El SZD-19 Zefir ( Szybowcowy Zakład Doświadczalny - Glider Experimental Works) es un avión planeador monoplaza que fue diseñado y construido en Polonia a partir de 1957.
Aunque todos tenían el mismo nombre, las diferentes versiones de Zefir eran en realidad planeadores bastante diferentes en términos de materiales utilizados, diseño y rendimiento. [2] Lo que más los unificó fue la persona del diseñador principal, Bugumił Szuba, y el uso de grandes flaps Fowler para obtener un rendimiento superior (para la época) tanto en vuelo a baja como a alta velocidad. [2] La serie Zefir (en particular Zefir-3, con su L/D de 42+) es quizás el diseño definitivo de la era de la construcción de planeadores de madera. [2]
El SZD-19 Zefir , que debía sustituir al SZD-8 Jaskółka como modelo del equipo polaco en el Campeonato Mundial de Vuelo a Vela de 1958 en Leszno , era un planeador de ala alta con fuselaje de madera y fibra de vidrio, tren de aterrizaje retráctil y alas totalmente metálicas con flaps accionados hidráulicamente. El primer prototipo, el SZD-19X Zefir, voló el 31 de diciembre de 1958 y no participó en el campeonato de ese año, pero las pruebas de vuelo revelaron problemas con el control y la estabilidad, así como con el funcionamiento de los flaps y la complejidad del sistema hidráulico. [3]
El SZD-19 fue totalmente rediseñado con alas de madera, fuselaje y sección de cola revisados y gancho de remolque reubicado en el chasis del tren de aterrizaje retráctil, [4] designado como SZD-19-2 Zefir 2, volando por primera vez el 11 de marzo de 1960, mostrando una marcada mejora sobre el Zefir. Se construyeron dos prototipos del Zefir 2, volando en el Campeonato Mundial de 1960 en Colonia, Alemania, para ganar el segundo lugar, pilotado por Edward Makula , y el tercer lugar, pilotado por Jerzy Popiel, en la clase Open. [3] Con un éxito significativo en el Campeonato Mundial, el SZD-19-2 fue refinado con nuevos estabilizadores y tren de aterrizaje para convertirse en el SZD-19-2 Zefir 2A, volando por primera vez en 1962, a tiempo para el Campeonato Mundial de 1963, [5] celebrado en Argentina, donde Makula y Popiel obtuvieron el primer y segundo lugar. [3] Como resultado de estos éxitos, la demanda del SZD-19-2 fue significativa, con 14 unidades construidas, la mayoría vendidas a otros países, [1] (según algunas fuentes, se construyeron 20 unidades del SZD-19-2A. [3] ). Desde el principio hasta (e incluyendo) el Zefir 3, estos planeadores no tenían alerones (frenos de aire), se utilizó un paracaídas de cola. [5] El freno del paracaídas podía ser controlado por el piloto (en las versiones 2B y 3). Se establecieron varios récords por los Zefir 2A/B, incluyendo; una distancia de vuelo de 714 km (444 mi) y un récord de velocidad de triángulo cerrado de 100 km (62 mi) de 102 km/h (63,4 mph). [3]
Para mejorar el rendimiento, se llevó a cabo un desarrollo posterior con alas extendidas a 19 m como el SZD-29 Zefir 3 , del cual se construyeron dos prototipos, y el SZD-31 Zefir 4 de 19 m de clase abierta , del cual se construyeron tres. Dos SZD-31 Zefir 4 compitieron en el Campeonato Mundial de Vuelo a Vela de 1968 en Leszno con resultados mediocres (principalmente debido al problema no reconocido de una fuga de aire a través de las carcasas de los frenos de aire): ocuparon el puesto 14 y el 28. [4]
Debido a que la serie Zefir llevó al límite la construcción de alas de madera, [2] todos los elementos de construcción fueron diseñados cuidadosamente con márgenes de tolerancia inusualmente estrechos. Jerzy Śmielkiewicz (del equipo de diseño) describe [2] una falla catastrófica en vuelo del ala de uno de los Zefir causada por un cambio menor y descuidado en el diseño de la colocación de algunos remaches: todo el diseño original tenía en cuenta las fuerzas resultantes de remaches individuales o que involucraban a estos.
Los relatos históricos informan que todas las versiones Zefir requerían habilidades de pilotaje superiores [2] pero se informa que el avión de restauración moderno es dócil. Hasta Zefir 4 no tenían frenos aerodinámicos (spoilers) lo que había causado múltiples incidentes de aterrizaje. [2] Se utilizó un paracaídas [5] (excepto Zefir 4) para frenar, a partir de la versión 2B el piloto podía ajustar la resistencia del paracaídas. [2] La visibilidad hacia adelante se consideraba pobre. [2] De manera similar, los controles requerían una fuerza sustancial, causaban tensión a los pilotos y en general su ergonomía no era óptima. [2] Todos estos inconvenientes fueron el resultado del diseño que se esforzó por exprimir al máximo el rendimiento posible (de ahí, es decir, la cabina estrecha con la posición del piloto incómodamente boca abajo), la comodidad de manejo se consideró en segundo lugar. Uno de los pilotos de pruebas (Jan Gawęcki) [2] recuerda que la introducción de aerofrenos en el modelo Zefir 4 fue bien recibida por los pilotos, a pesar de su terrible influencia (reducción de la relación de amortiguación de 43 a 34) en el rendimiento del planeador. Además, el Zefir 3 tenía importantes problemas de vibración del estabilizador horizontal. [2]
Datos de Los planeadores del mundo: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volumen II [4] [7]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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