. Además, circulan trenes de larga distancia a Dresde , Stuttgart y Salzburgo .
Saarbrücken Hauptbahnhof es el principal centro de servicios ferroviarios regionales del Sarre. Con pocas excepciones, los servicios locales del Sarre comienzan y terminan en Saarbrücken Hbf.
Las líneas de Saarbahn Stadtbahn de la empresa de transporte de Saarbrücken, Saarbahn GmbH, parten de los cuatro andenes de tranvía situados en la explanada de la estación.
Los tranvías circulan cada 7,5 minutos por la línea central entre Brebach y Siedlerheim en ambas direcciones, cada 15 minutos hasta Kleinblittersdorf y Riegelsberg-Süd y cada 30 minutos hasta Sarreguemines ( en alemán : Saargemünd ).
