En la década de 1930 se desarrollaron en la URSS más de 50 modificaciones diferentes y vehículos experimentales basados en el chasis del tanque de infantería ligera T-26 , y 23 modificaciones entraron en producción en serie. La mayoría eran vehículos blindados de combate: tanques lanzallamas , tractores de artillería , tanques controlados por radio ( teletanques ), vehículos de ingeniería militar , cañones autopropulsados y vehículos blindados de transporte de tropas . Fueron desarrollados en la Fábrica de Ingeniería Mecánica Experimental de Leningrado (desde 1935 conocida como la Fábrica No. 185 que lleva el nombre de SM Kirov ) por los talentosos ingenieros soviéticos PN Syachentov, SA Ginzburg , LS Troyanov, NV Tseits, BA Andryhevich, MP Zigel y otros. Muchos ingenieros de tanques soviéticos fueron declarados "enemigos de la nación" y reprimidos durante la Gran Purga de Stalin a partir de mediados de la década de 1930. Como resultado, durante ese tiempo cesaron en la URSS los trabajos sobre armas autopropulsadas y vehículos blindados. Los tanques ligeros T-26 también fueron modificados para convertirlos en vehículos blindados de combate en el campo durante tiempos de guerra.
Tanques lanzallamas (químicos)
T-26 mod. 1931 con equipo químico del tanque TKhP-3.Tanque lanzallamas KhT-26. Este vehículo fue producido en 1935 y parcialmente modernizado entre 1938 y 1940, cuando se instalaron nuevas ruedas de carretera con bandas desmontables y un faro blindado. Campo de pruebas de Kubinka , 1940.
Los tanques lanzallamas representaron alrededor del 12 por ciento de la producción en serie de tanques ligeros T-26. [1] Cabe mencionar que la abreviatura "OT" ( Ognemetniy Tank que significa Tanque Lanzallamas ) apareció sólo en la literatura de posguerra; Estos tanques se llamaban originalmente "KhT" ( Khimicheskiy Tank , que significa Tanque químico ), o BKhM ( Boevaya Khimicheskaya Mashina ; Vehículo de combate químico ) en los documentos de la década de 1930. Todos los tanques químicos (lanzallamas) basados en el chasis T-26 (KhT-26, KhT-130, KhT-133) fueron designados BKhM-3. Los vehículos estaban destinados a la contaminación química de la zona, cortinas de humo y lanzamiento de llamas.
KhT-134 (OT-134)
El equipo químico TKhP-3 para cortinas de humo y contaminación química se desarrolló en 1932. Este equipo se podía instalar fácilmente en cualquier tanque ligero T-26 y fue producido por la fábrica "Compressor" (introducido para pantallas de humo como el TDP-3 desde el verano de 1934; hasta finales de 1936 se produjeron 1.503 aparatos de este tipo). [1]
KhT-26 (OT-26) : variante del lanzallamas desarrollada en 1933. Basado en el mod T-26 de doble torreta. Tanque de 1931 pero utilizando una sola torreta armada con un lanzallamas, se eliminó la segunda torreta.
KhT-130 (OT-130) : variante del lanzallamas del modelo 1933, que utiliza una torreta más grande de 45 mm (el arma fue reemplazada por un lanzallamas).
KhT-133 (OT-133) : variante del lanzallamas del modelo 1939 (el arma fue reemplazada por un lanzallamas).
KhT-134 (OT-134) : variante de lanzallamas del modelo 1939, con cañón de 45 mm intacto y lanzallamas montado en el casco. Sólo prototipo.
Vehículos de ingenieros de combate.
Tanque de ingenieros ST-26 con sistema de cables para tendido de puentes durante las pruebas. Marzo de 1933.
ST-26 [2][3][4](ST significatanque saperniyo "tanque de ingeniero") - tanque de ingeniero; untanque para tender puentesbasado en el mod T-26 de doble torreta. Chasis de 1931. Según el "Sistema de armamento técnico blindado del Ejército Rojo", el ST-26 fue desarrollado por diseñadores de la Academia de Ingeniería Militar (el ingeniero jefe del proyecto, Gutman) a principios de 1932. El ST-26 sólo tenía una torreta acortada en el centro del casco armada con unaametralladora de tanque DTcon 1.008 disparos; El arco de fuego fue de 211°. El equipo especial consistía en un puente sobre orugas de metal de 7,35 m (24,1 pies) de largo y un peso de 1.100 kg (2.400 lb), soportes para el puente (un bastidor delantero con dos horquillas y dos rodillos guía, horquillas inferiores con un mecanismo de elevación y un rodillo, un bastidor trasero con soportes y dos rodillos) y un cabrestante de cable (impulsado por el motor del tanque con el uso de la marcha atrás) dentro del vehículo. El ST-26 estaba destinado a permitir el cruce detrincherasy arroyos de 6 a 6,5 m (20 a 21 pies) de ancho y barreras de hasta 2 m (6,6 pies) de alto porT-27,T-26yBT: el El puente tenía una capacidad de carga máxima de 14 toneladas (15 toneladas cortas). El puente se pudo tender con ayuda del cabrestante en 25 a 40 segundos sin que la tripulación tuviera que salir; La operación de elevación duró entre 2 y 3 minutos y un comandante tuvo que salir del vehículo para controlar el proceso. El ST-26 con su sistema de cables para tender puentes fue probado en el verano de 1932.
A partir de 1932 también se probaron variantes adicionales del ST-26 (con un sistema de tendido de puentes deslizante y con un sistema de tendido de puentes basculante). El primero tenía un marco guía macizo y una pluma especial (el puente se podía tender en 3 minutos). 20 segundos, la operación de elevación tardó 6-7 minutos), mientras que el segundo estaba equipado con un brazo oscilante especial con accionamiento de piñón y cremallera. Las tres variantes del ST-26 participaron en maniobras militares del Distrito Militar de Leningrado en el verano de 1933; Posteriormente se inició la producción en serie del ST-26 con un sistema de tendido de puentes por cable, que demostró ser más fiable y menos complicado de mantener. El Comité de Defensa de la URSS ordenó la producción de 100 ST-26 hasta finales de 1933, pero sólo 44 vehículos fueron ensamblados en la Fábrica No. 174 en 1934, y 20 en 1935. El retraso se atribuyó a la fabricación del metal. puentes, realizado por la Fábrica Gipstalmost y varios talleres que utilizan técnicas semiartesanales.
Especificaciones : peso: 9,5 a 10 toneladas (10,5 a 11,0 toneladas cortas); tripulación: 2 hombres (comandante y conductor); velocidad: 28 km/h (17 mph); alcance: 120 km (75 millas).
La Sección de Ingeniería Blindada del Instituto de Investigación de Equipos de Ingeniería del Ejército Rojo (NIIIT RKKA), en cooperación con la Fábrica Gipstalmost, desarrolló a finales de 1936 un tanque de ingeniería mejorado, con un sistema hidráulico de palanca para tendido de puentes (similar al UST- 26, ver más abajo) y una pequeña torreta de nuevo diseño. El puente se pudo colocar en 45 segundos y la operación de elevación tomó 1,5 minutos (ambos procesos no requirieron la salida de la tripulación). El vehículo fue ensamblado por la fábrica de máquinas de Podolsk que lleva el nombre de S. Ordzhonikidze en julio de 1937 y fue probado con éxito en el campo de pruebas NIIIT (se realizaron 85 tendidos de puentes y 70 tanques ligeros pasaron sobre el puente). Este prototipo ST-26 también fue probado en el campo de pruebas de tanques de Kubinka y participó en los ejercicios militares del Distrito Militar de Leningrado en 1938. En 1939 se tomó la decisión de producir un lote de tanques de ingeniería con sistema hidráulico de palanca, pero el Podolsk Machine Factory sólo pudo montar uno. La fábrica de tractores de Stalingrado probablemente también produjo dos vehículos de este tipo ese mismo año.
En 1934 se desarrolló un puente experimental de varios tramos que permitía acoplar tres o más puentes ST-26, utilizando agarres automáticos especiales en el extremo de cada sección del puente. El puente de varios tramos empleaba columnas metálicas de 250 kg y 2,5 m (8,2 pies) de altura y estaba diseñado para que los tanques ligeros T-26 y BT cruzaran obstáculos de agua de hasta 20 a 50 m (66 a 164 pies) de ancho y 3 m (9,8 pies). ) profundo. El lanzamiento de cada tramo del puente tomó entre 20 y 30 minutos. El puente no tuvo ningún desarrollo después de las pruebas.
El ingeniero Alexandrov de la División de Investigación y Tecnología de la Dirección de Ingenieros del Ejército Rojo (NTO UNI RKKA) desarrolló un puente con orugas de madera de 6,5 m (21 pies) de largo. El puente se montó en tanques ligeros T-26 estándar, así como en tanques de ingenieros ST-26 y se podía colocar en 30-60 segundos sin que la tripulación tuviera que salir. Las pruebas realizadas entre julio y agosto de 1934 tuvieron éxito y se entregaron 20 puentes de este tipo a las fuerzas armadas.
Entre 1932 y 1939 se produjeron setenta y un tanques de ingenieros ST-26, incluidos vehículos experimentales: 65 ST-26 con un sistema de puente tendido por cables, 1 ST-26 con un puente deslizante, 1 ST-26 con un puente basculante, 2 UST-26 y 2 ST-26 con sistema de tendido de puentes apalancados.
Se utilizaron diez tanques de ingenieros ST-26 en el istmo de Carelia durante la Guerra de Invierno (9 con sistema de cable y 1 con sistema de palanca); fueron incluidos en grupos de ingenieros para la eliminación de obstáculos que se establecieron en cada brigada de tanques durante la guerra. Tres tanques ST-26 de la 35ª Brigada de Tanques Ligeros tuvieron el mayor éxito (en particular, lanzaron dos puentes sobre una trinchera y luego una zanja antitanque para un batallón de tanques durante un asalto al fortificado High Point 65.5 (área de Hottinen) de Mannerheim Línea el 18 de febrero de 1940). El ST-26 con sistema de palanca para tender puentes demostró buenos resultados y fue utilizado bastante activamente durante la Guerra de Invierno, mientras que los tanques con sistema de cables eran menos fiables y tenían un uso limitado. No hubo pérdidas de tanques de ingenieros ST-26 durante la Guerra de Invierno.
UST-26 [5](UST significatanque usovershenstvovanniy saperniyo "tanque de ingenieros mejorado") - mod. 1936 fue una versión mejorada del ST-26. El funcionamiento de los tanques de ingenieros ST-26 había demostrado su baja confiabilidad (roturas frecuentes de cables y doblamientos de soportes de puentes), por lo que el UST-26 mejorado se desarrolló en 1936. Los diseñadores del vehículo fueron el Instituto de Investigación de Equipos de Ingenieros del Ejército Rojo. (NIIIT RKKA) y laGipstalmost(ingenieros Vayson, Nemets y Markov). En el UST-26 se utilizó un sistema de tendido de puentes con dos palancas y un cilindro hidráulico. La Fábrica No. 174, en cooperación con la Fábrica de Máquinas de Podolsk, ensambló dos UST-26 en 1936. Las pruebas realizadas en marzo de 1936 demostraron que el UST-26 era una mejora con respecto al ST-26 producido en serie (por ejemplo, el puente elevado). la operación no requirió la salida de la tripulación). Sin embargo, el UST-26 tenía sus desventajas.
Tanque de artillería AT-1 armado con un cañón de tanque PS-3 de 76,2 mmCañón autopropulsado SU-5-1 armado con un cañón divisional de 76,2 mm mod. 1902/30
SU-1 : Cañón autopropulsado armado con un cañón de regimiento de 76,2 mm mod. 1927. El único vehículo totalmente blindado fue construido y probado en 1931.
AT-1 : tanque de artillería (tanque de apoyo de artillería) armado con un cañón de tanque PS-3 o L-7 de 76,2 mm. Se construyeron y probaron dos vehículos totalmente blindados en 1935, se planeó construir 10 tanques de artillería AT-1 en 1936, pero fueron cancelados (Izhora Works produjo 8 cascos blindados para el programa).
SU-5-1 : cañón autopropulsado armado con el cañón divisional M1902/30 de 76 mm (tipo descapotable, el único vehículo se construyó en 1934).
SU-5-2 : Cañón autopropulsado armado con un obús de 122 mm mod. 1910/30 (tipo descapotable; se construyó un solo vehículo en 1934 y otros 30 vehículos en 1936).
SU-5-3 : Cañón autopropulsado armado con mortero divisional de 152,4 mm mod. 1931 (tipo descapotable, en 1934 se construyó un solo vehículo).
SU-6 : cañón autopropulsado armado con un cañón antiaéreo 3K de 76,2 mm (tipo descapotable, se construyó un solo vehículo en 1935 y se planeó producir 4 vehículos más armados con un cañón automático antiaéreo de 37 mm en 1936). ).
SU-T-26 (SU-26, más tarde SU-76P) : cañón autopropulsado de diseño abierto armado con un cañón de 37 mm o un cañón de regimiento mod de 76,2 mm. 1927 . La Fábrica de Maquinaria de Elevación y Transporte que lleva el nombre de SM Kirov (en Leningrado ) construyó 14 vehículos en 1941: probablemente 2 con un cañón de 37 mm y 12 con un cañón de 76 mm.
Vehículos de transporte blindados
TR-4 - Transporte blindado de personal
TR-26 - Transporte blindado de personal
TR4-1 — Vehículo de transporte de municiones
TB-26 - Vehículo de transporte de municiones
T-26T : vehículo de transporte de combustible
TTs-26 — Vehículo de transporte de combustible
Vehículos de reconocimiento
Vehículo de reconocimiento BSNP. Observe la antena de radio en el pasamano y dos ventanas para un telémetro óptico en la parte delantera de la cabina blindada. Entrenamiento antitanque de soldados de las divisiones de fusileros de la Milicia Popular , región de Leningrado . Julio de 1941.
TN [6](TN significatanque nablyudeniyao "tanque de observación")
una versión experimental de observación basada en el chasis del tractor de artillería T-26T y destinada al reconocimiento de las líneas del frente y los puestos de tiro enemigos; también para corrección de fuego de artillería. Desarrollado por la Oficina de Diseño del Depósito de Suministros Militares No. 37 en Moscú en septiembre de 1934. El vehículo único fue construido por la Fábrica No. 185 que lleva el nombre de SM Kirov en Leningrado y probado con cierto éxito en 1935 (sin embargo, el trabajo posterior fue interrumpido). El TN tenía una cabina blindada en lugar de una torreta de tanque, armada con una ametralladora de tanque DT de proa (4980 rds.). El equipo consistía en una estación de radio 71-TK-1 con una antena de pasamanos alrededor de la cabina, un telémetro óptico Zeiss (con una longitud de base de 500 mm), una mira panorámica del comandante del tanque PTK, un girocompás, un trazador de rumbo y un sistema de navegación a estima. analizador, predictor, tablero cartográfico, lámpara de señalización SPVO y dos teléfonos UNAF con carrete de cable.
Especificaciones : peso - 8,1 toneladas (8,9 toneladas cortas); tripulación - 3 hombres; armadura: 6 a 15 mm (0,24 a 0,59 pulgadas); velocidad: 28 km/h (17 mph); alcance: 130 km (81 millas).
BSNP
El TN, almacenado en la Fábrica No. 185, fue posteriormente reconstruido como BSNP ( bronirovanniy samokhodniy nablyudatel'niy punkt - "puesto de observación blindado autopropulsado"), desarrollado por los Cursos Avanzados de Artillería para el Estado Mayor de Mando y el Instituto de Investigación No. 22 en 1939. El BSNP estaba equipado con una estación de radio 71-TK, un telémetro óptico invertido (con una longitud de base de 700 mm), una mira panorámica para el comandante del tanque PTK, una brújula magnética para el tanque, un periscopio retráctil de observación de largo alcance PDN (con óptica 10x). aumento y ángulo de 5°), dos teléfonos de campaña con dos bobinas de cable y un trazador de rumbo en tiempo real desarrollado por el Instituto de Investigación n° 22. El vehículo fue probado en el verano de 1939 en el campo de pruebas de artillería de Luga . La comisión de inspección llegó a la conclusión de que el BSNP era un vehículo muy útil para el reconocimiento de artillería de uso general y para la coordinación de la artillería con las unidades de tanques e infantería en el campo de batalla, pero que la calidad del equipo y su instalación no eran un éxito. uso del vehículo. Se recomendó mejorar el vehículo, pero se suspendieron todos los trabajos posteriores.
Un vehículo de reconocimiento experimental basado en el mod T-26. Chasis de tanque de 1933, el T-26FT estaba destinado a filmar y fotografiar posiciones defensivas enemigas (tanto paradas como en movimiento). El T-26FT tenía la habitual torreta de tanque cilíndrica con una antena de pasamanos, pero se eliminó el cañón de 45 mm (reemplazado por un cañón falso de madera); El armamento consistía únicamente en la ametralladora del tanque DT (441 rds.). En el lado izquierdo de la torreta se colocaron dos pequeños agujeros (80 mm de diámetro) con tapas blindadas accionadas eléctricamente para lentes de cámara. Había dos compartimentos especiales dentro del vehículo: uno para filmación y fotografía (equipado con una cámara fotográfica semiautomática pesada Kinamo , una cámara cinematográfica, un periscopio sincronizado con ambas cámaras y una estación de radio) y otro para revelado fotográfico ( equipado con un dispositivo de navegación con girocompás Anschütz , lupa y aparato revelador). El equipo estaba formado por 3 hombres (un conductor y dos camarógrafos). El único vehículo fue construido por el Depósito de Suministros Militares No. 37 en Moscú en 1937 y probado en el campo de pruebas de tanques de Kubinka en enero-febrero de 1938. El vehículo no tuvo más desarrollo.
T-26T [8][9](T significatyagacho "motor primario", "tractor") -tractor de artilleríabasado en el chasis del T-26. En 1932 se desarrollaron dos variantes desarmadas según el "Programa de armamento de tanques, tractores y vehículos blindados del RKKA": una con cubierta de lona diseñada por la Oficina de Diseño de Artillería de laFábrica Bolchevique (algunas fuentes mencionan este vehículo como elT- 26T2) y uno con cabina blindada diseñado por la Academia de Artillería. La cubierta de lona tenía ventanas de celuloide en todo el perímetro. La cabina blindada tenía una trampilla para el conductor de doble ala en la parte delantera, dos trampillas en el techo y trampillas de vigilancia en los laterales y en la parte trasera (algunos vehículos no tenían trampillas traseras). Los tractores de artillería T-26T tenían cascos remachados o soldados (últimos modelos). El vehículo estaba equipado con un dispositivo de remolque especial para remolcar cañones divisionales de 76,2 mm, obuses de 122 a 152 mm y remolques de hasta 7 toneladas (7,7 toneladas cortas).
Especificaciones : peso: 7,77 a 8,1 toneladas (8,56 a 8,93 toneladas cortas); tripulación: 1 (conductor) + 4-5 (tripulación de armas o grupo de desembarco); armadura: 6 a 15 mm (0,24 a 0,59 pulgadas); velocidad: 28 km/h (17 mph), 15 km/h (9,3 mph) con un remolque de 5 toneladas; Alcance: 120 km (75 millas) con un remolque de 5 toneladas.
En 1933 se produjeron ciento ochenta y tres T-26T. En 1936 se produjeron catorce más con un motor de alta potencia y un dispositivo de remolque mejorado (incluidos 10 con una cabina blindada). El fabricante fue la Fábrica No. 174 que lleva el nombre de KE Voroshilov en Leningrado (un plan para producir anualmente 200 T-26T con cubierta de lona y 150 T-26T con cabina blindada no se llevó a cabo debido al aumento en la producción de tanques). Las pruebas y el servicio militar demostraron que los tractores de artillería T-26T no tenían suficiente potencia para remolcar remolques de más de 5 toneladas (5,5 toneladas cortas) a campo traviesa, por lo que estos vehículos no tuvieron más desarrollo. Además, unidades del ejército convirtieron alrededor de 20 tanques ligeros T-26 de los primeros modelos en tractores de artillería en 1937-1939. En mayo de 1941 comenzó una transferencia de viejos tanques T-26 de torres gemelas reacondicionados (sin torretas ni armamento) de algunas unidades de tanques de distritos militares occidentales para su uso como tractores de artillería para cañones antitanques y de regimiento en cuerpos mecanizados.
Las unidades de tanques y de infantería mecanizada del Ejército Rojo tenían 211 tractores de artillería basados en el chasis T-26 el 1 de junio de 1941. Casi todos los tractores de artillería T-26T de las zonas fronterizas y de algunas regiones militares internas se perdieron durante las primeras semanas de la Gran Guerra Patria. Guerra . Algunos permanecieron en servicio de primera línea al menos hasta 1942 (por ejemplo, la 150.ª Brigada de Tanques del Frente Bryansk tenía un T-26T con cabina blindada el 15 de mayo de 1942, que se utilizaba como vehículo de mando).
No menos de 50 viejos tanques T-26 de doble torreta de la Región Militar de Transbaikal fueron transformados en tractores de artillería a partir de 1941; estos vehículos participaron en combate con el ejército japonés de Kwantung en agosto de 1945. [10]
Transportistas blindados
TR-1 . A principios de 1933, se fabricó un prototipo de vehículo blindado de transporte de tropas para unidades mecanizadas basado en el chasis T-26 según el "Programa de armamento de tanques, tractores y vehículos blindados del Ejército Rojo". El vehículo blindado de transporte de personal TR-1 fue desarrollado por estudiantes de laAcademia Militar de Mecanización y Motorización que lleva el nombre de I. Staliny producido en la Fábrica de Ingeniería Mecánica Experimental de Leningrado. Un motor (Hércules de 90 hp (67 kW)) y una transmisión estaban ubicados en la parte delantera del vehículo, y en la parte trasera estaba una cabina blindada para soldados de infantería, equipada con una puerta trasera y seis ojos de buey en las paredes laterales. El TR-1 era un vehículo desarmado. En agosto-octubre de 1933, este vehículo blindado de transporte de tropas pasó pruebas exhaustivas ende Kubinka.
Especificaciones : peso total: 9.445 toneladas (10.411 toneladas cortas); tripulación: 2 (conductor y comandante) + 14 hombres (grupo de desembarco); Armadura: 4 a 10 mm (0,16 a 0,39 pulgadas).
Producción en serie
Entre 1932 y 1941 se produjeron en la URSS alrededor de 1.701 vehículos blindados de combate basados en el chasis T-26.
1 Entregado al cliente en 1933
2 prototipos
3 Teletanques y tanques de control de todo tipo
4 prototipos de SU-5-1, SU-5-2, SU-5-3
5 Producido en Leningrado en la "Fábrica de máquinas transportadoras que llevan el nombre de S. Kirov"
Equipos de ingeniería montados en vehículos
En la década de 1930 se desarrollaron en la URSS muchos implementos diferentes para el tanque ligero T-26. Entre ellos se encontraban barridos de minas, equipos para nadar, snorkels para vadeo profundo, fajinas de madera y maleza para cruzar zanjas, pistas y esteras especiales para pantanos extra anchas, cortadores de alambre, palas topadoras y muchos otros. Todos ellos fueron sometidos a pruebas, pero a pesar de los excelentes resultados de las pruebas, ninguno (excepto algunos detectores de minas) pasó al servicio militar.
Barridos de minas de tanques . [12] [13] [14] En la URSS se desarrollaron varios barridos de minas de diferentes diseños para los tanques T-26 y ST-26 (menos su puente), pero ninguno de ellos pasó al servicio militar. En 1932-1934 se probaron tres modelos de arados mineros (suspendidos de un marco frontal, operados con un cabrestante de cable manual y con cuchillas especiales). Los ensayos demostraron un rendimiento muy pobre de este tipo de barrido de minas en suelos compactados o terrenos con matorrales. El rodillo de minas KMT-26, mucho más exitoso (peso 1,55 t, velocidad de barrido de minas de 6 a 8 km/h, capaz de absorber hasta 3 explosiones de minas antitanque) fue desarrollado y probado en julio de 1934; Se produjeron tres rodillos explosivos de minas de este tipo. También se probó un mayal de mina experimental en agosto-septiembre de 1939. Los barridos de minas podrían montarse en tanques T-26 o ST-26 en 1,5 horas y desecharse sin que la tripulación salga si fuera necesario.
El trabajo de diseño se reanudó cuando comenzó la Guerra de Invierno : las fábricas de Leningrado Kirov Factory , Factory No. 185 y Factory No. 174 desarrollaron nuevos modelos de barrido de minas para los tanques T-26 y T-28 en diciembre de 1939. La fábrica Kirov produjo 93 minas nuevas. Los barridos de minas y la Fábrica No. 174 produjeron 49 adicionales. Estos barridos de minas de disco (discos metálicos de 700 a 900 mm de diámetro con un espesor de 10 a 25 mm en un eje común; el peso de toda la construcción era de 1.800 a 3.000 kg) fueron entregados a las fuerzas de campaña del ejército en febrero y marzo de 1940. A pesar de la baja resistencia a la explosión (los discos se doblaban después de la primera explosión de la mina), estos barridos de minas fueron utilizados con éxito por la 35.ª brigada de tanques y los batallones de tanques del 8.º ejército durante la Guerra de Invierno.
Fascinas . [15] [16] En 1937-1939 se desarrollaron para el T-26 y el ST-26 tres tipos de fajines grandes liberados de forma remota (maleza, madera y una bolsa de lona rellena de paja) para cruzar trincheras . Estas fascinas permitieron cruzar trincheras y zanjas antitanques de 3,5 m de ancho y 1,2 m de profundidad. Sólo se produjeron diez juegos de fajines de madera. Las fascinas restringieron un poco el campo de tiro del arma principal.
Cortadores de alambre . [17] La Fábrica No. 174 desarrolló cortadores de alambre especiales para tanques T-26 en 1940. Los cortadores de alambre para tanques TN-3 de operación automática estaban destinados a romper obstáculos de alambre enemigos . Se ubicaron en la parte trasera del vehículo, encima de las orugas del tanque, cortando los cables atrapados en las orugas. Las pruebas realizadas en octubre de 1940 en el campo de pruebas de Kubinka demostraron que el diseño necesitaba mejoras.
Quitanieves . [18] [19] El tanque de ingenieros ST-26 con un quitanieves montado del camión Ya-5 se probó en el campo de pruebas de Kubinka en 1933. En 1935 se desarrolló un tanque quitanieves especial para el ST-26 para limpiar caminos de 3 m. de ancho, en nieve de hasta 1,2 m de profundidad. El quitanieves se pudo montar en la ST-26 en 15 min. Se pasó oficialmente al servicio militar, pero las pruebas posteriores indicaron que no podía limpiar ni siquiera una capa de nieve de 0,6 a 0,8 m de profundidad.
Otro equipo . [18] [20] Entre 1934 y 1940 se desarrollaron y probaron los siguientes equipos para el tanque T-26: esteras de maleza y tablones de madera para cruzar pantanos, pistas especiales para agua/pantanos (de 520 mm de ancho), equipo de acoplamiento automático para dos tanques destinados a cruzar trincheras de 3,8 a 4,2 m de ancho, un instrumento para destruir dientes antitanques y barricadas, un detector magnético de minas, diferentes garras de oruga .
Notas
^ ab Baryatinskiy (2003), pág. 22
^ Kolomiets (2007), págs.90-95
^ Baryatinsky (2003), págs.39-40
^ Kolomiets (2003), págs.14-21
^ Kolomiets (2007), págs.91-94
^ ab Kolomiets (2007), págs.120-121
^ Solyankin y otros, pág. 209
^ Kolomiets (2007), págs.122-123
^ Baryatinsky (2003), págs.41-42
^ Svirin, Kolomiets (2000), pág. 50
^ Kolomiets (2007), pág. 125
^ Baryatinskiy (2003), pág. 40-41
^ Kolomiets (2003), pág. 72-74
^ Solyankin y otros, pág. 238-239
^ Kolomiets (2003), pág. 75
^ Solyankin y otros, pág. 236
^ Kolomiets (2003), pág. 76-77
^ ab Kolomiets (2003), pág. 78
^ Solyankin y otros, pág. 240
^ Solyankin y otros, pág. 251
Referencias
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el T-26.
Motores primarios T-26T Archivado el 2 de marzo de 2009 en Wayback Machine , fotos de tractores de artillería T-26T.
Tanques de ingenieros ST-26, fotografías de tanques de ingenieros ST-26 (tanques para tender puentes)
