El SZD-6x Nietoperz fue un planeador experimental monoplaza sin cola que fue diseñado y construido en Polonia en Szybowcowy Zakład Doświadczalny (Fábrica Experimental de Planeadores) en Bielsko-Biała en 1951. [1] Solo se construyó un ejemplar (con matrícula SP-1220).
El SZD-6x Nietoperz ( Bat ) fue diseñado y construido para investigar los aviones sin cola y su control. Los diseñadores principales fueron Władysław Nowakowski y Justyn Sandauer. [1] Construido de manera convencional utilizando madera en todas partes, cubierta de tela y acero para las piezas y accesorios altamente estresados, el SZD-6x era un monoplano en voladizo con el ala acodada unida a una cápsula de fuselaje corta en la posición media. La porción interna de cada ala estaba marcadamente barrida hacia adelante hasta aproximadamente un cuarto de envergadura, donde se unían los paneles del ala exterior en flecha. [2] Esta disposición permitía la máxima distancia entre el centro de gravedad y el estabilizador vertical , y colocaba al piloto en el centro de gravedad, de modo que los diferentes pesos del piloto tenían poco impacto en la estabilidad.
El primer "salto" se realizó el 5 de enero de 1951 en Bielsko para probar la efectividad del control y la estabilidad. Para pruebas más exhaustivas, el planeador fue transportado al aeródromo de Katowice , que sufría menos turbulencias en terreno elevado. El 12 de enero de 1951, el piloto Adam Zientek realizó un remolque aéreo exploratorio detrás de un PWS-26 pilotado por T. Hill, que casi terminó en desastre. El SZD-6x sufrió oscilaciones inducidas por el piloto mientras aún se encontraba a baja altitud sobre el aeródromo, golpeó el suelo con fuerza y se dañó. [1] El primer vuelo "real" tuvo lugar el 2 de febrero de 1951, pilotado por A. Zientek. [1] Los vuelos posteriores se completaron con éxito, pero todos los pilotos coincidieron en que el avión no era adecuado para la producción debido a problemas de control inherentes. [1]
El sistema de control del SZD-6x fue diseñado para permitir que el avión volara con varias configuraciones de control diferentes. Los bordes de salida de las alas llevaban tres superficies cada uno, todas las cuales podían unirse para formar elevones o funcionar individualmente como alerones, elevadores o flaps. Los alerones divididos con revestimiento de metal (las superficies de control externas) también formaban los frenos de aire , abriéndose para proporcionar mayor resistencia. Los alerones/frenos de aire podían conectarse a los pedales del timón para usarse como timones de arrastre, similares a los timones de arrastre utilizados en las alas voladoras de Northrop . [2] Las superficies de control internas en la sección de vado en flecha del borde de salida se usaban típicamente para fines de compensación desviándose 10° hacia arriba o hacia abajo.
Los controles se probaron en tres configuraciones:
El prototipo fue utilizado en el SZD con fines experimentales entre el 18 de abril de 1952 y el 26 de febrero de 1964, y también participó en varios espectáculos aéreos, realizando incluso acrobacias . [3] Con las interesantes características de vuelo del SZD-6x, la mayoría de los pilotos no estaban interesados en volar el avión, pero Adam Zientek perseveró durante algún tiempo antes de que el avión fuera retirado al Museo de Aviación de Cracovia en 1964. [2]
Datos de Los planeadores del mundo: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volumen II [1] [4]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
