El Saab 21R fue un avión de combate / ataque sueco desarrollado y producido por Svenska Aeroplan AB (SAAB). Fue un desarrollo con motor a reacción del SAAB 21 con motor de pistón y fue el primer avión a reacción producido por Saab. El sufijo R significa reaktion (reacción), haciendo referencia a reaktionsdrift (potencia a reacción) o reaktionsmotor (motor a reacción). Junto con el Yakovlev Yak-15 soviético , el 21R fue uno de los dos únicos aviones de combate a reacción que se convirtieron con éxito a partir de aviones con motor de pistón. [1]
Suecia se encontraba bajo amenaza durante la Segunda Guerra Mundial y ordenó a SAAB que desarrollara un caza avanzado. El resultado fue un avión de combate de propulsión doble poco convencional , con ala baja, tren de aterrizaje triciclo y un armamento pesado de tiro hacia adelante. Se exploraron varias opciones para mejorar su rendimiento, lo que llevó a una versión con propulsión a reacción .
Durante 1947, SAAB comenzó a convertir los J 21 con motor de pistón a propulsión a chorro, lo que requirió amplias modificaciones. Se planeó fabricar 124 aviones, pero este número se redujo a 64 y se utilizaron principalmente como cazabombarderos. Estuvo en servicio a fines de la década de 1940 y principios de la de 1950 antes de ser reemplazado por una nueva generación de cazas diseñados desde el principio con propulsión a chorro, como el de Havilland Vampire y el Saab 29 Tunnan .
Durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial , Suecia estaba preocupada por la posibilidad de que su neutralidad e independencia pudieran verse amenazadas por una de las potencias beligerantes , por lo que adoptó una serie de medidas de emergencia para aumentar la preparación y el valor de disuasión de su ejército contra posibles agresores. Entre 1939 y 1941, la Fuerza Aérea sueca se comprometió a un importante programa de expansión, que incluía la adquisición de un gran número de cazas extranjeros y desarrollados localmente. [2] Como consecuencia del conflicto, pocas naciones poseían capacidad de producción disponible o la voluntad de suministrar cazas modernos a Suecia, al ser un país neutral relativamente pequeño. Si bien la propia capacidad de producción nacional de Suecia sería insuficiente hasta al menos 1943, Suecia tendría que desarrollar sus propios diseños de primer nivel para satisfacer sus necesidades. [3] [2]
En 1941, en respuesta a los requerimientos de la Fuerza Aérea Sueca, la compañía de aviación sueca SAAB comenzó a trabajar en un caza radicalmente nuevo . [4] La compañía imaginó un avión de combate con configuración de propulsor de doble brazo poco ortodoxo, con un ala baja, un tren de aterrizaje triciclo y con un armamento pesado de disparo hacia adelante. [5] Estaba propulsado por una versión con licencia del nuevo motor de pistón en línea alemán Daimler-Benz DB 605 B, que fue refinado y construido por Svenska Flygmotor AB . La Fuerza Aérea Sueca lo designó J 21 , y un prototipo voló el 30 de julio de 1943. [6]
En 1945, se estaban explorando opciones para mejorar su rendimiento. [7] Muchas de ellas implicaban la sustitución del motor 605B por un motor más potente. Durante la primera mitad del año, se planeó una variante con un motor Rolls-Royce Griffon de 2000 hp (1500 kW) que habría elevado la velocidad máxima a 416 mph (669 km/h). Otros proyectos, como el SAAB 27 , también tenían previsto utilizar el Griffon, pero a finales de año se abandonó todo el trabajo sobre el diseño del motor de pistón. [7]
En paralelo con los estudios de motores de pistón, SAAB y otras compañías suecas habían estado evaluando un nuevo tipo de motor: el motor a reacción . Se habían estudiado dos estudios iniciales, RX 1 y RX 2 , ambos aviones de doble brazo similares al 21. [8] Reconociendo el entusiasmo de la Fuerza Aérea sueca por un avión propulsado por jet para finales de 1945, SAAB decidió producir una versión del 21 aprovechando la propulsión a chorro . [9] Se inició un estudio de diseño para convertir el J 21A a propulsión a chorro. Se reconoció que, de lo contrario, Suecia se quedaría atrás mientras que naciones como el Reino Unido ya tenían el Gloster Meteor y el de Havilland Vampire en producción.
El estudio de diseño se estaba llevando a cabo a finales de 1945, a pesar de que no se había elegido ningún motor específico, pero surgió la oportunidad de comprar una licencia para fabricar el motor turborreactor " Goblin 2 " en Suecia. Este fue el primer motor a reacción que utilizó la Fuerza Aérea sueca, que lo denominó RM1. El primer avión a reacción de Saab, un J 21 reconvertido, tuvo lugar el 10 de marzo de 1947, propulsado por un solo motor Goblin 2. Los resultados del programa de pruebas de vuelo fueron en gran medida satisfactorios. [10]
Durante 1947, SAAB comenzó a recibir J 21 con motor de pistón para convertirlos a propulsión a chorro. Esto requirió que cada avión fuera ampliamente modificado. En total, se cambió más del 50 por ciento de la estructura, el plano de cola y el ala y cada uno de ellos fue equipado con un solo motor turborreactor de Havilland Goblin de origen británico , que reemplazó al DB 605B y la unidad de hélice. Se convirtió en el primer avión a reacción de la Fuerza Aérea Sueca. A la luz de los extensos cambios, los 21 reconstruidos fueron redesignados J 21R . [11]
Se realizaron muchos cambios para acomodar el motor Goblin, que tenía propiedades y requisitos considerablemente diferentes a los del motor DB 605B. El estabilizador horizontal tuvo que elevarse para despejar el escape del motor a reacción, lo que requirió que se rediseñara la sección de cola. Además, para alimentar al sediento turborreactor, la capacidad de combustible se incrementó significativamente con tanques adicionales en la sección central del ala y tanques en las puntas de las alas. La aerodinámica del caza se mejoró durante la reconstrucción, con un parabrisas curvado y un borde de ataque del ala modificado . Se agregaron frenos de aire como un flap adicional en el borde de salida del ala exterior . El asiento eyectable , que era una innovación relativamente nueva, recibió varias mejoras que le permitieron eyectarse a velocidades más altas. [12]
La versión de ataque A 21R podía llevar ahora cohetes de ataque terrestre de 14,5 y 18 cm (5,7 y 7,1 pulgadas) instalados debajo de la sección central del ala. Se podía montar un cañón externo alternativo llamado paddan ("el sapo") debajo de la sección central del ala en lugar de los cohetes. [13] El cañón contenía ocho ametralladoras KSP m/22 de 8 mm (0,31 pulgadas) con 800 rondas de munición por dos cargadores (400 por cargador) alimentando cada cañón con 100 rondas. El sistema de control de fuego permitía disparar todos los cañones instalados y todos los cohetes o el cañón al mismo tiempo.
Se planeó una producción de 124 aviones, incluidos cuatro prototipos. Cuando el ala F 10 adquirió experiencia con el tipo, se concluyó que todos los aviones iban a ser aviones de ataque y el lote de producción se redujo a 64 aviones. De estos, 34 cazas fueron designados J 21RA , propulsados por el motor Goblin 2 de 1.360 kg (3.000 lb), o RM1 en Suecia. Estos fueron posteriormente redesignados como A 21RA . [ cita requerida ] Los 30 restantes fueron designados A 21RB . Estos estaban propulsados por un motor Goblin 3 o RM1A de 1.500 kg (3.300 lb) de fabricación sueca . [14]
El primer prototipo Saab 21R voló por primera vez el 10 de marzo de 1947, [10] casi 2 años después de la Segunda Guerra Mundial . El avión entró en servicio por primera vez con el F 10 en agosto de 1950. Aunque el tipo estaba destinado a ser un avión de combate , el Saab J 29 estaba volando en octubre de 1948, por lo que el pedido se redujo a 60, y todos los 21R finalmente se convirtieron en aviones de ataque como A 21RA o A 21RB dependiendo del tipo de motor.
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No sobrevivió ningún ejemplar original después de ser retirado del servicio, sin embargo, en la década de 1990 un grupo de voluntarios tomó un fuselaje abandonado de un Saab 21 y lo reconstruyó como un 21R para exhibirlo en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca .
Datos de Beskrivning över fpl typ 21R, häfte 1 (descripción del avión tipo 21R, folleto 1), [16] Beskrivning över fpl typ 21R, häfte 6 kap L. Beväpning (descripción del avión tipo 21R, folleto 6, capítulo L. armamento ), [17] SAAB J21/J21R [18]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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